這組由日系改裝大廠HKS所推出的機械增壓套件，是專門針對VQ35發(fā)動機所推出的套件，能將馬力提升百匹以上水準，一推出就受到許多Nissan車主喜愛。

 

 

    發(fā)動機要獲得大幅度的動力提升，最快速的方式就是以進氣增壓方式達成，當中又以機械增壓模式最具線性，而由日系改裝大廠HKS所推出的機械增壓套件，因能提高VQ35發(fā)動機馬力達百匹以上輸出效能，同時又能擁有靜肅性與輕量化的優(yōu)點，一推出即受到許多Nissan車主喜愛，不過HKS并未因此而自滿，反倒近日內(nèi)再推出性能更加強大的新型機械增壓本體。

 

 

    機械增壓相較于渦輪增壓系統(tǒng)，雖然輸出效率與馬力提升幅度較差，但卻有相當多的優(yōu)點是渦輪增壓所無法比擬，例如低工作溫度就是其中一項，高溫是發(fā)動機的大敵，不論是進氣、排氣溫度或水、油溫等，只要溫度超過發(fā)動機本身所能承受的范圍，就很容易造成永久性傷害，然而由于機械增壓是透過曲軸匹帶驅(qū)動，因此不會將排氣高溫停留在發(fā)動機室內(nèi)，相對工作溫度就低上許多。另外一項優(yōu)點則是輸出線性化，由于機械增壓所設定的增壓值都不高，加上體積再大的本體，在發(fā)動機一啟動的時候就已經(jīng)呈現(xiàn)蓄壓狀態(tài)，因此鮮少會出現(xiàn)增壓遲滯的現(xiàn)象，如此對于車輛操控有相當大的幫助。

 

 

    事實上，機械增壓本體依據(jù)其壓縮空氣方式，大致上可分成魯式、葉片式或是渦流式機械增壓器等幾種，而HKS的本體就是屬于葉片式本體的一種。其運作方式主要是利用三個可因應離心力的不同而改變轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子所組成，本體內(nèi)進氣葉片的帶動，是透過三個離心轉(zhuǎn)子與葉片軸心的相互磨擦，以提高軸心轉(zhuǎn)速并進一步驅(qū)動進氣葉片的速度，以獲得持續(xù)不斷的增壓反應，換句話說就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速愈高，進氣葉片的轉(zhuǎn)速也能跟著提高。而在離心轉(zhuǎn)子與葉片軸心間，則布滿HKS專門為這個離心轉(zhuǎn)子本體開發(fā)出來的Traction Oil，此種油不但具有壓力黏度指數(shù)高的特性，還能因運轉(zhuǎn)高熱而愈增磨擦力的效果，因此能確保轉(zhuǎn)子帶動進氣葉片的驅(qū)動力，不會因油溫過高而產(chǎn)生磨擦力衰退的問題。另外，也就因為轉(zhuǎn)子與軸心間有著機油進行潤滑，因此運轉(zhuǎn)時除了能將彼此之間的機件磨耗，減到最低的程度以延長壽命外，還能盡量減低噪音及震動，并且擁有較傳統(tǒng)機械增壓器，更穩(wěn)定的進氣效率，如此才能達到HKS當初將這顆增壓套件，設定為低噪音、低震動、高功率的目標，以上是HKS機械增壓本體運作的過程，看起來似乎簡單，其實當中是藏有玄機。

 

 

    在上一代的HKS機械增壓本體內(nèi)，三軸心轉(zhuǎn)子的位置是固定且大小相同，因此不論發(fā)動機轉(zhuǎn)速如何變化，轉(zhuǎn)子施加于進氣葉片軸心的壓著力道都是一樣，而在新型本體上就不同了，首先在轉(zhuǎn)子體積上已略做改變，改采一大兩小的方式布置，且其中一顆小型轉(zhuǎn)子的位置是可移動，如此設計目的在于，這顆小型轉(zhuǎn)子位置會因發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不同，而移動位置，進而改變?nèi)w轉(zhuǎn)子施加于進氣葉片軸心的壓著力道，轉(zhuǎn)速低壓著力道小，轉(zhuǎn)速高則反之(請參考圖A)，這樣做有何優(yōu)點呢？低轉(zhuǎn)速時的本體負載變小是最先反應出來的優(yōu)點，由于負載變小，燃油經(jīng)濟性一定能提升，可節(jié)省車主油耗方面的支出，再來是怠速運轉(zhuǎn)噪音的降低，雖然舊款本體運轉(zhuǎn)噪音本來就相當?shù)?，但新型本體卻能擁有更強的靜肅性，至于耐用度部分也可因轉(zhuǎn)子間的磨耗時間減少而提高。此外，由于轉(zhuǎn)子與進氣葉片軸心間壓著力道會因轉(zhuǎn)速變化，因此動力輸出曲線相對也能更加線性，不會造成低轉(zhuǎn)速時就有大量的空氣涌入燃燒室內(nèi)的情形發(fā)生，車輛駕馭起來就更加隨心所欲，且相較于舊款系統(tǒng)，還能提升10％以上的增壓效率，整體來說可是進步多多！