在高油價的時代如何選到適合自己使用的省油產品，我想這是成千上萬車主們最想發(fā)現(xiàn)的奇珍異寶，雖然沒有比中彩票還來的高興，不過每位車主還是很努力的在找尋中，只是一般消費者看到市面上千百種號稱省油的商品，不但被琳瑯滿目號稱效果最好的商品弄得暈頭轉向，卻仍不知該從何處下手。有鑒于廣大車主們有如此的困擾，編輯部特地收集市面上較熱門的省油產品進行OP最嚴苛的測試。依據(jù)產品的種類及特性加以區(qū)分，并且由編輯同仁將省油器裝置在日常代步車輛進行測試，由于每位編輯行使的路況與開車方式皆不相同，因此實際測試數(shù)據(jù)僅能依照不同的路況與駕駛習慣作為參考，實際情況仍需考慮到駕駛的行車習慣及路況。 在眾多產品中如何選擇適合自己的商品，經過OP編輯部的測試之后，希望能為廣大消費者篩選出有效的省油器。由于每位編輯的車型、年分與行駛路況皆有所不同，為了達到更為準確的油耗表現(xiàn)，每項產品均經過OP編輯同仁測試之后再做討論，在長達半個月的省油測試，希望能為車主們尋獲適用產品。 風火翼汽車省油能量片 對于筆者經常南北來回而言，定速巡航對于油耗的表現(xiàn)應該是優(yōu)于市區(qū)，雖然平均時速都維持在100km/h之內，一切設定都還維持原廠式樣，胎圈均為原廠配備，但是油耗表現(xiàn)還是無法達到超省油的水準。自從展開長期省油測試安裝上風火翼省油能量片之后，一向表現(xiàn)不太亮眼的油耗水準開始進步，平時一趟臺中來回的油耗頂多維持在十點多公升跑100公里的水準，不論天氣好壞也不會有太大改變，剛開始時確實沒有任何動力提升感覺，不過油門的反應確實沒有以往笨笨的感覺了，在一趟前往彰化采訪的路上，車上乘客仍是兩位編輯與一位胖攝影，行駛時間也是在清晨左右，但是一般里程電腦所紀錄的油耗在臺北出發(fā)行經桃園就明顯降低至9L/100km，這與平時的油耗已有相當大的差距，當車輛繼續(xù)往彰化行駛時，油耗表現(xiàn)仍在持續(xù)下降至8.1L/100km，這對于平時習慣高耗油的筆者與同行的同事而言，這樣的表現(xiàn)實在相當夸張，由于擔任汽車編輯的工作，因此經常有機會接觸省油產品，親自測試產品早已不知道用過多少組，平均每次南下采訪都會測試一組省油器，最后還是無功而返，采訪油資始終無法打平，每次出差就等于是燒自己的錢包，現(xiàn)在有了省油能量片的幫助之下，終于可以為自己的錢包止血了。對于平時經常在高速公路往來的駕駛而言，雖然高速巡航利用慣性原理所達到的油耗效果絕對優(yōu)于市區(qū)行駛，不過若是還能在最省油的情形條件之下持續(xù)省油，我想這樣的省油產品絕對足以為廣大的車主看緊錢包喔！ C320在動力上雖然還算可以，不過油耗表現(xiàn)卻沒有辦法更加精進，市區(qū)耗油這是必然的，但高速巡航還是耗油就實在令人頭疼，原廠公布的油耗數(shù)據(jù)幾乎無法達到。安裝上只要將集氣箱打開即可安裝，操作上并不困難。排氣量3199c.c.的C320，最大馬力為218hp/5700rpm，最大扭力31.6kgm，對于日常使用上還算相當順暢。平時南北往來時都會特別起個大早，在車少路況良好的情形下行駛，畢竟三四百公里的路程，只有這樣才可避免碰上高速公路塞車的窘境。安裝前的油耗無論高速或者市區(qū)，最多只能跑出10L/100km的水準，但在安裝完風火翼能量省油片后，以往高速時的油耗可以達成8.1L/100km的最佳省油效果，同樣的油錢卻可以跑更多的里程數(shù)這才是每位車主的理想目標。 