或許HPA這個創(chuàng)立自1991年的加拿大改裝品牌對廣大VAG車友們來說比較陌生，但對為數(shù)不多的R32車主來??說專精改造這顆3. 2 V6發(fā)動機的HPA卻是沉悶的救星，對VW過于保守的R32調(diào)校筆者早就覺得性能不夠辛辣，但專攻R32四、五代改裝的HPA卻一口氣推出三個Stage的單渦輪套件，依序分別為Stage1 FT360套件/360匹、43.8 kgm、0-60mph加速5.81秒(售價7995美元不含稅)，Stage2 FT400套件/400匹、52.5kgm、0-60mph加速3.81秒(售價11999美元不含稅)，Stage3 FT450套件/450匹、57.4kgm、0-60mph加速3.6秒(售價14500美元不含稅)等三種不同等級的改裝幅度來讓250匹3.2 V6發(fā)動機壓榨出更符合一臺性能鋼炮的強悍動力。其實HPA于2006年10月更推出一臺雙渦輪五代R32 575匹廠車，將R32化身為凌駕超跑的性格，0-60mph加速3. 5秒的驚人成績震撼歐洲眾多VAG專門改裝廠，美國知名汽車雜志Motortrend也對這臺HPA雙渦輪575 R32做了一系列精采報導(dǎo)，這能證實R32進(jìn)行渦輪強化方針已經(jīng)成為主流，不少改裝品牌改裝機械增壓、Hi-Cam的手法在渦輪增壓的侵襲下只是不夠極端的平庸份子。而今日在臺灣現(xiàn)身的HPA Stage3 FT450單渦輪R32改裝實車的現(xiàn)身更讓筆者震驚，因為HPA帶來的硬派烈火居然飛快就燃燒至太平洋的另一端，而HPA套件的高品質(zhì)、??高完整度于R32改裝中可說是個讓車主幻想許久的精神指標(biāo)。

 

 

    這套由HPA精心設(shè)計的FT450單渦輪套件包含許多特制開模打造的改裝品，F(xiàn)T450套件包含德國HGP R30 Garrett獨門滾珠式混種渦輪、HGP進(jìn)氣泄壓閥、HGP排氣泄壓閥、高流量頭段彎管外接含氧感知器、HPA加大進(jìn)氣歧管、德國高流量中冷器、德國HGP頭段芭蕉、高流量downpipe接管、70mm downpipe、耐高熱矽管、高流量噴油嘴、 HPA降壓縮比墊片(8.5：1)、鍛造不銹鋼進(jìn)油管及回油管、HPA進(jìn)水&出水管、SMIC HGP晶片程式for R32、HPA高流量汽油幫浦、賽車規(guī)格波司組。加持以上HPA FT450套件后再打入0.95bar/14psi不大不小的增壓值后，R32馬上擁有450匹最大馬力，57.4kgm最大扭力的動人數(shù)據(jù)。由HPA德國姊妹廠HGP所推出的HGP Garrett AR30渦輪，也是450匹動力的壓榨主軸。

 

    為了讓加強動力的渦輪R32更好開，除原有FT450套件還另外改裝了HPA Haldex四驅(qū)扭力分配控制盒(橘版)，讓R32過于偏向前驅(qū)的扭力分配特性，依設(shè)定不同改為偏中性甚至后驅(qū)特性，這項改裝也堪稱讓R32回復(fù)絕佳彎道操控性且C/P值最高的一個改裝項目，因為原廠輔助型的后輪力道不足，R32于山路奔馳居然嚴(yán)重推頭，后輪無法顯現(xiàn)足夠推力幫助出彎還造成過彎不順的情形可在改裝后改善不少。此之加裝Gennex鋁合金進(jìn)氣導(dǎo)管使渦輪發(fā)動機吸氣更加順暢，還改裝機油與DSG變速箱冷卻器讓充滿熱血的發(fā)動機與變速箱能迅速排除激烈駕駛時的超高溫，最后還有關(guān)鍵性的HPA DSG強力離合器組，讓原廠DSG雙片式離合器變速箱能從原廠對應(yīng)300匹提升到500匹，面對增強動輒200、300匹的無情渦輪馬力也不會發(fā)生離合器片打滑的不悅情形，HPA也是全球少數(shù)擁有DSG強化技術(shù)的廠家，因應(yīng)VAG的DSG系統(tǒng)在改裝界大熱門的情況，如此的變速箱強化套件真是時勢所需，只要搭載DSG變速系統(tǒng)的車型都可進(jìn)行本項改裝以對應(yīng)大幅提升動力所需。

 

 

