簡潔的操控部分換上Nardi方向盤、OPC金屬排檔頭、Irmscher鋁合金踏板??、VDO三環(huán)表讓車內(nèi)立刻充滿戰(zhàn)斗氣息。 包覆性相當(dāng)良好的Recaro SR賽車椅，可以提供駕駛在激烈駕駛時(shí)有足夠的支撐性。移植Vectra-C Y32SE 3.2 V6發(fā)動(dòng)機(jī)與F23五速手動(dòng)擋變速箱，讓這部Vectra-B立即擁有強(qiáng)悍的220匹馬力。就筆者實(shí)際試駕發(fā)現(xiàn)對(duì)于前驅(qū)車而言以220匹馬力加上五速手動(dòng)擋變速箱就能輕松跑出0~100km/h： 8秒的實(shí)力，若是讓R1R半熱熔胎達(dá)到工作溫度，相信進(jìn)步至7秒內(nèi)絕對(duì)不成問題。原車所具備的操控部分已相當(dāng)良好，因此車主額外安裝OPC金屬排檔頭、Steinmetz金屬踏板、Defi三環(huán)表、Pioneer DVD主機(jī)。兩張Recardo賽車椅讓整體內(nèi)飾相當(dāng)具有駕駛感，也提供駕駛足夠的支撐性。有了V6 3.2升的加持之下，Astra雖然在低速時(shí)會(huì)稍有輪胎空轉(zhuǎn)的情形發(fā)生，不過一旦上到高速時(shí)大排氣量力道便能徹底發(fā)揮。

 

 

    小中特別選用Omega X30XEV發(fā)動(dòng)機(jī)做作為Vectra-B更心的首選，在可輸出220匹馬力的水準(zhǔn)，另外為使動(dòng)力能充分的發(fā)揮，在變速箱部分則選用F28六速手動(dòng)擋箱與強(qiáng)化離合器片讓動(dòng)力傳輸更為綿密。簡潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并未做大幅更動(dòng)，Irmscher排檔頭、金屬踏板、全車碳纖維內(nèi)飾飾板與Recardo賽車椅就能增加不少座艙戰(zhàn)斗氣息。這樣的動(dòng)力改裝在VC3000實(shí)際0~100km/h測試加速結(jié)果，雖然起步頻頻發(fā)生空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，不過最終表現(xiàn)仍有7.4秒的水準(zhǔn)。類金屬內(nèi)飾飾板與簡潔中控設(shè)計(jì)，讓操作部分變的更為輕松與運(yùn)動(dòng)化。Z20LER本身即有200匹與26.7公斤米的扭力表現(xiàn)，經(jīng)過EDS Phase 2、Dbilas進(jìn)氣與Stinmetz全段排氣管的升級(jí)之下將馬力一舉提升至280匹。

 

 

 

    擁有優(yōu)異底盤設(shè)計(jì)若無強(qiáng)悍的性能演出，這樣一來英雄也無用武之地，德國Opel在臺(tái)灣引進(jìn)的車款都擁有強(qiáng)健車身剛性，不過對(duì)于動(dòng)力方面就令人不甚相當(dāng)滿意，除了去年引進(jìn)搭載2.8升V6 Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的性能版本與2.0升Turbo ECOTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其它車款并未有強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)，因此許多車主便萌生強(qiáng)化動(dòng)力的念頭，畢竟高剛性還是要配上高性能才能有所發(fā)揮，就讓筆者來介紹臺(tái)灣對(duì)于Opel車系NA與Turbo的改裝手法。

    這部由嘉賓所操刀的Vectra-B，其原本陽剛的外觀已具濃厚運(yùn)動(dòng)氣息，不過仍不能滿足車主小宇的要求，為求外觀改裝的整體性與流暢度，因此空力套件選用Opel改裝大廠Irmscher所推出的外觀件，包含Irmscher i500II前后保桿、側(cè)裙、尾翼、水箱護(hù)罩、下進(jìn)氣罩與法國進(jìn)口四圓燈，如此大手筆花費(fèi)讓這部Vectra-B在外觀上已展現(xiàn)出不凡的性能表現(xiàn)。

