Subaru World Rally Team（SWRT）從1993年使用GC8系Impreza Gr.A參加世界拉力賽以來(lái)，其間歷經(jīng)GC四門(mén)/雙門(mén)與GD系圓燈/方燈/淚眼與豬鼻F-Type等各世代不同Impreza Gr.A與WRCar廠車(chē)演進(jìn)，締造無(wú)數(shù)次的冠軍輝煌紀(jì)錄；今年SWRT依照傳統(tǒng)再次于墨西哥站賽事前推出了新型2007年式樣Impreza WRC，而隨著Subaru將在今年下半年推出Impreza全新大改款的市售五門(mén)掀背車(chē)型，因此本車(chē)很可能將會(huì)是GD系WRCar的終極式樣，它在Impreza的WRC參賽史上也就別具意義。

 

 

    近幾年來(lái)SWRT均選擇在全年賽季的「上半場(chǎng)」，連續(xù)幾站雪地賽事結(jié)束后的第一個(gè)碎石路~墨西哥站，正式推出當(dāng)年度的新型Impreza WRC廠車(chē)(車(chē)型代號(hào)S12B) ；只有在去年因?yàn)镕IA為了節(jié)省WRC賽事各車(chē)隊(duì)的成本開(kāi)銷(xiāo)，特別針對(duì)車(chē)輛技術(shù)規(guī)格與賽事規(guī)則進(jìn)行修改，舉凡像是禁止WRCar底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)使用主動(dòng)式差速器，以及發(fā)動(dòng)機(jī)禁止加裝水噴射冷卻系統(tǒng)，同時(shí)FIA還從賽季一開(kāi)始就實(shí)施選擇性的「二站」賽事配對(duì)，各車(chē)隊(duì)參賽車(chē)必須在二站賽事中使用同一顆發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱等機(jī)件本體，這才使得SWRT必須在賽季的開(kāi)幕站中，便使用已通過(guò)FIA認(rèn)證的全新廠車(chē)出賽。

 

 

重點(diǎn)：車(chē)頭線條配合冷卻系統(tǒng)進(jìn)行微幅修改

 

    至于為何SWRT總是選在每年的墨西哥站才推出新廠車(chē)，其中原因在于賽季前三站蒙地卡羅、瑞典與挪威賽事，幾乎都是以「雪地」為主，車(chē)隊(duì)技師認(rèn)為在如此低抓地力的路面比賽，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與車(chē)身空力整體性能提升的重要性，遠(yuǎn)不如輪胎選擇與車(chē)手的雪地駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)得重要！所以才會(huì)選在年度首場(chǎng)「碎石路」墨西哥站賽事推出新車(chē)，好讓車(chē)隊(duì)車(chē)手能夠擁有性能足夠強(qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)條件！

 

 

    去年由于FIA修改了WRC參賽車(chē)的改造規(guī)則，使得所有車(chē)隊(duì)必須在賽季一開(kāi)始就推出符合規(guī)范的廠車(chē)，所以就連近年來(lái)總是選在墨西哥站派出當(dāng)年分最新廠車(chē)的SWRT，也在2006年賽季蒙地卡羅開(kāi)幕站即使用新車(chē)出賽。

 

    盡管Impreza WRC2007在外觀上看似頗像WRC2006車(chē)型，但實(shí)際上它卻是經(jīng)過(guò)日本富士重工FHI、STI與英國(guó)SWRT車(chē)隊(duì)總部二大團(tuán)隊(duì)精心合作研發(fā)設(shè)計(jì)下的最新力作，它在動(dòng)力性能、耐用度與安全性等各方面表現(xiàn)，都較前代車(chē)型有長(zhǎng)足的進(jìn)化提升。

 

 

    負(fù)責(zé)本車(chē)整體性能設(shè)計(jì)與調(diào)校的SWRT技術(shù)總監(jiān)S.Farrell表示：車(chē)隊(duì)在去年著手Impreza WRC2007新車(chē)的相關(guān)設(shè)計(jì)時(shí)，首先針對(duì)當(dāng)時(shí)Impreza WRC2006在賽季中的整體表現(xiàn)，以及車(chē)輛在比賽中所遇到的各項(xiàng)問(wèn)題進(jìn)行檢討，決定把Impreza WRC2007車(chē)輛的改良目標(biāo)首先著重在讓車(chē)輛在較長(zhǎng)距離的SS賽段中，前輪能夠擁有更佳的路面抓地力與循跡性，以及較為均衡的輪胎磨耗，于是車(chē)隊(duì)技師便利用車(chē)身配重設(shè)定、改變懸掛幾何、傳動(dòng)系差速器設(shè)定與避震器阻尼調(diào)校等方式，來(lái)讓Impreza WRC2007獲得實(shí)際的性能改良。

 

 

