Civic和??March這兩款改裝車界的不死妖精，十多年來已被玩到稀爛，雖然死忠的車迷們，企圖用B18C加渦輪或SR20DE創(chuàng)造450匹巨獸話題，但實(shí)際駕駛這類巨獸級(jí)前驅(qū)車上路，卻是非常難開。為突破前驅(qū)車的操控瓶頸，曾出現(xiàn)過不少FR甚至RR喜美，但礙于許多因素，這些車并沒有被好好保留下來，這個(gè)月本單元特別收集三臺(tái)FF改FR老鋼炮，供讀者們參觀比較。

 

 

    這臺(tái)后驅(qū)March紅極一時(shí)，底盤同樣是移植March的北海道4WD樣式「CG13DE」，再將前輪傳動(dòng)軸拆除，成為FR小饅頭，回顧車界過去10年，除了前不久才上市的BMW 1系列，實(shí)在想不到有哪臺(tái)鋼炮是后輪驅(qū)動(dòng)。過去March落SR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)雖能獲得超強(qiáng)馬力，但由于2000c.c.的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在太重，反而使March的車頭失去原有的靈活度，但改為后驅(qū)之后，推頭的問題將迎刃而解，從后輪傳來的動(dòng)力，提升了轉(zhuǎn)向性，解決了March落大排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)，過彎遲鈍的問題。

 

 

    上述理論，可從這臺(tái)以CA18DE(80年代S13早期的發(fā)動(dòng)機(jī))取代原車GR12DE發(fā)動(dòng)機(jī)的后驅(qū)March獲得證實(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)重量加上手動(dòng)擋變速箱，使車頭增重超過50公斤，換成一般前驅(qū)March早就變成只會(huì)跑直線的鋼炮了，但后驅(qū)系統(tǒng)除了因?yàn)榇謮训暮罅?，將前后配重稍微平衡之外，操控性依舊靈活。動(dòng)力方面雖然尚未實(shí)際測(cè)過馬力，但充沛的傳動(dòng)力道配上輕盈的車身，感覺并不輸B16A黑頭。

 

 

    從后座開始，切下原廠底盤，焊上日本外匯后驅(qū)大梁。跟玉吏車業(yè)的做法一樣，因?yàn)楹筝唫鲃?dòng)軸的位置占據(jù)了原廠油箱的位置，所以油箱必須內(nèi)移。不知道從哪殺下來的CA18DE，仔細(xì)瞧瞧是不是跟SR20DE有幾分神似呢？沒錯(cuò)！它們確實(shí)有緣關(guān)系。一般March車主，有機(jī)會(huì)把車子頂起來的時(shí)候，去看看你的排檔桿，跟這臺(tái)4WD變速箱排檔桿有何不同。

 

 

    這輛「飄移用」喜美K8除了移植4WD變速箱、傳動(dòng)軸之外，連北海道專用的后半段雪地防滑底盤也整組換過來，這臺(tái)已經(jīng)甩過好幾年的K8，想嘗試4WD的驅(qū)動(dòng)方式，但目前中段/后段差速器開起來的狀況似乎是焊死狀態(tài)，必須等拆發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候一并檢查，正巧一組EVO底盤，若齒比吻合，不排除將扭力分配為前35后65的高速飄移設(shè)定，如此一來可將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率分配給前后四支傳動(dòng)軸，這種四輪傳動(dòng)方式雖然無法做出FR車種的原地打轉(zhuǎn)，但在行進(jìn)間，甩尾的華麗程度不見得會(huì)輸FR車種，頭文字D中，帝王京一所駕駛的EVO就是以這種設(shè)定在山道中奔馳，且因?yàn)樗妮喭瑫r(shí)移動(dòng)時(shí)，能分散變速箱的負(fù)荷，所以預(yù)估這臺(tái)K8耐用度應(yīng)該更佳。

 

 

    據(jù)了解，由于三門K8軸距與僅有4門的北海道EG6幾乎完全一樣，所以避震器塔座的孔位完全不用變更，車身?xiàng)l件相當(dāng)優(yōu)異。唯一可惜的只有后底盤鈑件因?yàn)槭荅G6的Size，所以后座底板需焊上一小條鐵板連結(jié)起來，C柱內(nèi)緣鈑件也因?yàn)楸菿8車身略小0.5~1cm，所以焊接前，還須先將后車臺(tái)內(nèi)緣鈑金向外拓寬，才能與K8車體吻合。即便工程復(fù)雜，但整組底盤移植的完整性，還是比單獨(dú)燒上后擔(dān)好上許多，否則使用國(guó)產(chǎn)K6、K8底盤絕對(duì)會(huì)遇到后驅(qū)傳動(dòng)軸占據(jù)排氣管凹槽的問題，而后驅(qū)底盤鈑件的凹槽則有加寬，能同時(shí)容納傳動(dòng)軸與排氣管。

 

 

    Camber Kit「仰角調(diào)整器」可自由調(diào)整輪胎與地面的角度，有利于提升車輛在彎中的抓地面積，或用來改善車身降低后吃胎的問題。后驅(qū)喜美最完整的改法就是切下整塊北海道底盤鈑件燒焊上喜美的車臺(tái)。四驅(qū)手動(dòng)擋變速箱最大的不同除了傳動(dòng)軸多了向后的方向，從內(nèi)飾還可發(fā)現(xiàn)不同于前驅(qū)喜美「頂桿式排檔」的「鋼索式排檔」。

 

 

    甩尾能力驚人的FR喜美，事實(shí)上這臺(tái)渦輪K6打造完成已近2年，最大馬力曾以1.7bar增壓值拉出410匹的水準(zhǔn)，但由于日規(guī)雪地版的四輪傳動(dòng)變速箱，承受不了這么大的扭力，阿林這臺(tái)K??6已經(jīng)搞破兩顆變速箱。有了前車之鑒，該車目前已將增壓值降為0.7bar，預(yù)估馬力降為280匹，并將變速箱外殼(傳動(dòng)齒輪座)經(jīng)過強(qiáng)化，此消彼長(zhǎng)，耐用度應(yīng)足以負(fù)荷。

 

 

    喜美四代到六代最為人所津津樂道的前后雙A臂，于彎道中精準(zhǔn)的指向性及路面反應(yīng)，近年來除IS200外，鮮少受到后驅(qū)車種采用，故本次小編于試乘時(shí)，特別向擁有BMW E30的阿仁請(qǐng)教同為FR時(shí)，K6與E30的差別為何，阿仁表示：「喜美改后輪傳動(dòng)，雖然能解決大馬力前驅(qū)時(shí)，車身左右打滑的問題，但由于方向機(jī)原始設(shè)定的差異，比起Silvia、BMW等先天后驅(qū)車種的特性，F(xiàn)R喜美所做出的甩尾動(dòng)作，華麗度稍嫌不足，因?yàn)樗ξ曹嚦?huì)改裝方向機(jī)，使轉(zhuǎn)向過度，而這方面材料的資源，對(duì)十多年專朝競(jìng)速車發(fā)展的喜美??車系而言，又是另一項(xiàng)曠日費(fèi)時(shí)的改裝工程?！?/div>