    于排氣系統(tǒng)方面除了FT450的HGP 60mm頭段、70mm downpipe外，本車還改裝德國HJS高流量賽車觸媒，因原廠本以性能與環(huán)保共存造車，對觸媒段方面總是細(xì)密設(shè)計，讓未燃燒的油氣再次燃燒到排出時所存無幾，但如此設(shè)定讓排氣無法順暢而有阻礙，跟隨著馬力也被限制無法完整發(fā)揮，所以更換兩個位于downpipe之下的禍?zhǔn)子|媒是不可或缺的改裝項目。在中段方面則使用自制60mm中段，尾段管使用擁有20年歷史的英國知名廠牌Milltek 70mm雙出尾管，讓渦輪發(fā)動機擁有順暢排氣及聲浪，這款排氣管的聲浪與原廠可變閥門排氣管相比只稍高亢一些，在R32可圈可點的車內(nèi)隔音之下，重踩油門后所聽到的是婉約的排氣管怒吼而非一般品牌改70mm管后的震耳欲聾，而在外型方面70mm雙出尾管也較有飽滿的視覺感。

 

 

    發(fā)動機方面加持HPA FT450渦輪套件外還另外更換了競技發(fā)動機波司組，或許R32 V6發(fā)動機的曲軸平衡不夠好、動力輸出與壓縮比又不小，所以發(fā)動機出狀況第一個就是發(fā)動機波司損毀，而改渦輪后的發(fā)動機環(huán)境又更加惡劣數(shù)倍，所以更換強化波司勢在必得。除此還需換裝汽缸床墊片降壓縮比為8.5:1，讓渦輪發(fā)動機的空燃比設(shè)定達(dá)到最佳比例。還更換加大噴油嘴與加大汽油泵浦來補充不足的高轉(zhuǎn)速供油量。

 

 

    底盤方面則如同HPA R32廠車般換裝指定的KW V3避震器，這組避震器上下行程阻尼軟硬可分開細(xì)膩調(diào)整，可讓車主找到最符合需求的懸掛回饋表現(xiàn)。還換上日本Neez 19寸輪轂、Michelin PS2 245/35/19跑胎，這組在臺灣少見的鐵灰鍛造16爪8幅鍛造輪轂的單圈重量低于10kg，比原廠OZ代工的放射輪轂還輕上5kg以上，讓低速反應(yīng)、再加速能力提升。因車主仍未進(jìn)行懸掛個人化調(diào)校，所以懸掛仍維持阻尼最軟的原裝設(shè)定，在一般道路的乘坐感甚至比原廠還軟而舒適，但搭配H&R后防傾桿后的過彎動態(tài)卻顯穩(wěn)定流暢，路感雖不如原廠般的清晰明顯但仍可感受原有八成路感，而原廠高速下坡會軟腳不穩(wěn)的情形，在經(jīng)過底盤調(diào)校后也不復(fù)見。

 

 

    剎車方面流用MTM前RS4八活塞卡鉗、365mm碟片，后面則使用RS4原廠加大尺寸單活塞，剎車皮方面則使用RS4原廠黑版Pagid競技剎車皮。與原廠低速遭于異車突入可能剎車不及幾乎沒剎車的情形相比可說提升百倍，即使加速至180km/h只要輕踩剎車就有足夠漸進(jìn)的力道扎實將車輛煞住，且剎車沒有任何異音。再與筆者R32目前的剎車系統(tǒng)相比，筆者的R32僅從原廠的黑版Pagid來令換成競技型Pagid藍(lán)版來令，雖更換后剎車反應(yīng)速率比原廠全套ATE剎車系統(tǒng)好上許多，但改裝后剎車的超大嘰聲異音與不足的剎車力道仍未得到解決，筆者認(rèn)為本套剎車的整體性與力道可說R32改裝剎車的首選。

    內(nèi)飾方面車主僅改裝日本知名三環(huán)表廠牌Defi的油溫與增壓表，以此監(jiān)測渦輪加持后的R32發(fā)動機即時狀況，因已加裝機油冷卻、加大進(jìn)氣冷卻器，所以在發(fā)動機溫度方面控制的不錯，低速甚至比原廠發(fā)動機還要低。

 

 