Bellon HEB超能量科技數(shù)碼晶片 本次OP編輯部省油器測試大比評，筆者分配到這組Bellon HEB超能量科技數(shù)碼晶片，產品設計安裝十分簡單，僅需五秒鐘將其插入車上點煙座即可，光是這點相信就會讓不少女性車主躍躍欲試！包裝外盒上標示本產品擁有重量輕、小型化的訴求，內部電子晶片不僅能夠快速充放電，而且充電的電流可為數(shù)安培至數(shù)百安培不等，充放電的次數(shù)更可高達25萬次以上，而這項科技目前也已廣泛運用在軍事、汽車、通訊、不斷電系統(tǒng)與電腦資訊等方面。 筆者愛車97年分Subaru Legacy 2.2前驅自動擋，安裝本產品后首先改善了原本天冷或潮濕天候，發(fā)動機不易瞬間啟動的老化現(xiàn)象，發(fā)動機發(fā)動后的怠速抖動也輕微些許，音響音質與車頭燈亮度也獲得改善，而其超大容量的瞬間高功率充放電效果，更可讓車輛在熄火電門切換Off后，音響功能可繼續(xù)作動，讓人大開眼界！性能方面，加裝本產品后雖然沒有脫胎換骨般的感受，但油門的靈敏度確實有改善，尤其Kickdown退檔后隨著轉速攀升出現(xiàn)的再加速力道，也較原本更為充沛、厚實。 11年車齡的Legacy 2.2自動擋，平日在一般正常駕駛情況下（日夜間全程開冷氣），市區(qū)/高速平均油耗表現(xiàn)約為每公升9公里。Bellon HEB的安裝過程十分簡單，僅需插入車內點煙座即可，整個過程不需五秒。加裝本產品后不僅發(fā)動機較易瞬間啟動，怠速抖動也有些許改善。筆者每天單日用車行駛里程約65公里。原本每添加油箱半桶95無鉛（500元約19.4公升）可行駛約190~200公里不等，平均油耗每公升約10.3公里。加裝Bellon HEB后每次加油則可多跑約25公里，換算平均每公升油耗約增加1公里的改善。 藍版第六元素能量晶片 在此次所有的測試產品中，我大概是測試時間與里程最長的！說到CR-V相信很多車主跟我有著共同的心聲，不怎么漂亮的油耗數(shù)據(jù)讓我每次跟同事的2.0升車款相比遜色許多，以筆者這輛2.0升2WD車款而言，一公升大約可以跑8.3公里左右，如果是夏天開空調的話大概只有7.2公里，油耗水準直逼3000c.c.大型房車！ 加裝了第六元素動力晶片之后，第一桶油的油耗差異并不大，但是很明顯地車輛的性能表現(xiàn)卻讓我有意外的驚喜，尤其是市區(qū)行駛重視的扭力表現(xiàn)，0～60km /h的差異最大。 隨著測試里程的累積，原本一桶油僅能行駛約340公里的油耗表現(xiàn)，目前已改善為400公里左右，一公升的平均油耗為9.5公里，換算下來每桶油大約可省30～40元，與第六元素電集棒搭配動力晶片的總價格相除，這項投資很快就回本了，而且它還多了增加低速扭力的效果，是一項非常值得投資的合法安全改裝。 對于CR-V的不論在操控與乘坐空間等各項表現(xiàn)都還在水準之上，偏偏光是在油耗與其他2.0升車款相比之下，當然也就遜色許多。先將K-Power潔力噴??清潔發(fā)動機室，并增加電路導電效率，之后再將藍版動力晶片安裝其余點火線圈上，車內方面只需將電集棒插入點煙座即可。排氣量1998 cc，最大馬力為150hp/6500rpm，最大扭力19.4kgm/4000rpm，帳面數(shù)據(jù)對于市區(qū)行駛的扭力表現(xiàn)仍然不足。一年多來一桶油僅能行駛約340公里的油耗表現(xiàn)，現(xiàn)在終于可以提高至400公里的正常水準。油耗平均從一公升大約可以跑8.3公里增加至9.5公里的水準，長期使用下來確實能替錢包省下不少血汗錢。 