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Toyota Altis改裝潛質(zhì)大曝光

2011-10-29 16:24| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 5249| 評論: 0|原作者: 未知

摘要: 回顧Option過去3年,EVO、Impreza、Golf、M3還有Civic的報(bào)導(dǎo)不勝繁數(shù),這些車有兩個(gè)共通性,就是「銷售量驚人」和「性能出眾」。但是綜觀汽車市場,具備前述兩項(xiàng)條件的車輛中,Toyota Altis明顯不受改裝界重視,難道 ...

Toyota Altis改裝潛質(zhì)大曝光



    回顧Option過去3年,EVO、Impreza、Golf、M3還有Civic的報(bào)導(dǎo)不勝繁數(shù),這些車有兩個(gè)共通性,就是「銷售量驚人」和「性能出眾」。但是綜觀汽車市場,具備前述兩項(xiàng)條件的車輛中,Toyota Altis明顯不受改裝界重視,難道Altis真的玩不起來嗎?那可未必,自從小編我的喜美撞掉之后,家里的原廠Altis遂成為我的代步車,過去開這臺在我心中被歸類為瞧都不瞧一眼的「計(jì)程車」,相處三四個(gè)月下來竟發(fā)現(xiàn)還真不錯(cuò)開,難怪賣得那么好,然而Altis的改裝之路是否可行?坦白說,小編在采訪前所詢問到的口碑,確實(shí)有不少負(fù)面評價(jià),但透過店家輾轉(zhuǎn)介紹,讓小編尋得一位居于幕后的「善后達(dá)人」,借著達(dá)人的分析,讓我們重新對Altis這款車的改裝潛質(zhì)做一個(gè)全面性的總整理。

 
5MT 
    小編絕對同意,改裝手動擋的樂趣,對于喜歡掌握車況一舉一動的人來說,擁有極高的吸引力,尤其是當(dāng)你逐漸練就一身在進(jìn)彎剎車、退檔、補(bǔ)油門的跟趾動作,來維持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在馬力峰值時(shí),絕大多數(shù)的自動擋車將不再是你的對手。然而由于戰(zhàn)場類型的不同,Altis并不像善攻山道急彎的喜美、Saxo、206,只要有敏捷的扭力加速度就好,極速可以忽略不計(jì)。適合直線和高速彎的Altis若以1.8原廠1ZZ-FE發(fā)動機(jī)改裝手動擋變速箱將會遇到一個(gè)問題:「斷油限制」!由于臺灣四速自動擋的電腦,其斷油速限比美/日/馬來西亞等國原廠手動擋車款的來得低,所以國產(chǎn)車電腦改裝外匯手動擋變速箱會遇到的第一個(gè)犧牲點(diǎn)就是「極速衰退」!
 
 
6MT
    六速手動擋變速箱的左右長度,因?yàn)槎嘁粋€(gè)檔位的齒輪,所以比五速手動擋長約8公分。車況良好,車臺筆直,無任何漏油跡象。排檔方式則與BMW六速手動擋相同。
 
 
*以今這兩臺原廠電腦斷油轉(zhuǎn)數(shù)為6400rpm的1ZZ-FE,改五速手動擋和六速手動擋,最后一檔跑
 100km/h時(shí),轉(zhuǎn)速都到3000rpm的條件下,透過一個(gè)簡單公式可以算出它們的極速:
 100km/h ÷ 3000rpm × 6400rpm=192km/h
 

*反觀以「五代喜美」D16系列發(fā)動機(jī)所搭配的變速箱為例,于時(shí)速100km/h時(shí),轉(zhuǎn)速也差不多
 是3000rpm,但由于斷油轉(zhuǎn)速為7200rpm,所以它的極速應(yīng)該是:
 100km/h ÷ 3000rpm × 7200rpm=216km/h
 
 
AT
    自動擋車的特色是有兩個(gè)油底殼,左為發(fā)動機(jī)曲軸油底殼,右為ATF變速箱油底殼,變速箱油底殼的特征是「容量較淺」和「殼上卸油螺絲」。因?yàn)橹挥?檔,所以體積也較5MT和6MT小。
 