    雖然Vectra-B搭載ECOTEC直列4缸DOHC16V發(fā)動(dòng)機(jī)，配上VIM可變進(jìn)氣歧管，其最大馬力輸出為135hp/5600rpm、19.2kgm/3200rpm帶來十足駕駛樂趣，并展現(xiàn)高度省油經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)于一般駕駛以相當(dāng)足夠，但對(duì)于視操控為最大駕馭樂趣的小宇而言，這樣的表現(xiàn)完全無法滿足日常所需，因此便著手針對(duì)動(dòng)力方面進(jìn)行提升。首先便是移植F23五速變速箱，這樣一來就能降低因自動(dòng)擋扭力轉(zhuǎn)換器所喪失的動(dòng)力，由于小宇相當(dāng)注重發(fā)動(dòng)機(jī)扭力的表現(xiàn)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)移植也是考量許久才決定更換上Opel Vectra- C Y32SE 3.2 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大動(dòng)力輸出為218hp/6000rpm、29.6kgm/3400rpm，進(jìn)排氣方面則換上加大節(jié)氣閥、賓川前、中段與Irmscher四尾管，如此大工程改裝讓這個(gè)V6發(fā)動(dòng)機(jī)能夠完全釋放動(dòng)力，排氣聲浪也十分飽滿有力。有了動(dòng)力提升后接下來便是底盤方面的強(qiáng)化，為應(yīng)付馬力與扭力的提升首先換上Koni 1150阻尼高低可調(diào)避震器，Lexmul發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿與Eibach前后防傾桿讓原本品質(zhì)優(yōu)異的Vectra更是無懈可擊，胎圈方面換上BBS RGR17寸輕量化鋁圈配上Toyo R1R 215/45ZR17性能胎以提供車輛足夠的抓地力，剎車方面的改裝也是重點(diǎn)項(xiàng)目之一，小宇特別選用AP前Racing 4活塞卡鉗、330mm加大碟與1155剎車皮，后330mm世盟加大碟以應(yīng)付高速時(shí)制動(dòng)力。有了強(qiáng)悍外觀與動(dòng)力提升，與駕駛接觸最為頻繁的內(nèi)飾部分車主一樣不馬虎，換上高質(zhì)感又有戰(zhàn)斗氣息的Nardi方向盤、OPC金屬排擋頭、Irmscher鋁合金踏板??、VDO三環(huán)表是首要考量，監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)工作情形的A`pexi空燃比機(jī)也一并換上，最后則換上兩張包覆性相當(dāng)良好的Recaro SR賽車椅提供激烈駕駛時(shí)足夠的支撐性，大排氣量加上手動(dòng)擋的輔助之下就筆者試駕時(shí)，檔位換檔之間源源不絕的動(dòng)力實(shí)在令人印象深刻，起步時(shí)高扭力輸出瞬間即發(fā)生R1R原地打滑的情形，即使換上2檔時(shí)仍可輕微感受抓地輪仍有輕微空轉(zhuǎn)的跡象，雖然沒有日系車來的狂暴，但充足的動(dòng)力讓駕馭變的富有樂趣，一旦車速上至80公里以上，源源不絕的動(dòng)力與扎實(shí)飽滿的排氣聲浪絕對(duì)會(huì)令人熱血的情緒又沸騰起來。

Vectra-B 3.2改裝明細(xì)表

動(dòng)力系

Vectra-C Y32SE發(fā)動(dòng)機(jī) 

F23五速手動(dòng)擋變速箱

加大節(jié)氣閥  

賓川前、中段  

Irmscher四尾管

  

底盤系

Koni 1150阻尼高低可調(diào)避震器

Lexmul發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿 

Eibach前后防傾桿 

BBS RGR17寸輕量化鋁圈  

Toyo R1R 215/45ZR17性能胎  

AP前Racing 4活塞卡鉗  

330mm加大碟  

1155剎車皮  

后330mm加大碟

外觀內(nèi)飾

Irmscher i500II前保桿  

Irmscher i500II后保桿 

Irmscher i500II側(cè)裙    

Irmscher i500II尾翼  

Irmscher i500II水箱護(hù)罩 

Irmscher i500II下進(jìn)氣罩 

法國進(jìn)口四圓燈  

Nardi方向盤 

OPC金屬排檔頭 

Irmscher鋁合金踏板 

VDO三環(huán)表 

A`pexi Timer 

Recaro SR賽車椅×2 

    一具1.8 升直列四缸DOHC雙凸輪軸的ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力125匹，在帳面上的數(shù)字還算過的去。只不過偏向高轉(zhuǎn)的訴求，想要在山路上享受操控樂趣時(shí)，多少會(huì)有些力不從心，再加上底盤的表現(xiàn)可是優(yōu)異許多，高剛性車身果真是需要與性能畫上等號(hào)才能強(qiáng)悍的水準(zhǔn)演出，這也是為何車主肯重金花費(fèi)來打造性能鋼炮。

 

