SUV車種向來與性能二字根本掛不上邊，不過在海外SUV通常都會搭載一些高性能發(fā)動機(jī)，例如日本本土搭載4G63的Airtrek Turbo-R以及搭載EJ25 Turbo的Forester XT，這些車能有多快？OP就帶大家實(shí)際去體驗(yàn)性能版Outlander及Forester的貼背感！

 

 

最大馬力240ph/5500rpm

最大扭力35kgm/2500rpm

4G63 240hp Inside

    說起Airtrek這輛車可能許多讀者二丈金剛摸不著頭腦，不過提起Outlander大家應(yīng)該都知道它是Mitsubishi進(jìn)口的SUV，而日本本土的Airtrek就是臺灣的Outlander。然而日本人真是有夠幸福，因?yàn)锳irtrek在當(dāng)?shù)鼐陀蠺urbo R車型，搭載的正是三菱銘機(jī)─紅頭4G63！大家應(yīng)該都不知道Outlander也能像EVO一樣熱血吧？不過臺灣三菱不知道是怕賣不出去還是怎樣，并不打算引進(jìn)這臺性能版的SUV，不過這樣還是擋不住神通廣大的臺灣人！前一陣子高雄聯(lián)結(jié)吳老板不知道在想什么，熊熊從日本拖了這輛日規(guī)版Airtrek回來臺灣，然后開始右改左的工程，就這樣臺灣第一輛左駕版Airtrek Turbo-R終于誕生。

 

 

    首先瞧瞧Airtrek的外觀，說實(shí)在跟現(xiàn)行的Outlander差異頗大，不但保桿造型完全不同，大燈類似GS系列雙頭燈造型，發(fā)動機(jī)蓋也因應(yīng)上置的進(jìn)氣冷卻器而開了散熱孔，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去就告訴你這輛車一點(diǎn)也不好惹，前后??輪拱雖然少去美規(guī)Outlander小暴龜輪弧，但與車側(cè)線條融為一體，尾燈造型更是與Outlander大異其趣，整體而言Airtrek Turbo-R多了一份兇悍，少了SUV該有的溫文儒雅氣質(zhì)。

 

 

    Airtrek Turbo-R與老大哥EVO同為全時四驅(qū)底盤設(shè)定，多了WRC的光環(huán)在試駕過程中明顯感受到穩(wěn)定的特性，由于避震器已更換為國產(chǎn)阿波羅避震器，路感顯頗具韌性及Q度，操控性也大幅提高許多，而輪轂升級為Enkei 17寸，搭配235/45/17 AD07跑胎在彎道上表現(xiàn)真的沒話說，在剎車部分前后卡鉗均升級為EVO專用前四后雙活塞Brembo物品，對應(yīng)240hp的馬力及1550 kg的車身重量而言相當(dāng)足夠，踏板踩下的反應(yīng)迅速但卻不會太過犀利，簡單而言就是踩下多少力道它就會回饋多少給你。

    接下來筆者架上VC-3000測試0～400m加速，因?yàn)锳irtrek Turbo-R搭載INVECS II五速手自動擋變速箱，依照以往的經(jīng)驗(yàn)自動擋車最佳測試模式為D檔到底，筆者左腳將剎車踩緊再踩油門將轉(zhuǎn)速拉到2500rpm，接著剎車瞬間放開油門一拜到底，試了幾次發(fā)現(xiàn)起步瞬間轉(zhuǎn)速還是會往下掉(可能因?yàn)槭褂?35寬胎)，無法完美的彈射起步，因此再將轉(zhuǎn)速拉高至3000rpm以上方可感受到起步間強(qiáng)大的貼背感，測試結(jié)果0～400m最佳成績?yōu)?6.58秒、末速度133.7km/h、0～100km/h則為8.48秒，以自動擋車1噸5的車重搭配240hp馬力而言表現(xiàn)不俗。

 

 

 