    從前述公式我們終于明白為什么改裝車要「破解電腦車速限制」和做「配合轉(zhuǎn)速提升的周邊強(qiáng)化」,因?yàn)闊o論各檔位齒比是密是疏,如何影響加速度的時(shí)間表現(xiàn),發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升與各檔極速絕對是成正比。因此這兩臺以e-manage做供油點(diǎn)火校正的五速NA手動擋Altis,在0-100km/h、0-200km/h的表現(xiàn)雖然會因?yàn)槊荦X比轉(zhuǎn)速銜接綿密,而獲得很好的沖刺力提升,甚至0-400m的表現(xiàn)都有可能擠進(jìn)14秒,但是100-200km/h這個(gè)比賽項(xiàng)目,卻永遠(yuǎn)只有「計(jì)測不能」的份,因?yàn)闃O速192km/h的它,怎樣也不可能完成200km/h的任務(wù)。補(bǔ)救的方法只有一個(gè),那就是「破解斷油轉(zhuǎn)速限制」,以Altis的原廠曲軸平衡度而言,將斷油轉(zhuǎn)速提升到7400~7600rpm應(yīng)該不成問題。如此可將理論極速值提升至222~228km/h。具備破轉(zhuǎn)速功能的電腦有F-con V-pro、Power FC較為車友們熟悉,而小編認(rèn)為其中又以擅長對應(yīng)日系車的F-con V pro最適合Altis的車主,原因在于Altis的電腦為四速自動擋系統(tǒng),但向總代理AAI求證,截至目前為止Power FC并沒有對應(yīng)Altis原廠四速自動擋的版本,所以對于自動擋Altis而言,用F-con V pro破限速,似乎是店家們比較熟悉的一種方式。
 
 
    不同于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的車輛,Altis車主想花最少的錢獲得最大的樂趣,改裝工程的第一步,選擇加裝渦輪會比換裝手動擋變速箱來的有效果,前段所提的各檔極速衰退問題,正是因?yàn)槭謩訐踝兯傧涞凝X比較自動擋變速箱綿密,電腦斷油轉(zhuǎn)速又只有6400rpm,才需要頻頻換檔,標(biāo)準(zhǔn)密齒比的缺點(diǎn)。而這種轉(zhuǎn)速不夠用的問題,遇到渦輪增壓的催化后只會更加明顯,所以手動擋渦輪的車主,更是非破解電腦斷油限速不可。
 
 
    F-con V Pro可配合不同車款,選擇L-Jetronic、D-Jetronic、速度節(jié)氣控制等模式。還能夠?qū)?yīng)往復(fù)式/回轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)、NA/渦輪、單喉/多喉噴嘴/跑車噴射等,基本上只要是電子控制燃料發(fā)動機(jī)都可安裝。
 

    所以自動擋變速箱的疏齒比的緩慢反應(yīng),在渦輪正壓作動后,轉(zhuǎn)速攀升時(shí)間恰到好處的略微縮短,且D檔100km/h時(shí)2500rpm的轉(zhuǎn)速,當(dāng)6400rpm斷油時(shí),依照前述公式計(jì)算,還有256km/h的極速可玩。由于不必破斷油轉(zhuǎn)速限制,可程式電腦也不必用到F-con V-pro這么高的等級,靠一萬多元的e-manage、F-con-S調(diào)整空燃比、供油曲線、點(diǎn)火正時(shí)就已足夠。
 
 
    鯊魚腮通風(fēng)孔是純裝飾嗎?不!反置發(fā)動機(jī)排氣管居于發(fā)動機(jī)背風(fēng)與防火墻中間,散熱不易,若再加裝渦輪,鯊魚腮比會讓雨水流入發(fā)動機(jī)室的發(fā)動機(jī)蓋開孔能保護(hù)機(jī)件不受銹蝕。
 

    另外要注意的是2004年后生產(chǎn)的Altis,TCCS智慧型微電腦已新增學(xué)習(xí)功能和逆修正功能,只要非全油門時(shí)間超過0.5秒,電腦將自動修正回原始設(shè)定,這時(shí)渦輪Alits將遇到致命傷害!藏鏡人表示據(jù)撰寫多年渦輪車的經(jīng)驗(yàn)來看,理想空燃比大約是10.8:1,若發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中原廠電腦將空燃比忽然把空燃比修正回原廠的14.7,差距這么大的稀薄燃燒,將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度異常攀升,若未即時(shí)發(fā)現(xiàn),輕則機(jī)件受損,重則當(dāng)場爆缸。這個(gè)問題同樣也是近三年所有新車(如:Focus和八代喜美也是一模一樣),所以不知道的人,外掛e-manage會發(fā)生爆缸的危險(xiǎn)!
 