    首先著手的便是全車空力套件，為使Astra車頭更具運(yùn)動(dòng)氣息，因此特地更換上Lexmaul前保桿，側(cè)裙、水箱護(hù)罩與后保桿則選用Lumma做搭配，新款魚眼大燈也讓車頭更具銳利氣息，車主自制小尾翼也讓單調(diào)車尾帶些許動(dòng)感表現(xiàn)。

    動(dòng)力方面，嘉賓為Astra移植上Vectra-C 3.2 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣一來原本令人詬病動(dòng)力不足的問題立刻大幅改善，以4米3的車身尺碼加上1365公斤的車重，220匹在使用上便能輕松自在，不過由于發(fā)動(dòng)機(jī)腳不吻合，因此在移植上必需克服發(fā)動(dòng)機(jī)固定問題，重新修改發(fā)動(dòng)機(jī)腳，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)室空間并不充裕，必須將冷排系統(tǒng)前移，這樣一來才能容下這顆V6發(fā)動(dòng)機(jī)，另外為了完全發(fā)揮飽滿的動(dòng)力與扭力表現(xiàn)，因此車主也更換上F23五速手動(dòng)擋變速箱，Simota集氣箱提供這具發(fā)動(dòng)機(jī)有更佳的集氣效率，再加上賓川前、中段、Steinmetz四出尾管將發(fā)動(dòng)機(jī)性能發(fā)揮徹底，電腦方面更換上Bosch電腦與Superchips晶片的輔助之下，若非遇到超性能鋼炮，在路上應(yīng)該很難有匹敵對(duì)手。

    既然動(dòng)力方面已大幅提升，對(duì)于Astra引以為傲的車身底盤仍須稍加強(qiáng)化以應(yīng)付大馬力與扭力的摧殘，就避震器而言車主換上Koni 1150阻尼高低可調(diào)避震器以應(yīng)付道路上各項(xiàng)路況，車體強(qiáng)化則選用OMP發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿與前后防傾桿，如此即可降低車身側(cè)傾的幅度，胎圈方面選用BBS 17寸鋁圈與Yokohama AD07 215/40R17性能胎讓動(dòng)力能徹底傳遞至路面，剎車系統(tǒng)也換上高制動(dòng)力AP 5200四活塞卡鉗配上330mm加大碟讓鋼炮能收放自如。內(nèi)飾部分，Astra原車所配的三幅式多功能方向盤已相當(dāng)實(shí)用，因此并未做更換，僅更換上OPC金屬排檔頭、Steinmetz金屬踏板、Defi三環(huán)表、Pioneer DVD主機(jī)，為了讓駕駛時(shí)不會(huì)發(fā)生座椅支撐力不足的窘境，因此換上兩張Recaro賽車椅讓整體內(nèi)飾充滿熱血的操控氣息。

    由于Astra重量較輕加上短軸的車身設(shè)計(jì)，對(duì)于能夠有大排氣量所擁有馬力與扭力在性能的表現(xiàn)已相當(dāng)足夠，再加上優(yōu)異的車身剛性對(duì)于平日使用上絕對(duì)是綽綽有余，強(qiáng)悍動(dòng)力表現(xiàn)即便筆者并未刻意拉高轉(zhuǎn)速換上二檔依然會(huì)發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪仍有輕微空轉(zhuǎn)跡象，因此全力作短距離測試似乎難以看出Astra真正實(shí)力，若在高速時(shí)，動(dòng)力便能完全釋放，擁有輕松就能將車速推向230km/h的實(shí)力。

 

Astra 3.2改裝明細(xì)表

動(dòng)力系

Vectra-C Y32SE發(fā)動(dòng)機(jī) 

F23五速手動(dòng)擋變速箱 

Simota集氣箱  

Bosch電腦  

Superchips晶片  

賓川前、中段  

Steinmetz四出尾管 

底盤系

Koni 1150阻尼高低可調(diào)避震器 

OMP發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿 

OMP前后防傾桿  

BBS17寸輕量化鋁圈 

Yokohama 215/40ZR17性能胎 

AP前Racing 4活塞卡鉗  

330mm加大碟  

外觀內(nèi)飾

Lexmaul前保桿 

Lumma側(cè)裙 

Lumma水箱護(hù)罩  

Lumma后保桿 

魚眼大燈  

自制小尾翼 

OPC金屬排檔頭 

Steinmetz金屬踏板  

Defi機(jī)油壓力表  

Defi機(jī)油溫度表  

Defi水溫表 

Defi轉(zhuǎn)速表 

Defi控制盒  

Pioneer AVX-7650主機(jī)  