    實際在平路駕駛這臺渦輪R32低速雖與原廠R32一般柔和平順，但只要超過2000rpm就開始進(jìn)行增壓，發(fā)動機的扭力峰值也隨著高漲，直到3500～4000rpm間增壓值達(dá)到0.95bar后強烈的貼背感在此瞬間涌現(xiàn)，一直到7000rpm DSG變速系統(tǒng)才介入而強迫升檔，但托DSG雙片式自手動擋系統(tǒng)的幫助，進(jìn)檔速度依舊飛快且不自覺又到了排氣泄壓的4000rpm的時機，若沒小咻一聲的排氣泄壓聲還真不知道已逼近200km/h，但礙于高架聯(lián)絡(luò)道路試車不能一探250km/h以上熱血區(qū)域，可是0-200km/h轉(zhuǎn)眼間的表現(xiàn)已讓筆者十分震驚，與原廠R32那種0-200km/h雖不慢但過180km/h后明顯貼背感就消失的中落感受不同，只要重踩HPA FT450 R32的油門就會瞬間帶您前往200km/h以上的超高速領(lǐng)域。原廠公布的這臺FT450擁有300km/h極速的實力，筆者相信以R32 1538公斤不重的車身應(yīng)沒太大問題，又因底盤為四驅(qū)設(shè)定，高速動態(tài)實在非常穩(wěn)固，即使200km/h仍收放自如，若想往上探求300km/h 450匹馬力也堪稱夠用。其實HPA FT450 R32是臺極實用的超跑級掀背車，若要以其代步當(dāng)成日常用性能車，只要將檔位設(shè)定在D檔且油門慢慢催，發(fā)動機轉(zhuǎn)速自然會在3000rpm換檔維持日常舒適性，若想表現(xiàn)適度熱血可換成S檔或者六速自手動擋檔，重踩油門后檔檔逼近紅線區(qū)的轉(zhuǎn)速能完全壓榨450匹馬力，6000rpm后的強烈貼背感實在非常過癮且暴力，雖這臺打入0.95bar的渦輪鋼炮非臺灣僅兩部的純手動擋R32，但以DSG系統(tǒng)改裝離合器片強化套件與DSG冷卻器后，表現(xiàn)卻一點也不遜色，反能將實用性與辛辣性能并存，在高轉(zhuǎn)速時降檔也幾乎無頓挫遲緩，與一些純性能硬派超跑搭配死硬無比的駕駛感受絕不適合走走停停的都會生活相比，這臺450匹R32渦輪鋼炮真的非常實用又好開。

 

 

    在彎道表現(xiàn)方面則仍與原廠R32類似，但因改裝Haldex扭力分配器、KW V3避震器、H&R后防傾桿，在彎道側(cè)傾抑制程度比原廠好上許多，而原廠R32出彎帶著些許推頭的情形在這臺450匹R32身上也不復(fù)見，變成偏向中性的彎道特性，而出彎方面因扭力分配在剎車后偏向后輪輸出，出彎路線也不會一直向外跑而需硬轉(zhuǎn)回正確路線，取而代之的是較靠近理想路線且順暢出彎。出彎后只要拉抬轉(zhuǎn)速超過5000rpm皆能以足夠的57.4kgm扭力逼近下個彎道，再配上MTM八活塞RS4剎車如捕手將快速球扎實的收進(jìn)手套般懸崖勒馬，再丟進(jìn)另一個蜿蜒山道。這就是450匹R32的彎中表現(xiàn)，與一般前驅(qū)渦輪車操控性不足或者入彎過快需急煞的情況不同，只要輕點剎車收油、通過彎點后慢慢補油就能以NA鋼炮般的流順動態(tài)掃過每個彎，就一臺渦輪鋼炮的彎道特性來說找不到以往詬病的操控性不佳。

 

 

    動力方面﹕德國HGP R30 Garrett獨門滾珠式混種渦輪、HGP進(jìn)氣泄壓閥、HGP排氣泄壓閥、高流量頭段彎管外接含氧感知器、HPA加大進(jìn)氣歧管、德國高流量前置中冷器、德國HGP頭段芭蕉60mm、英國Milltek 70mm雙出尾管、高流量downpipe接管、70mm downpipe含軟管、耐高溫高壓矽管、高流量噴油嘴、HPA降壓縮比墊片(8.5：1)、鍛造不銹鋼進(jìn)油管&回油管、HPA耐高溫高壓進(jìn)水&出水管、SMIC HGP晶片程式、HPA高流量汽油幫浦、競技發(fā)動機波司組、HPA Haldex四驅(qū)扭力分配控制盒(橘版)、Gennex鋁合金進(jìn)氣導(dǎo)管、HPA DSG強化離合器組、機油冷卻器、DSG冷卻器。

底盤方面﹕KW V3避震器、MTM前8活塞RS4卡鉗、后RS4加大單活塞、前365mm加大碟片、Michilin PS2 235/35/19跑胎、H&R后防傾桿、日本Neez 19寸鍛造輪轂。

內(nèi)飾方面﹕Defi增壓表、油溫表