Evil Power Steady 車內穩(wěn)壓器含電壓表 筆者駕駛的Golf V R32具有1600kg車重、3.2升V6缸內直噴發(fā)動機與四驅底盤其實是臺蠻耗油的性能掀背車，再加上筆者是名硬式鋼炮崇尚者，大腳油門紅線區(qū)換檔實在習以為常，不時降檔超車疾走煞停也不意外，所以平均油耗為5km/l左右真的慘不忍睹，市區(qū)塞車走走停停之油耗曾高達驚人的3.3km/l 。在如此情況下筆者的R32真的極為耗油，兩三天就加滿一桶55公升的98無鉛也很正常。而這次恰好有機會能試用這款Evil Power Steady車內穩(wěn)壓器，希望可用簡便不拆裝的方法來省下寶貴的燃油資源。其實這款產品只要插入點煙器約30秒就可安裝完成，安裝后立刻顯現(xiàn)車內電壓，車內穩(wěn)壓器內含的小電容也有修整電壓起伏至平順的效能，對音響品質與原車配備的Philips 6000K HID也有提升之效果，雖需以儀器才能精準測出品質差異，但清晰可見的電壓表有助未發(fā)車就使用音響的狀況拿捏，若電壓低至5瓦左右就該發(fā)動發(fā)動機進行蓄電以防電量耗盡無法發(fā)動。在油耗方面，由新車駕駛1400km 后的R32平均油耗為5.29km/l，安裝車內穩(wěn)壓器行駛142km后的平均油耗增進至5.52km/l，代表穩(wěn)定電壓讓點火供電更為順暢以提升發(fā)動機效率的方式的確可以省下些許燃油，雖然不若更換輪下四個高達60公斤的18寸OZ輪轂為鍛造輕量化型式來的直接有效，但這款車內穩(wěn)壓器醒目簡易之特色也讓筆者十分滿意，可是以筆者7年開車經驗仍建議養(yǎng)成正確駕駛習慣與培養(yǎng)穩(wěn)如泰山不受異車挑釁之心較為省油實在。 筆者于2007年一月購入的Golf V R32，為目前VW的R系列龍頭，這顆缸內直噴V6 3.2升的發(fā)動機動力雖達250匹最大馬力，但激烈駕駛時3.3km/l左右的油耗也十分驚人。R32搭載的V6 3.2升缸內直噴發(fā)動機.只要插入點煙器就能使用，安裝本產品實在容易，還有修整電壓曲線至平整的效果。走走停停的堵車城市路況就是筆者最常遭逢的駕駛環(huán)境，僅僅不到十公里的路程往往要花上30分鐘才能到達。 未安裝前的1400km綜合油耗為18.9升/100km，安裝后駕駛142公里后的平均油耗變?yōu)?8.1升/100km。雖R32的油耗無改善太多，但以其安裝便利性與功能性來說CP值非常高，放置于中控臺下的煙灰缸內也十分方便，但筆者認為迫切需要改善的是自己的惡劣駕駛習慣與重達60kg的18寸OZ輪轂才可有效改善油耗問題。 Power Camcon-101 供油補正可程式電腦 小編以自家03年分的Toyota Altis做為Power Camcon-101電腦的測試平臺，由于這臺車時常要載家人，所以全車原廠未改。測試路線則是小編最常往返的固定路線，所以通常習慣以D檔做時速100～110公里巡航。不過因為編輯工作相當耗費腦力，加上許久未運動的我，體力已大不如前，定速巡航的開法，很容易讓我開車打瞌睡，所以若是晚上開高速公路的話，只要稍有睡意，我就會打開車窗，將音樂開大，重催油門，好分泌些腎上腺素，以免開到睡著。這種開車習慣，已維持約一年，印象中，這種跑法在高速公路的油耗表現(xiàn)約為12～12.5km/L，而裝上Power Camcon-101供油電腦后，五天實測下來的油耗表現(xiàn)，立刻提升至16.2～16.5km/L，省油幅度高達33％。市區(qū)低速的表現(xiàn)坦白說據(jù)說明書上顯示，Power Camon-101乃是針對Toyota(VVT-i/VVTL-i) 及(VTEC/i-VTEC)推出的機型，它能調整設定VVT-i開啟的時機，供油補正方面，從2000rpm～9000rpm為可調范圍，在此范圍內，每500rpm可獨立設定供油濃度)20％，且于車輛行駛途中，內建學習功能會針對車主駕駛習慣做每100rpm的微調。