Recaro賽車椅×2   

    從以前車主小中就相當(dāng)喜愛歐洲車，底盤扎實(shí)又有優(yōu)異的操控表現(xiàn)一直深深吸引著他，對(duì)于喜愛操控的他更是一心向往，只是在眾多歐系品牌選擇下，仍選擇價(jià)格平實(shí)改裝幅度又大的Opel做為打造愛駒的最終選擇。

 

    外觀方面，為了讓Vectra-B能具有更為兇悍的氣勢(shì)，因此特地?fù)Q上Irmscher i500II前保桿、Irmscher i500II后擾流、Irmscher側(cè)裙、尾翼、水箱護(hù)罩與提供高速時(shí)下壓力的前下定風(fēng)翼，如此徹底外觀改裝讓Vectra-B看起來格外兇悍。

 

    有別于先前兩部移植Vectra-C 3.2發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝方式，車主本身也是權(quán)盛機(jī)電掌門人特別選用Omega 3.0發(fā)動(dòng)機(jī)做作為Vectra-B更心的首選，在壓縮比達(dá)10.8的情形下可輸出高達(dá)220匹馬力的水準(zhǔn)，相較于Vectra-C 3.2發(fā)動(dòng)機(jī)所注重高扭力表現(xiàn)，這顆X30XEV發(fā)動(dòng)機(jī)在馬力表現(xiàn)上似乎優(yōu)于Y32SE，另外為使動(dòng)力能有充分發(fā)揮，因此在變速箱部分則選用F28六速手動(dòng)擋箱與強(qiáng)化離合器片讓動(dòng)力傳輸更為綿密。

    為了使車輛在高速時(shí)能夠有更好的性能表現(xiàn)，小中更換上Hi-Cam、汽油調(diào)壓閥與香菇頭讓高速時(shí)的進(jìn)氣量能有所提升，有了進(jìn)氣提升后在供油方面則特別追加A`pexi AFC供油電腦以補(bǔ)正供油量，Superchips電腦晶片也將斷油區(qū)提高到7200rpm，有了大幅的性能提升后對(duì)于排氣系統(tǒng)也換上自制二合一頭段、HJS賽車觸媒、自制中段與尾段，使得全段排氣更順暢，大排氣量得以完全發(fā)揮。

    有了綿密的動(dòng)力輸出對(duì)于車輛底盤調(diào)校更是不能馬虎，針對(duì)懸掛系統(tǒng)車主一樣更換上Koni 1150阻尼高低可調(diào)避震器以應(yīng)付各項(xiàng)路況需求，至于胎圈方面的選擇上則選用排水性較佳的Bridgestone S03 215/45ZR17性能胎配上17寸OZ鋁圈，跑的快也要煞的住才行，剎車系統(tǒng)選用國產(chǎn)JBT前四活塞、后四活塞卡鉗，配上前330mm后316mm加大碟片讓Vectra-B有更強(qiáng)的制動(dòng)力。

    運(yùn)動(dòng)化氣息的內(nèi)飾是改裝重點(diǎn)，Irmscher排檔頭、金屬踏板、全車碳纖維內(nèi)飾飾板與Recardo賽車椅將內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)氣息大幅提升，額外的電裝品僅增加A`pexi AFC與歌樂9255主機(jī)。經(jīng)這樣的動(dòng)力改裝在實(shí)際0~100km/h加速表現(xiàn)上雖然起步時(shí)的空轉(zhuǎn)消耗掉不少時(shí)間，不過仍有7.4秒的水準(zhǔn)，在6速密齒加持下果然有較為亮眼的成績，跑進(jìn)7秒內(nèi)只要稍微暖胎應(yīng)不是難事。

Vectra-B 3.0改裝明細(xì)表

動(dòng)力系

Omega 3.0發(fā)動(dòng)機(jī) 