最大馬力230hp/5600rpm

最大扭力32.6kgm/3600rpm

 

    文中提到的Airtrek就是日本海外輸出版的舊款Outlander，而新款的New Outlander（日本命名同海外版）老早就在日本上市，雖然只有搭載2.4 MIVEC 170hp發(fā)動機(jī)，但改裝潛力深厚實(shí)在不容小覷，具可靠消息指出中華三菱預(yù)計在今年下半年度將該車型導(dǎo)入國產(chǎn)化，屆時應(yīng)該會造成一股風(fēng)潮！而日本三菱御用改裝品牌Ralliart推出一系列空力升級套件.

 

 

EJ25 230hp Inside

    Forester XT上市以來似乎頗受好評，230hp馬力加上Subaru引以為傲的恒時四驅(qū)系統(tǒng)，基本條件就已經(jīng)相當(dāng)誘人，本車所搭載發(fā)動機(jī)并非低速扭力較弱的EJ20本體，而是最早搭載在舊款Legacy身上的EJ25，擁有較大排氣量所帶來的充沛低速扭力是其最大的優(yōu)勢，這顆發(fā)動機(jī)目前用在Impreza GDA-F上一樣嚇嚇叫，最重要的一點(diǎn)是總代理相當(dāng)有誠意的把價格訂為125萬，用一百多萬買Forester XT你可以得到WRC的光環(huán)、更大的車內(nèi)空間及230hp馬力，難怪這輛車受到這么多速霸陸車迷的擁護(hù)。

    這次拿來與Airtrek Turbo-R廝殺的這輛Forester XT改裝幅度同樣不大，外觀幾乎維持原廠樣式，唯一變更過的地方就是車頭的水箱護(hù)罩，為了增加散熱效率車主特地將它更換為網(wǎng)狀樣式。第二個更動過的地方就是懸掛部分，最早是使用某進(jìn)口避震器，但車主有家有室，過硬的懸掛只會為家人帶來不舒適感，因此又特地找了一組STI避震器來裝，除了車高降低不少并增加行車穩(wěn)定性外，Q度適中且兼顧舒適性連老婆大人都贊不絕口。動力方面同樣未大幅更動，車主表示曾將原廠電腦ECU程式交由友人重新改寫，至于實(shí)際提升多少動力也不太清楚，不過經(jīng)筆者試駕后推判應(yīng)該是將增壓值向上提升，預(yù)估馬力大約在260～270hp上下。

    進(jìn)入車內(nèi)空間與Airtrek Turbo-R差異不大，向上空間相當(dāng)寬裕，而駕駛部分類似GDF簡單明了，短時間內(nèi)就能很快上手，附Airbag的Momo制方向盤質(zhì)感竟然比GDF還要棒，令人相當(dāng)愛不釋手。發(fā)動Forester XT之后轉(zhuǎn)動方向盤并無預(yù)期中的重手，反而相當(dāng)輕巧靈活，在尖端賽道里繞了幾圈，STI避震器的特性完全發(fā)揮出來，雖然舒適性足夠(也就是軟啦)但韌性更好，高速(約140km/h)穩(wěn)定性在水準(zhǔn)之中，一旦減速入彎后側(cè)傾幅度也不會太大，側(cè)傾到一定程度后就會有種韌性出現(xiàn)，而轉(zhuǎn)向特性雖然不像改裝避震器后這樣明確，但拜全時四輪驅(qū)動及「黏耦式差速器」之故，確實(shí)減速入彎后便可以油門控制出彎時的角度，相當(dāng)具有操控樂趣。

    最后還是一樣架上VC-3000，拜ECU重新改寫之故0～400m測出最佳成績15秒24、通過末速148.1km/h，而0～100km/h則為7秒69.

