BMW 5系列長期以來，便不同于3系列的老少通吃，專走穩(wěn)重內(nèi)斂路線，因此較長的軸距及車身，在動態(tài)上不如3系列或新生代1系列適合刁鉆型的跑道，不過若將戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到高速公路的話，5系列的高速巡航則是潛力無窮。而高速巡航車輛的改裝方式，又與時下流行的山道模式有何不同呢？讓我們來看看長期致力于BMW套件研發(fā)的宸繹企業(yè)怎么做！

 

 

    據(jù)資料顯示91-95年份的E36 325i和90-96年份的E34 525i，所搭載的M50發(fā)動機為完全一樣的2494c.c./六速手動擋/192bhp，286匹M3和321匹M3 Evolution的M50 ，則因為排氣量升級為2990c.c.和3201c.c.而有所不同。M3的發(fā)動機對車迷來說當(dāng)然是夢幻逸品，但是25萬左右的行情，并不是每個人都能輕松擁有。相較之下，加裝渦輪的行情可就便宜多了。如果NA系的車迷喜歡線性輸出的感覺，除了選擇機械增壓外，也可考慮今天為大家介紹這輛E34安裝兩顆3號半小渦輪的做法，渦輪延遲僅2500rpm左右即進入正壓，比起單顆大渦輪的表現(xiàn)，輸出線性許多。而且聰明的林老板，沒有為了壓榨動力，而犧牲該車的實用性，在平順的駕駛方式下，仍維持每公升汽油跑8～9公里的水準(zhǔn)，其秘訣就在對應(yīng)渦輪啟動時所需增加的供油量，林老板完全使用外掛噴油嘴提供，而發(fā)動機上的噴油嘴則為原廠噴油嘴，所以在市區(qū)走走停停，渦輪未達(dá)正壓的情況下，e-manage控制的6支外掛噴油嘴根本不會作動，自然比加大主噴油嘴的車輛省油許多。配上疏齒比的六手動擋變速箱、2.79后差速器，目前嘗試最高極速－六檔250km/4500rpm，已是小編所能負(fù)荷的極限，再快的話我還沒那種心臟開。

 

 

    大家都知道改渦輪最大的隱憂就是廢氣再利用所產(chǎn)生的高熱，雖說Intercooler在行車時，可以靠著大面積撞風(fēng)散去高熱，但停車后則效果有限；有鑒于此，林老板對冷卻這項議題下過十足的功夫，在多項產(chǎn)品當(dāng)中，「電子風(fēng)扇」是最受好評的一個。說到電子風(fēng)扇的好處，大家第一印象應(yīng)該是減低發(fā)動機的負(fù)擔(dān)，因為E34/36時期BMW設(shè)計的離合器風(fēng)扇是利用曲軸帶動，換裝電子風(fēng)扇后，發(fā)動機的省去風(fēng)扇的托重，便可將扭力進一步釋放。林老板開發(fā)的電子風(fēng)扇采獨立供電方式，只要上水管溫高于85度，風(fēng)扇就會運轉(zhuǎn)，如此可解決發(fā)動機熄火后，沒有風(fēng)扇散熱、沒有撞風(fēng)效應(yīng)，發(fā)動機、排氣管頭段留下高溫，使發(fā)動機室內(nèi)悶燒的問題。這些熱會使發(fā)動機室里塑料、橡膠制品慢慢脆化，也會影響機油的壽命。且斜流葉片的特殊設(shè)計，運轉(zhuǎn)聲音更低，散讓效果更佳，安裝孔位、電源，接與原廠風(fēng)向同，不必任何修改！自己DIY也沒問題！

 

 

    為確保自行開發(fā)的改裝品不會傷害顧客愛車，總是身先士卒，以自己的BMW E34為試裝對象，并且針對每項物品可能會發(fā)生的問題，安裝水溫表、油溫表、油壓表、汽油壓力表、電壓表、排溫表、渦輪壓力表、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表等，共9顆電子儀表負(fù)責(zé)監(jiān)控。

 

 

    透過水溫表顯示，上下水管的溫差最多只差15度，可確認(rèn)電子風(fēng)扇是否正常做動或水箱是否有問題；機油壓力表能監(jiān)控機油壓力，避免油壓不足會造成發(fā)動機機件因潤滑不足而縮缸；油溫表能監(jiān)控油溫，避免油質(zhì)加速劣化，同時也確定獨立式機油幫浦跟機油冷卻器，還有效的負(fù)責(zé)穩(wěn)定機油壓力和降低機油溫度的工；汽油壓力表可監(jiān)控瞬間加速時，汽油的壓力夠不夠，若汽油壓力不夠產(chǎn)生稀薄燃燒時，輕則發(fā)動機不順、重則出怪手；加裝電裝品最怕遇到吃重電的情形，經(jīng)由電壓表回饋的訊息，確認(rèn)電子風(fēng)扇并不會增加電瓶的負(fù)擔(dān)。排溫表負(fù)責(zé)監(jiān)控排氣溫度，讓愛車的空燃比調(diào)教到最佳狀況；渦輪壓力表監(jiān)控進氣壓力；發(fā)動機轉(zhuǎn)速表負(fù)責(zé)監(jiān)控轉(zhuǎn)速及設(shè)定超轉(zhuǎn)提醒；渦輪壓力控制器可有效的預(yù)防超壓現(xiàn)象。