目前市場上的占有率依然極佳的二代Honda CR-V，雖然擁有不錯的組裝品質(zhì)與K20A這顆銘機加持，但高達1525kg的車重，并未使其在加速性能上擁有多少優(yōu)勢，而這也是其唯一令人較為詬病的問題，Honda車型專用之Jackson Racing機械增壓套件，滿足期盼愛車能有更強大動力之車主的愿望，到底它有何優(yōu)點呢？就讓筆者為大家好好介紹一番。這組由專為Honda K系列發(fā)動機所開發(fā)的Jackson Racing機械增壓套件，最大特色在于安裝簡單、耐用度十足，且不影響原廠所有系統(tǒng)，成熟度相當不錯。

 

    要獲得馬力、扭力有效提升，首要條件就是能供應(yīng)發(fā)動機更多的進氣量，也因此才會發(fā)展出能將空氣強制灌入汽缸內(nèi)的增壓器，此壓縮系統(tǒng)就如同大家所知道的，分有Turbo與Supercharge兩大類，這兩種系統(tǒng)因驅(qū)動方式的不同，所展現(xiàn)的特性亦有很大差別，就增壓效率的表現(xiàn)來看，利用排廢氣沖擊葉片，然后連動相反側(cè)吸入、壓送空氣至燃燒室的Turbo系統(tǒng)，當然是最佳的，特別是它只是使用了不需要的多余能量－排廢氣，便可輕易創(chuàng)造出大馬力的效果，的確是相當具有效率。但由于排廢氣的溫度非常高，連帶使渦輪本身與經(jīng)壓縮過的進氣溫度，經(jīng)常處于高溫狀態(tài)，如此對害怕高溫的發(fā)動機來說，是項嚴苛的負擔，因此渦輪增壓才需相當齊全的冷卻、供油與監(jiān)控系統(tǒng)，才能保護發(fā)動機工作穩(wěn)定。但這些問題對于采用皮帶連動的機械增壓系統(tǒng)來說，就顯得單純許多。

 

 

    由于機械增壓本體在節(jié)氣門后方，因此用來偵測歧管壓力的Map Sensor，不需要更換即可完成安裝，且定速與防滑系統(tǒng)依然能正常使用。以筆者所要介紹的這組Jackson Racing來說，其內(nèi)部采用櫓式雙轉(zhuǎn)子構(gòu)造的設(shè)計，雖然是藉由曲軸皮帶盤帶動增壓器進行作動，難免多少會耗損發(fā)動機動力，但其與發(fā)動機轉(zhuǎn)速同步的回轉(zhuǎn)速度，起步時幾乎很難有遲滯現(xiàn)象，高速巡航時回油再加速的扭力表現(xiàn)相對也順暢許多，可配合駕駛者意念，提供線性輸出的動力表現(xiàn)；至于相關(guān)系統(tǒng)的配套程度，也因其不需在高溫高壓環(huán)境下工作，相對的潤滑、冷卻與隔熱措施的對應(yīng)就顯得簡單許多，甚至不需額外變動原廠配置，就能擁有相當優(yōu)異的耐用度，后續(xù)保養(yǎng)工作也容易許多，而這也是機械增壓系統(tǒng)的另一項優(yōu)點。接下來我們來看看一組機械增壓，能為CR-V帶來多大的動力提升幅度。

 

 

    電腦修改部分只需另外安裝一顆含有兩條正負極、四條跨接噴油嘴線組，及一條從進氣歧管壓縮側(cè)連通來的真空管之供油電腦，即可對應(yīng)增壓后的供油量。

 

    二代CR-V原廠的動力數(shù)據(jù)為150hp/19.4kgm，加速實測數(shù)據(jù)大約落在13.5秒左右，此等表現(xiàn)想要有多輕快的加速感受，實在是件難事，這點從筆者之前曾駕駛此車，來回臺北宜蘭兩地進行油耗測試的過程中，就有相當深刻的感受，不過在加裝這組Jackson Racing機械增壓套件后，原本軟弱的CR-V竟然能將馬力輸出提升到180匹的水準，且0-100km/h加速實測成績也同時縮短兩秒，來到10.6秒的區(qū)間，真的有這么神奇嗎？看下去就知道！