 
    但一般汽車百貨或改裝店家,通常比較熟悉e-manage操作平臺,所以遇到現(xiàn)在這種會逆修正的原廠電腦都很頭痛,不過據(jù)藏鏡人表示,這種日子不會太久了,目前中勝國際已著手研發(fā)一種名為O2 bypass的含氧感知器控制盒,來破解這種問題。原理說穿了也不算什么新鮮事,不過是把F-con V pro中,模擬原廠作動訊號,來欺騙行車電腦的功能,單獨(dú)做成一個(gè)控制盒罷了。但截至目前為止還沒有人做出來的原因是,一般用F-con V pro模擬的這個(gè)欺騙動作,會因不同的車款、不同的周邊器材,寫出不同的程式,而中勝國際目前研發(fā)的這個(gè)控制器則朝著「一機(jī)通吃」的方向設(shè)計(jì)。換句話說,這個(gè)所謂的O2 bypass的出現(xiàn),將解決一般改裝車廠須商請委外工程師轉(zhuǎn)寫電腦的窘境,而只要插上這顆O2 bypass,即可自行外掛e-manage、F-conS這類簡單易懂的可程式電腦,修正供油、點(diǎn)火、空燃比等參數(shù),不必?fù)?dān)心原廠電腦介入??修正。
 
 
 
    NA銘機(jī)2ZZ-GE搭載于2000~2005年的Celica GTS車上,最大馬力190ps/7600rpm和最大扭力18.4/6800rpm是Toyota四缸雙凸VVT-i發(fā)動機(jī)中動力最大的作品(3S-GE雖有210匹馬力,但無VVT-i),配上6速密齒比手動擋變速箱,終傳比高達(dá)4.529,十足性能車架勢。由于2ZZ-GE的原始設(shè)計(jì)屬于藉由進(jìn)氣孔直徑大于排氣孔,借由回壓產(chǎn)生扭力的自然進(jìn)氣類型。因此改裝藉由二次進(jìn)氣的渦輪系統(tǒng),首要之務(wù)便是將排氣端的孔徑擴(kuò)大至與進(jìn)氣端相同,使廢氣排放盡量順暢,否則將造成排壓過大、排溫過高。其次是2ZZ的缸壁是陶瓷鍍膜缸壁,無法進(jìn)行擴(kuò)缸加大排氣量的工程,因此降低壓縮比的任務(wù),Tuner選擇可以順便做活塞配重平衡的方式,將原廠凸頂活塞車削為平頂活塞,因?yàn)?ZZ-GE的原廠活塞、連桿就使用輕金屬高壓縮制造,且尺寸較為粗壯,削去活塞凸頂?shù)牟糠萆胁恢劣谑蛊湄?fù)荷力變差太多,增壓值1.2bar以下都還算安全范圍。而今天這臺Altis在做過上述肚內(nèi)加工后,選用Mitsubishi TD-05H 15G高流量渦輪,排氣管方面,不但中段從原廠45mm提升為70mm,原廠回壓筒上也多燒上一跟尾管,增加了一倍的排氣量,EVC渦輪壓力控制器設(shè)定0.7bar、1.0bar、1.2bar三個(gè)模式,加上電腦斷油限速8000rpm,預(yù)估馬力分別為代步模式240匹、中階模式280匹和競技模式310匹,直線加速賽若換檔順暢,0-100成積應(yīng)能擠入7秒內(nèi),極速至少有240km/h。為了本次采訪,車主大老遠(yuǎn)從基隆趕到中壢與另外四臺Altis會合,小編有稍微留意這臺車經(jīng)過長途跋涉后的發(fā)動機(jī)溫度仍然溫和,可見施工觀念正確,該做的都有做到。不過這臺車于采訪前一天,因?yàn)榫毩?xí)零四加速而扭斷右輪傳動軸,看來小牛魔王2ZZ發(fā)動機(jī)加上五號半渦輪真的實(shí)力驚人。一輛完整的改裝車,更是應(yīng)該兼顧所有周邊配件,才能擁有良好的協(xié)調(diào)性。
 
 
 
    與1ZZ-FE同為1.8升發(fā)動機(jī)的2ZZ-GE,因?yàn)閿嘤娃D(zhuǎn)速限制高達(dá)8000rpm,以及六速密齒比手動擋變速箱的輔助,原廠就有190ps/7600rpm的馬力,外掛渦輪后增加100匹馬力有如探囊取物。

1ZZ-FE&2ZZ-GE專用六速波箱
第一速3.166 第二速2.050 第三速1.481 第四速1.166
第五速0.916 第六速0.725 終 傳4.529
 