    另外在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣與冷卻系統(tǒng)方面，車(chē)隊(duì)從去年賽季下半年即已陸續(xù)進(jìn)行修改測(cè)試，好讓Impreza WRC2007的水箱、中央冷卻器與進(jìn)氣系統(tǒng)(改至發(fā)動(dòng)機(jī)上方由鼻罩撞風(fēng)進(jìn)氣) ，一方面能夠擁有更佳的重量控制與撞風(fēng)冷卻進(jìn)氣效率，同時(shí)在SS賽段中分秒必爭(zhēng)的維修期間，也能夠讓技師更容易進(jìn)行緊急搶修。

 

 

    為了因應(yīng)冷卻系統(tǒng)的改良，Impreza WRC2007在外觀上不僅前保桿下氣壩造型(左右二側(cè)加寬)可明顯看出已經(jīng)過(guò)修改，另外發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上也擁有類(lèi)似過(guò)去STI-22B年代，GC系Impreza WRC廠車(chē)的中央進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)鼻罩+二側(cè)散熱挖孔設(shè)計(jì)，這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的中冷器風(fēng)扇抽氣排熱將有直接功效。

 

 

    由于SWRT認(rèn)為賽季初頭幾站賽事均為雪地路面性質(zhì)，因此對(duì)于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的要求程度，遠(yuǎn)不如雪胎種類(lèi)選擇來(lái)得重要，因此才會(huì)遲遲選在墨西哥站正式推出當(dāng)年

的新廠車(chē)。

 

    負(fù)責(zé)協(xié)助SWRT進(jìn)行Impreza WRC2007發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力技術(shù)研發(fā)的總工程師S.Sugaya表示：本車(chē)在動(dòng)力方面的改良，同樣結(jié)合了源自英國(guó)車(chē)隊(duì)總部與速霸陸日本母廠的技術(shù)資源，雙方在去年秋天開(kāi)始進(jìn)行溝通討論，首先在車(chē)身空力套件、車(chē)體結(jié)構(gòu)打造與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力改良等部分是由日本FHI/STI負(fù)責(zé)統(tǒng)籌。

 

 

    有鑒于過(guò)去Impreza WRC的冷卻系統(tǒng)（水箱+中冷器）設(shè)計(jì)，時(shí)常造成技師在維修站中不易緊急搶修，SWRT針對(duì)此一部分也特別在2007年型廠車(chē)上做了修改。

 

    Impreza WRC2007車(chē)上這顆EJ20T全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)的首要調(diào)校重點(diǎn)在于，在維持最高約300hp馬力與60kgm扭力的水準(zhǔn)下，再讓發(fā)動(dòng)機(jī)中、低轉(zhuǎn)速域的動(dòng)力再加速反應(yīng)獲得改善，此外發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部也使用了許多可徹底實(shí)現(xiàn)輕量化訴求的機(jī)件，以利于技師進(jìn)行車(chē)身前、后軸的配重設(shè)定。

 

 

    本車(chē)開(kāi)發(fā)制作期間，日方FHI/STI隨時(shí)依照SWRT技師需求，進(jìn)行動(dòng)力調(diào)校、空氣力學(xué)與懸掛設(shè)定各方面技術(shù)支援，二方團(tuán)隊(duì)經(jīng)由彼此不斷的密切溝通與合作，今天才終于讓這部Impreza WRC2007 S12B得以催生；而今年賽季初前3場(chǎng)賽事，SWRT車(chē)隊(duì)雖然沿用2006規(guī)格廠車(chē)出賽，但卻依舊有積分進(jìn)帳，同時(shí)車(chē)隊(duì)也利用各站比賽的空檔期間，分別在義大利、西班牙等地替Impreza WRC2007進(jìn)行碎石路賽事試車(chē)，畢竟今年SWRT不僅是在墨西哥站派出二部全新廠車(chē)出賽，尤其車(chē)隊(duì)所使用的BFGoodrich輪胎也將在墨西哥演出「碎石路」處女秀，成績(jī)表現(xiàn)頗令I(lǐng)mpreza車(chē)迷期待！

 

 

改良：進(jìn)氣系統(tǒng)改為從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋導(dǎo)風(fēng)鼻罩進(jìn)氣過(guò)濾的新型裝置。

改良：發(fā)電機(jī)上貼覆有可量測(cè)溫度的顯示貼紙。

改良：避震器（外掛氮?dú)猓┎捎迷跉W洲賽車(chē)界頗具知名度的BOS Suspension。

改良：節(jié)氣門(mén)前進(jìn)氣管路擁有一段膨脹氣室儲(chǔ)氣裝置。

改良：進(jìn)氣岐管上方遍布溫度、壓力、流速…等電腦點(diǎn)火/供油偵測(cè)感知器。

改良：與車(chē)身懸掛塔焊接連成一體的強(qiáng)化拉桿結(jié)構(gòu)。

改良：管路連接處一律采用多層強(qiáng)化矽膠材質(zhì)軟管