F28六速手動(dòng)擋箱  

強(qiáng)化離合器片  

Hi-Cam   

汽油調(diào)壓閥  

香菇頭 

A`pexi AFC供油電腦 

Superchips電腦晶片  

自制二合一頭段  

HJS賽車觸媒  

自制中段  

自制尾段  

底盤系

Koni 1150阻尼高低可調(diào)避震器

Bridgestone S03 215/45ZR17性能胎  

17寸OZ鋁圈 

JBT前四活塞卡鉗  

JBT后四活塞卡鉗  

前330mm加大碟片  

后316mm加大碟片  

外觀內(nèi)飾

Irmscher i500II前保桿 

Irmscher i500II后擾流 

Irmscher側(cè)裙  

Irmscher尾翼 

Irmscher水箱護(hù)罩  

前下定風(fēng)翼  

Irmscher排檔頭 

Irmscher金屬踏板 

全車碳纖維內(nèi)飾飾板

Recaro賽車椅 

    這部由瓦仕操刀的Astra GTC其銳利車身線條，在不同的光源與角度觀賞Astra GTC，都會(huì)有不同的視覺感受，明確的設(shè)計(jì)風(fēng)格更添張力與氣勢(shì)展現(xiàn)，為了使外觀更具侵略性符合強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)，因此在外觀上選用Opel改裝大廠Steinmetz空力套件，不論是前后保桿與側(cè)裙均展現(xiàn)Steinmetz性能的氣勢(shì)，尾翼則選用Irmcher單片式尾翼以增加車輛高速時(shí)下壓力。

    針對(duì)性能表現(xiàn)上，原廠Z20LER發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面即有200匹馬力與26.7公斤米的輸出表現(xiàn)，在性能上決不會(huì)遜色于Golf 2.0 GTI，不過車主對(duì)于這樣的動(dòng)力表現(xiàn)仍稍嫌不足，因此選用EDS Phase 2作為動(dòng)??力升級(jí)首選，針對(duì)渦輪方面，其增壓值提高設(shè)定至0.8bar，進(jìn)氣方面采用Dbilas物品以增加進(jìn)氣效率，另外為使車輛在高速時(shí)排氣更為順暢并且突顯發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，因此選用Steinmetz全段排氣系統(tǒng)，經(jīng)過第一階段的動(dòng)力改裝最大馬力表現(xiàn)為280匹，實(shí)際試駕后，礙于前輪驅(qū)動(dòng)胎皮抓地力不足的情形下在測試時(shí)前輪頻頻空轉(zhuǎn)，不過0~100km/h的成績?nèi)杂?.7秒的水準(zhǔn)，后續(xù)0~400m直線加速上也跑出167km/h，對(duì)于密齒比6速手動(dòng)擋前驅(qū)渦輪能有如此表現(xiàn)實(shí)在令人相當(dāng)激賞。

    有了動(dòng)力方面的升級(jí)，對(duì)于底盤方面也有特別改裝，為使操控更能有所精進(jìn)， 因此在車輛懸掛上更換Steinmetz短彈簧以符合操控需求，胎圈方面原車即配上18寸鋁圈，只更換米其林Pilot Sport 225/40ZR18性能胎讓動(dòng)力在傳遞上更確實(shí)，至于為了讓剎車力道更為精準(zhǔn)，AP四活塞卡鉗配上330mm加大碟絕對(duì)是強(qiáng)化制動(dòng)力的首選。

    打開Astra GTC車門即可發(fā)現(xiàn)，其內(nèi)飾在設(shè)計(jì)上仍保有德國設(shè)計(jì)的精髓，簡單、實(shí)用又整齊的設(shè)計(jì)令人相當(dāng)容易上手，運(yùn)動(dòng)化內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不需多加著墨，車主只更換Steinmetz金屬踏板、排檔頭與手剎車?yán)瓧U，至于監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)儀表則選用在控壓方面具有準(zhǔn)確度及穩(wěn)定度HKS EVC。

 

Astra GTC改裝明細(xì)表

動(dòng)力系

EDS Phase 2   

Dbilas進(jìn)氣系統(tǒng) 

Steinmetz全段排氣管 

底盤系

Steinmetz短彈簧 

Pilot Sport 225/40ZR18性能胎  

AP四活塞卡鉗、330mm加大碟 

外觀內(nèi)飾

Steinmetz前保桿  

Steinmetz后保桿  

Steinmetz側(cè)裙  

Irmcher尾翼 

Steinmetz金屬踏板  

Steinmetz排檔頭  

Steinmetz手剎車?yán)瓧U  

HKS EVC   

 

    相較于NA大排氣量的移植方式，渦輪增壓也是另一項(xiàng)動(dòng)力升級(jí)的改裝方式，目前Opel車系針對(duì)Turbo改裝品質(zhì)較佳的發(fā)動(dòng)機(jī)有C20LET與Z20NET可供選擇，針對(duì)前者動(dòng)力改裝，原廠動(dòng)力即可有204匹，若是提高渦輪增壓值與供油設(shè)定即有近300匹的水準(zhǔn)，在國外更是推出具有四輪傳動(dòng)終極版750匹改裝套件可供選擇，至于Z20NET在國外也有550匹改裝套件可以升級(jí)，礙于臺(tái)灣車種發(fā)動(dòng)機(jī)室狹小的先天限制，除非能解決渦輪車散熱問題，不然最大極限也只能達(dá)到380匹之譜。