 

 

0～400m：16.58秒

Speed??：133.7km/h

0～100km/h：8.48秒

 

 

車寬1780 mm

 

 

車長4545 mm

軸距2625 mm

 

 

車高1680 mm

車重1550 kg

 

 

    Airtrek Turbo-R所搭載發(fā)動機(jī)為Mitsubishi銘機(jī)4G63，雖然馬力不若EVO 280hp，進(jìn)氣冷卻器也改成上置，但打開發(fā)動機(jī)蓋一眼就可看到紅頭發(fā)動機(jī)，也算是相當(dāng)熱血。發(fā)動機(jī)蓋上的進(jìn)氣冷卻器進(jìn)風(fēng)口，這可是進(jìn)口Outlander上所看不到的，不過因?yàn)檐囶^造型不同，Outlander車主要流用恐怕得大費(fèi)周章一番。SUV的特色─后行李廂深且寬，足夠塞下全家出游所需的行李。后座空間相當(dāng)寬敞，尤其是高度，置身其中一點(diǎn)都不顯局促。Airtrek Turbo-R中控臺的配置幾乎與Outlander相同（除了Airtrek Turbo-R排檔座采懸浮設(shè)計），不過右改左時流用一般Outlander中控臺，排檔座位置也與Outlander相同。前麥花臣后多連桿與EVO底盤設(shè)計如出一轍，證明兩者間深厚的血緣關(guān)系。避震器更換為國產(chǎn)阿波羅物品，雖犧牲些許舒適性，但大幅提升操控性能。Enkei鋁圈搭配AD07跑胎再配上EVO專用前四后雙活塞Brembo卡鉗，仿佛出自聯(lián)結(jié)的車都會來上一套，而寬達(dá)235mm的輪胎提供良好抓地力，但也造成些許重拖，影響加速成績。筆者之前曾試駕過落4G63的Savrin，發(fā)現(xiàn)自動擋設(shè)定的4G63低速扭力明顯不足，就算帳面上動力較Forester XT優(yōu)異，三千轉(zhuǎn)之前會有一段空窗期，轉(zhuǎn)速上來之后才會有源源不絕的馬力涌現(xiàn)。

 

 

0～400m：15.24秒

Speed??：148.1km/h

0～100km/h：7.69秒

 

 

車寬1735 mm

 

 

車長4485 mm

軸距2525 mm

 

 

車高1585 mm

車重1510 kg

 

 

與Impreza GDA-F相同的EJ25發(fā)動機(jī)設(shè)計，縱使Subaru將這具發(fā)動機(jī)馬力向下調(diào)降至230hp，但低速時充沛的扭力讓人覺得踩多少油門就有多少動力輸出。發(fā)動機(jī)蓋上的進(jìn)氣冷卻孔幾乎與Impreza車款一模一樣，開孔的大小較Airtrek Turbo-R還大，冷卻效率當(dāng)然也比較好。以空間大小而言幾乎與Airtrek Turbo-R差沒多少，注意到無框設(shè)計的車門了嗎？又是Subaru的特征之一。中控臺設(shè)計與Impreza相當(dāng)類似，筆者不得不提一下Forester XT的方向盤，質(zhì)感真的不錯，讓人愛不釋手。可收納的后障板設(shè)計讓放置行李的空間看起來寬了很多，實(shí)際上真的是很寬，大幅增加實(shí)用性。雖然原廠只配置17寸鋁圈215/55/17街胎，而且少了Brembo卡鉗，不過直接找STI的套件來裝并非難事。Subaru的四驅(qū)底盤真的沒話說，125萬買到WRC的精神會貴嗎？Subaru應(yīng)該多引進(jìn)旗下車款到臺灣，甚至導(dǎo)入國產(chǎn)化，保證臺灣滿街都是速霸陸的車。加速測試過程中筆者對Forester XT的加速性印象相當(dāng)深刻，彈射起步一點(diǎn)遲疑也沒有，貼背的加速力道持續(xù)至通過400公尺終點(diǎn)依舊沒有衰退的跡象。