今天的主角，這部車從里到外選配IS350日規(guī)配件，全車外觀日規(guī)化相當徹底，讓筆者特別期待這臺原汁原味的勁車！針對IS車系開發(fā)的原廠選配空力套件，高密合度零瑕疵表現(xiàn)值得肯定。

 

 

    最先映入眼簾的是來自Lexus日本原廠的全車五件式空力套件，讓IS250原本低扁的車身線條更加流線，小鴨尾則讓車尾更加厚實，搭配管徑加大的Tom's雙出尾管更顯張力十足。這組來自日本Lexus原廠選配的空力套件密合度一流，最棒的是客戶還能指定顏色(完全對應臺灣車色)，省掉自行烤漆的手續(xù)，更不用擔心色差的問題，由此可見日本原廠高規(guī)格的客戶服務。

 

    除空力套件外，車主一并選用冷光廠徽迎賓飾板，使車內(nèi)高質感氛??圍更加升華，打開車門就能感受到那分尊榮氣息。剎車套件也換裝日本原廠前334mm、后310mm通風碟(IS250為前296mm通風碟，后291mm實心碟)，同時將前卡鉗換成對向四活塞物品，以提升制動力。Tuner表示在換裝后加大碟片部分，因原廠剎車系統(tǒng)設計較復雜加上防滑循跡系統(tǒng)Sensor位置，改裝較費工時且要特別細心，以免破壞Sensor，最好慎選有經(jīng)驗施工店家較有保障。

 

 

    對于動力的提升，相信許多人會第一時間想到流用IS350的發(fā)動機(2GR-FSE)，不過在筆者詢問Tuner后，得到的答案恐怕要讓許多IS250車主心涼一半。據(jù)Tuner表示，兩部車雖然變速箱輸入軸的型式相同，不過中傳軸與兩邊傳動軸結構不同，因此在發(fā)動機植入有其困難度。此外，因2GR-FSE采雙噴油嘴設計，在供油電腦相容性方面亦有待解決，就算直接流用2GR-FSE的原廠電腦，光是電腦線組重整接合就曠日廢時，不合乎經(jīng)濟效益。

 

 

    投射式HID霧燈加上LED小燈組，堪稱形質俱佳的代表作。

 

    Tuner表示IS250雖然動力輸出不弱，但底盤設定仍跟不上操控需求，因此特別選擇Tom's避震器與強化結構桿來補強。Tom's共有兩款避震器，皆為高低可調(diào)阻尼不可調(diào)，于開發(fā)避震器之時就設想Lexus車主不會對操控有嚴苛要求，原廠技師亦不可能進行阻尼設定，因此出廠前就將阻尼設定在最完美的狀態(tài)；同時車高也設定完成并在車高調(diào)整托盤上蓋章封印，顯示Tom's對其產(chǎn)品具有高度信心。因此兩款避震器最大的差別在于筒身材質，一是不銹鋼材質，另一款則以鋁合金制成，且單價比起日系其他大廠如HKS、Tein等貴出許多。

 

 

    原廠296mm碟片不夠用，換上對向四活塞加上334mm通風碟才夠力。

 

 

    在車身剛性方面，日系車仍難與歐系車相抗衡，為此Tom's也針對IS車系推出強化結構桿，企圖補足先天剛性不足的缺點，讓整體底盤反應能跟上動力輸出。雖然IS250專屬的機械增壓套件還未登場，不過進、排氣在Tom's物品催化下，油門反應已非原廠可比擬，飽滿排氣聲浪證明其車輛實力。礙于天氣并未進行加速測試，性能表現(xiàn)不得而知，但就心理馬力而言，全車日規(guī)IS350化的結果相信會是路人注目的焦點之一。

 

 

    可說是Lexus專門改裝廠的Tom's，以其在Super GT長久以來的賽事經(jīng)驗獲得Lexus原廠的認可，進而成為該廠王牌改裝廠，IS45就是Lexus與Tom's齊心完成的Compeleted Car。IS45是以IS350的發(fā)動機為基礎，加上Tom's為其量身訂做的機械增壓套件，換算進氣容積率約等于4.5升排氣量而命名。加裝這組機械增壓后最大馬力上漲至358hp/6400rpm，最大扭力亦有49.8kgm/4600rpm。

 

 

    Tom's針對2GR-FSE推出的機械增壓套件，可提升40hp/11.1kgm的最大出力。

 

 

 

    除機械增壓套件外，Tom's亦有進、排氣套件可供基礎動力升級，底盤部分從避震器、拉桿、鋁圈、剎車皮到LSD應有盡有，IS45上亦全數(shù)搭載，在日本當?shù)匾愿难b特仕車的方式出售。不過針對IS250 4GR-FSE發(fā)動機的機械增壓套件仍在開發(fā)中，IS250車主恐怕要再多等等。

 

 

Lexus日本原廠IS350選配套件表

IS350冷光廠徽飾板

IS350日規(guī)銀色發(fā)動機飾板

Limit前下擾流

Limit側裙

Limit后下擾流

Limit小鴉尾翼

日規(guī)專屬鯊魚天線

Limit霧燈專用HID

Limit牌照框

日規(guī)前四活塞剎車卡鉗+334mm通風碟

日規(guī)后剎車310mm通風碟