相較于E-manage或F-cons尚未選購點火線組時，其實功能相差無幾，還多了每100rpm的微調學習功能。 拜Toyota VVT-i科技之賜，平時在高速公路重催油門往返汐止與土城交流道的油耗表現(xiàn)約為12～12.5km/L. 由于POWER Camcon-101牽涉到原廠電腦的連動，因此安裝時仍需專業(yè)施工人員的操作才能確保電腦運作正常。排氣量為1794 cc的Altis，最大馬力為136ps/6000rpm，最大扭力17.4 kgm /4200rpm，原廠省油效果已是有目共睹的好成績。五天實測下來的油耗表現(xiàn)從12～12.5km/L立刻提升至16.2～16.5km/L，行駛里程數(shù)也較以往增加1/3左右。 Ignition Earth 余火消除裝置 對于平日上下班將近50公里的路途。距離還算有點遠，對于打檔的野狼傳奇而言油耗表現(xiàn)也優(yōu)于一般速克達，由于上下班時必須經過視線不佳的路段在加上車上大燈的照明度仍稍嫌不足，因此才裝上強光線組，雖然增加了照明距離與亮度，不過高耗電量的線組也常常使得電瓶提早掛點，以往電動發(fā)車方式早已無法正常使用，每天早上發(fā)車時都必須以踩發(fā)的方式才能上路，油耗也因為強光線組從平均1公升40公里降至38公里。自從裝上余火消除裝置之后，當天就可以啟動許久未曾使用的電動啟動方式，這雖然對于省油沒有明顯效果，不過當天回家的油門反應也變的稍微輕快，起步與爬坡時的力道也較以往有增強的效果，以往以將近110公斤的體重對于125c.c.檔車來說仍然不敷使用，不過這次的測試之下也讓我有更多的信心。一個星期往來近250公里的測試下，油耗表現(xiàn)相較于以往有些許的提升，雖然還是無法與新車狀況優(yōu)異時相比，但是相較于以往的電發(fā)與一檔補油門時的力道效果都足以與新車時相比。 每天行駛距離將近50公里，以125檔車而言已有不錯的省油效果，只是裝上強光線組后電發(fā)也被迫失效了.無論是對于汽機車而言，只要接上電瓶正負極并在車身搭鐵即可完成，程序上并不繁瑣復雜。野狼傳奇雖然排氣量只有124c.c.，發(fā)動機為四行程OHC發(fā)動機，最大馬力為14hp/9000rpm，最大扭力1.01kgm，不過在打檔出力直接的情形之下，對于平時代步而言也有相當大的幫助。安裝上余火消除裝置之后，平時起步的力道有增強的效果，因強光線組而停擺的電發(fā)與喇叭又正常運作了。油耗表縣提升的效果還不算相當明顯，不過車子的極速卻從80km/h一口氣提高到90km/h，這也是安裝余火消除裝置后另一項意外收獲。 MPS穩(wěn)壓省油魔仗 本人座駕為2000年Tierra LS 1600c.c.，購入至今已行駛12萬公里以上，平常車輛準時5000公里進行一次保養(yǎng)，發(fā)動機最重要的機油，因為擔任編輯工作的關系，幾乎每次更換機油的品牌都不盡相同，但號數(shù)都是10W/50，開了六年多都沒什么大問題，不過車子只要在戶外過夜，早上冷車時發(fā)動常常會產生熄火的狀況，不過一到正常工作溫度后一切就恢復正常，因此研判可能是點火系統(tǒng)出了些小問題。雖然沒有熱車的習慣但平常開車發(fā)動之后會緩慢行駛一段距離，等到水溫達到正常工作溫度后才會開快一些。會用到車通常都是出差采訪，路段大多以高速公路較多，不過在市區(qū)或高速公路幾乎不會超速行駛，但有時會去跑跑山路，這時候就會將車輛轉速拉的比較高一些。