 

 

    本車中尾段排氣管已更換DC5的原廠物品，其具有可變回壓的尾管設(shè)計，可適時自動調(diào)整排氣壓力，對增壓后的排氣順暢度提高不少效果，且還相當安靜，適合本車的調(diào)性。這組Jackson Racing套件當初開發(fā)目的，就是專為K系列發(fā)動機所設(shè)計，因此周邊??配件相當齊全，加上K系列發(fā)動機采進氣在前的反置式設(shè)計，所以安裝過程只需拆卸前保桿與大燈組即可，至于需變動的原廠零件只有舍棄進氣歧管這部分，連發(fā)動機腹內(nèi)機件、排氣管、冷卻系統(tǒng)與Map Sensor等皆不需更換便可對應(yīng)，且原車所有系統(tǒng)如：定速、防滑系統(tǒng)等皆能正常作動，可見產(chǎn)品成熟度相當不錯，加上本體工作溫度與增壓值設(shè)定不高，不需額外的冷卻系統(tǒng)來降低本體與進氣溫度，因此套件安裝難度不高，整個過程大約只需一周時間。

 

 

    至于大家擔心的供油與軟體系統(tǒng)的對應(yīng)部分，由于增壓值只設(shè)定在0.4bar左右，因此原廠供油系統(tǒng)不需強化即可對應(yīng)，可節(jié)省改裝費用的支出，而燃油補正方面則在Jackson Racing成熟的改裝技術(shù)下，只透過一顆可跨接噴油嘴的供油電腦便可完成，這顆電腦上只有六條線組，分別為：兩條連接正負極、四條跨接噴油嘴線路的線組，以及一條從進氣歧管壓縮側(cè)連通來的真空管而已，安裝方式同樣簡單但效果明顯，據(jù)錦明兄表示本車完工至今已超過1年以上時間，不論怎么駕駛，故障燈皆不曾亮起，自動擋變速箱系統(tǒng)也無打滑現(xiàn)象，車輛狀況相當穩(wěn)定，可使用10萬公里以上沒有問題。而所能對應(yīng)到的車種部分，從CR-V、Accord到八代Civic，只要是搭載K系列發(fā)動機的車種皆可安裝，甚至連最新版的K24發(fā)動機也可搭載，范圍相當廣泛，可說是新Honda車主的福音。

 

 

    為了了解這組套件真正實力，筆者只好請出本刊鎮(zhèn)店之寶：VC3000出來進行加速測試，在歷經(jīng)四趟的測試過程后，最佳的一筆成績?yōu)?0.6秒，且此數(shù)據(jù)還有進步的空間，主因在于測試當天的天候狀況不佳，路面早已因連續(xù)幾天大雨而積水潮濕不堪，因此即便筆者極力控制起步轉(zhuǎn)速與油門變化量，但前輪還是頻頻空轉(zhuǎn)不停，所以如果是在干地測試，相信成績能再進步個0.5秒左右不是問題。至于試駕感受部分，發(fā)動機反應(yīng)變好是無庸置疑的，尤其是60km/h的再加速力道更是明顯，加上VTEC的幫助下，可更清楚感受到Hi-Cam切換時的扭力落差，全力驅(qū)策時變速箱也并未發(fā)生打滑現(xiàn)象，怠速時也幾乎感受不到櫓式增壓本體常有的機件磨擦噪音，整體來說是一組可與K系列發(fā)動機完全搭配的機械增壓套件，在此提供給大家參考。

 

 

VC3000實測：0-100km/h－10.6秒。

Jackson Racing Supercharge For CR-V

特色：

安裝容易，無需變動原廠設(shè)計。

本體不需任何冷卻系統(tǒng)，保養(yǎng)簡單。

不影響原車供油電腦系統(tǒng)。

有效提升凈馬力至180匹以上。