 
    NA發(fā)動機(jī)加裝渦輪最好能將排氣道擴(kuò)孔,以維持進(jìn)排壓均衡,避免排壓、排溫過高,造成發(fā)動機(jī)過熱。EVC用于調(diào)整渦輪至Actuator連接管中通過的空氣流量,使過給壓力安定的上升,減低Turbo Lag發(fā)生。練習(xí)零四時(shí)扭斷傳動軸而流竄的機(jī)油,但為何會斷呢?渦輪似乎離傳動軸近了點(diǎn),且端詳「尸體」隱約還有轉(zhuǎn)接修復(fù)的痕跡,真是不斷也難呀!還好人車平安。
 
 
    專門使用在后輪的懸掛系統(tǒng)的拖曳臂,其懸掛架的曲軸與車身中心線成垂直關(guān)系與輪軸成平行關(guān)系。拖曳臂的最大優(yōu)點(diǎn)是輪胎傾角不會變化,避震器也不會彎曲,故利于乘坐舒適及底盤空間利用。但在轉(zhuǎn)彎時(shí)拖曳臂會造成車輪角度呈前展?fàn)顟B(tài),使車輪與地面接觸的角度幾何變化沒有獨(dú)立懸掛來的好,講白話一點(diǎn)就是對輪胎抓地力有負(fù)面影響,法系車如206、 Saxo、C2的后輪雖然也都采用拖曳臂懸掛系統(tǒng),但由于車身軸距比Altis短上很多,急轉(zhuǎn)彎的慣性橫向G值并沒有Altis這么夸張,所以即使后輪一邊舉腳,使得車尾抓地力減弱,車尾外滑的角度仍然屬于多數(shù)人能掌控的范圍,甚至可利用這種類似后驅(qū)車的甩尾特性來彌補(bǔ)前驅(qū)車轉(zhuǎn)向性不足的問題。
 

    與C2相比,Altis的車長多了86公分,軸長多了28.5公分,重量更相當(dāng)于多載一個(gè)107公斤的大胖子,這種高速進(jìn)入大角度彎道時(shí),車尾外滑的情況更為明顯,長車搭配拖曳臂的還存在車身扭曲的隱憂;如前段所提,拖曳臂懸掛車輛若過彎側(cè)傾幅度大于避震器緩沖行程的話,左右互相牽制的特性,將會使單邊后輪舉起,這對車身剛性是種嚴(yán)苛的考驗(yàn)。不過若單以競賽來看,后輪舉腳的特性仍利用作為增加轉(zhuǎn)向性的技巧之一,有興趣的人可以多練練。
 
 
    扭力桿改粗,外加強(qiáng)化拉桿,確實(shí)能提升許多車尾剛性,但抑制側(cè)傾,拖曳臂系統(tǒng)靠得還是臂震器。且粗狀剛硬的扭力桿,比細(xì)軟的扭力桿更容易「過彎舉腳」,一般不熟悉山路的車主,建議還是玩直線道為比較安全。
示范60km/h過手肘彎,已經(jīng)輕微舉腳了,避震器改硬可獲得一點(diǎn)改善,但當(dāng)傾斜幅度大于臂震器行程時(shí),將再度舉腳,而且舉得更快。AC尾翼真是怎么都耐看,至于后下壓力,就不要想太多了??焖傧蛴一剞D(zhuǎn)時(shí),Altis因?yàn)榍拜嗊€貼緊地面,后輪卻幾乎「舉腳」,所以車身就像這包面紙般扭曲。
 
 
 
    在日本為Toyota關(guān)系企業(yè)的Daihatsu,已取得了New Altis的生產(chǎn)權(quán),而外觀上處處可見06年新Camry的影子,雖然與Toyota的Altis改變幅度不小,不過風(fēng)格依然維持簡約的雅士風(fēng)格、從外觀輪廓一看便能感受出一脈相傳的血統(tǒng)關(guān)系,而動力部分,大發(fā)這臺New Altis使用2.4升扭力型發(fā)動機(jī)2AZ-FE,雖然126ps/6000rpm的馬力比1ZZ-FE的136ps/6000rpm略低,不過扭力部分卻從17.4kmg/4200rpm大幅成長到22.8kgm/4000rpm,更符合市區(qū)走走停停的特性,并分有前驅(qū)五速手自動擋和4驅(qū)四速自動擋。未來有機(jī)會的話,小編將尋找這顆發(fā)動機(jī)落入國產(chǎn)Altis的可能性。(www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/altis)
 

DAIHATSU New Altis 前驅(qū)/四驅(qū)齒比
   第1速第2速第3速第4速第5速后退終傳比
2WD 3.943 2.197 1.413 0.975 0.703 3.145 3.391
4WD 3.938 2.194 1.411 1.019 無3.141 3.080
 
 
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