本車以往油耗表現(xiàn)還算差強人意，高速公路每公升大約12公里，而市區(qū)約在10公里上下，但是跑山路的油耗只剩下8公里，所以省不省油還是靠踩油門的右腳來取決。本次測試產品為MPS省油器，只要將類似點煙器的產品插入點煙座即可，相當方便。基本上測試里程較少無法更精準測出油耗，但是冷車不容易發(fā)動的問題卻獲得改善，所以基本上MPS省油器對電系問題還是有一定的幫助。 由于本車只是代步的買菜車，因此對馬力部分并不會太在意，只要不是太夸張的油耗都可以接受。安裝方式只要將點煙器拔下并插上MPS穩(wěn)壓省油魔仗即可。Tierra LS 1600c.c.在低速方面仍然足以使用，一旦上高速時隨踩隨到的動力感很明顯就不足了。平常開車大多以高速公路為主，市區(qū)因為較難停車因此比較少開車，而山路卻常常跑。油耗表現(xiàn)基本上無法更精準測出數(shù)據(jù)油耗，但是發(fā)動不容易的問題卻獲得改善，所以基本上MPS省油器對電系問題還是有一定的幫助。 MPS穩(wěn)壓省油器 這次省油測試中小編試用的是MPS奈米汽車魔力晶片，此產品直接插入點煙器中即可使用，十分簡單方便，對于身為女性車主的我來說也能不費吹灰之力安裝完成。小編的平日代步車是Lancer 1.6 5速手自動擋，開了將近三年油耗方面一直不是很理想，市區(qū)/高速平均油耗約為每公升8~9公里。 測試開始前摳門的小編加了約10.2公升，因為本身喜愛安靜的開車環(huán)境，所以平常開車會全程開冷氣，加上個性急躁，通常起動后并無習慣熱車，而且經常毫不猶豫的猛踩油門，不過經過測試發(fā)現(xiàn)，車子的性能確實有小幅度的提升，加速較未安裝之前稍快，油門感覺比較靈敏，輕輕一踩速度便開始攀升，與之前加速沉重的感覺有些許差異，雖然此產品中有標榜改善發(fā)動機抖動不順現(xiàn)象的特性，不過或許是因為小編的愛車發(fā)動機抖動的情形并不明顯，因此這一點我沒有深刻感受到。但是最終的省油測試結果相當令人滿意，10.2公升的油量行駛了114.8公里，平均每公升跑了11.2公里，相較于未安裝之前至少增加2公里，其實從女性觀點來看，能以如此簡便的安裝方式，依然可獲得實際的省油效果，此款省油器的實用性是挺令人贊賞的。 小編平日代步的愛車Lancer 1.6手自動擋，時常耐性不佳，往往大腳油門對待，油耗表現(xiàn)并不出色。省油器只需插入點煙器即可作動對于女性來說相當方便，另外隨機附贈的電壓表也可顯示目前電壓，以利駕駛了解發(fā)電機與電瓶的狀態(tài)。對于女性來說Lancer 1.6動力方面已相當夠用，車身不重的情況下油門表現(xiàn)相當輕快。10.2公升的油量可以行駛114.8公里，平均每公升跑了11.2公里，相較于未安裝之前至少增加2公里，明顯的油耗表現(xiàn)讓人十分滿意。 爵銘增強馬力省油器 這組名為爵銘增強馬力省油器，使用方式與市面上常見的逆電流相同，省油原理亦相差不遠，皆是以加強點火效能為出發(fā)點，使汽油燃燒更加完全，獲得馬力增強與節(jié)省油耗的雙重目的，在說明此套系統(tǒng)的使用心得前，筆者先針對自己愛車的相關規(guī)格做個說明，使大家有個參考價值。愛車為1994年出產的五代K6三門喜美，年分雖然已經有些年紀（與它一同出生的小朋友都已經快讀國中了），不過動力部分倒是換上了一顆狀況還算不錯的B18C發(fā)動機，本體部分并未進行改裝，只針對進排氣部分作加強。而使用機油號數(shù)為10W/60，目前用油里程大約在1500公里，輪胎則是使用195/50R15規(guī)格的Donlop DZ101，至于開車習慣除非想要聽聽VTEC切換的排氣聲浪變化外，多半在轉速3000rpm時就換檔，之所以如此溫馴，除了不想太早開發(fā)動機整理外，98無鉛汽油的油錢太貴也是另外一個原因。而愛車除了采訪外，幾乎很少開出門，上下班皆騎機車代步，因此用車環(huán)境多半以高速公路為主，與市區(qū)路段相比大約為7：3左右的用車時間。 此組產品安裝方式相當簡單，只要連接上電瓶正負極即可完成安裝，幾乎所有男性車主皆可自行DIY完成，在安裝前愛車的油耗大約在12.5km/l，不過在安裝完成經過三次加油測試后，油耗平均可再增加至13.6km/l的水準，表現(xiàn)相當不錯，至于產品說明書上所表示的增強馬力效能，筆者倒是沒有多大的感覺，或許將機油換新，將會有更佳的性能表現(xiàn)也說不定。 愛車換發(fā)動機至今約有16個月的時間，相處愈久愈覺Honda造車實力的深厚，不但擁有更強的馬力，油耗表現(xiàn)不增反減，性能與經濟竟能兼得，真是令筆者感到驕傲。安裝只需將正負極接上并將本體固定于電瓶上，一般人都可輕易安裝。Honda高轉速發(fā)動機再配上手動擋的魅力實在深深吸引筆者，轉速愈高力道愈猛的反應讓人想不催高轉速都很困難。筆者愛車使用的環(huán)境多半以高速公路為主，約占所有用車時間的七成比例。安裝前每18.5公升的98無鉛汽油約可行駛230公里，安裝后則增加至250公里的水準，本產品確實具有省油功效。 海爾VSD 2 Honda發(fā)動機科技向來以高轉速高動力而聞名，F(xiàn)un To Drive為設計理念的雙門雙座敞篷跑車S2000當然不會放過Honda車系相當少見的前置發(fā)動機、后輪傳動配置。當發(fā)動機轉速迅速攀升至紅線區(qū)VTEC全開時，發(fā)動機榨出的動力與排氣聲浪真的會讓人著迷，自從購入愛車后偶而會拉拉轉速享受VTEC開啟的快感，對于自己而言這是鑒于快的休閑生活，不過平時若未刻意拉高轉速時，發(fā)動機的動力表現(xiàn)就像一般Accord，油耗表現(xiàn)就要轉速維持的狀態(tài)，5000轉以下油耗表現(xiàn)與一般同型發(fā)動機并無太大的差距，高轉速時當然會特別耗油，不過自從裝上i=IGNITE VSD 2之后，輸入點火線圈的電壓值被提高至16V，點火效果變的更加直接，平時中低速的力道也較以往增強，雖然沒有VTEC開啟時來的強悍，不過最為直接的是平時油箱加滿后正常的行駛距離增加了，平均每小格油表的行駛距離增加1公里，另外車上電裝品在開啟時，電壓值也能有效穩(wěn)定，整體來看VSD 2確實達到省油功效。至于安裝上也是有須注意的事項，由于產品上方特別裝有風扇以降低VSD溫度，雖然能維持產品的穩(wěn)定性，不過這也容易造成使用者唯有確實注意安裝位置，因而導致產品故障的機率大增，建議再安裝前要確實尋找適合位置，以避免水氣接觸，這樣才能確保點火與電壓系統(tǒng)能正常運作。 平時享受S2000發(fā)動機高轉速熱血的快感相當過癮，不過轉速一旦降低至4~5000轉時，油門力道很明顯就偏向房車。安裝VSD 2必須要先檢查線組，并且要裝在能避開水氣的位置，安裝的難易度稍微偏高，不建議自己安裝。S2000為Honda研發(fā)2.0升直列四缸發(fā)動機，在轉速高達8300rpm時可輸出250hp馬力，幾乎是一般房車賽中賽車的水準，不過發(fā)動機轉速要拉很高動力才會上升，日常生活上并不方便。由于開車時幾乎都會避開交通尖峰時間，一路上的轉速都盡量維持5000轉上下，偶而才會拉高轉速小胚一下。安裝后油耗表現(xiàn)確實有增加里程數(shù)，平均一桶油能增加20公里左右，但最為明顯的是中低轉速的扭力有增強，這讓中低轉速的力道更為平均。 |
