Honda新一代發(fā)動(dòng)機(jī)K20由于擁有缸徑與沖程比例1：1的設(shè)計(jì)，加上高科技i-VTEC的搭載，使得其不僅能擁有強(qiáng)勁的高速馬力，低速時(shí)的扭力輸出亦相當(dāng)飽滿，因此才能搭載于各種不同類型的車種。

 

 

    在美國(guó)已有許多改裝品牌針對(duì)EG、EK車系，推出移植K20A所需的發(fā)動(dòng)機(jī)腳，只要換上就可直接將K20A安裝上六代Civic發(fā)動(dòng)機(jī)室里。

 

 

    內(nèi)飾部分也是充滿性能風(fēng)格，除Mugen方向盤、Mugen腳踏板、Defi監(jiān)控表外，中控臺(tái)內(nèi)的Spoon 1萬(wàn)1千轉(zhuǎn)儀表更是高檔。

 

 

    監(jiān)控電腦方面使以原廠電腦進(jìn)行，而手套箱內(nèi)的HKS F-Con V Pro，是準(zhǔn)備進(jìn)行渦輪化改裝之用而預(yù)先安裝上去。

 

 

    排氣尾段使用Blitz物品，不過車廂上的大尾翼雖然有助于高速巡航穩(wěn)定性，不過卻不利零四加速成績(jī)，如果能拆除或許成績(jī)能再進(jìn)步個(gè)0.3秒也說不定。

 

 

    動(dòng)力部分只進(jìn)行中尾段排氣管的換裝，其余皆未更動(dòng)，正好拿來(lái)比較兩顆不同世代發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力差距。

 

 

    在Nardi紅線三幅方向盤、EK9黑色Recaro賽車椅、EK9原廠儀表點(diǎn)綴下，內(nèi)飾雖然簡(jiǎn)單卻不失性能風(fēng)格。

 

 

    藍(lán)色Spoon對(duì)向四活塞卡鉗隱藏在五孔DC2鋁圈內(nèi)，兼具視覺感受與實(shí)際效果。

 

 

    三門Civic雖然經(jīng)典，但卻難以逃脫「飆車」的刻板印象，而四門車正好適合低調(diào)的車主。

 

 

    原廠B16B已被車主換成戰(zhàn)力更強(qiáng)的B18C發(fā)動(dòng)機(jī)，再透過JUN 304度凸輪軸與Mine`s供油電腦強(qiáng)化，戰(zhàn)力已非原廠可比。

 

 

    在進(jìn)行右改左工程后，車主另外再加裝OMP方向盤、桶型賽車椅、Mugen腳踏板與Spoon萬(wàn)轉(zhuǎn)儀表。

 

 

    發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)機(jī)件已改裝N1 329度高角度凸輪軸、CP鍛造高壓縮比活塞，搭配A`pexi Power FC AP版，使發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)力呈現(xiàn)一拜境界。

 

 

    為擁有極佳的駕駛部分，車主特地?fù)Q上兩張Vision桶型座椅、Sparco方向盤，輔以各式監(jiān)控儀表，確保發(fā)動(dòng)機(jī)壽命長(zhǎng)久。

 

 

    同樣身為雙凸Civic的筆者怎會(huì)放過試駕此部車輛的機(jī)會(huì)，一上路輕催油門力道似乎比原廠來(lái)的飽滿，VTEC一開高速推力更是綿綿不絕，才知道原來(lái)Hi- Cam是這么迷人.

 

 

    在過去四、五、六代Civic想要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)移植手術(shù)，最強(qiáng)的選擇就是來(lái)自于DC2的B18C紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大動(dòng)力達(dá)200hp/19.0kgm的輸出，即使面對(duì)排氣量高出許多的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也不會(huì)落于下風(fēng)，不過人對(duì)速度的貪念是永不止境的，在K20A發(fā)動(dòng)機(jī)推出后，人們便冀望能將此顆發(fā)動(dòng)機(jī)移植到舊款Civic上，后來(lái)也證明確實(shí)能成功移植。

 

    「K20發(fā)動(dòng)機(jī)」這顆Honda傾力制作開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，適用范圍從一般房車到休旅車，乃至于高性能跑車等，皆可見其蹤影，而動(dòng)力輸出特性從著重低速扭力輸出型，到高轉(zhuǎn)馬力型兩個(gè)極端范圍都可涵蓋，可見Honda開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)能力之強(qiáng)，的確名不虛傳，然而這顆發(fā)動(dòng)機(jī)適用范圍之所以能如此廣泛，這得歸功于以下幾項(xiàng)高科技設(shè)計(jì)才能達(dá)成。首先是缸徑與沖程比例1：1的設(shè)計(jì)，大家都知道高沖程發(fā)動(dòng)機(jī)著重低速扭力輸出，大缸徑發(fā)動(dòng)機(jī)則有利于高轉(zhuǎn)馬力壓榨，因此一旦將缸徑與沖程的尺寸設(shè)計(jì)成相同的話，就能在擁有充沛扭力之余，也能兼顧馬力輸出，可隨車輛用途調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)出力特性，而K20發(fā)動(dòng)機(jī)就是采用如此的設(shè)計(jì)，另外一個(gè)明顯的例子就是Nissan的SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

    另外一項(xiàng)設(shè)計(jì)則是i-VTEC的搭載，此機(jī)構(gòu)主要是融合可變氣門揚(yáng)程與正時(shí)的雙重功能，在低速時(shí)使用低角度凸輪搭配適當(dāng)氣門正時(shí)，使扭力提早發(fā)揮，高速時(shí)則切換為高角度凸輪，讓進(jìn)排氣量大增，馬力自然涌現(xiàn)，因此若能搭配車輛與發(fā)動(dòng)機(jī)特性，使用不同的控制程式，就能將此顆發(fā)動(dòng)機(jī)的適用范圍大幅增加，而這也是K20廣范使用各種車輛的原因，事實(shí)上K20A與B18C紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者間最大的不同就在于前者有更充裕的低速扭力可供使用，搭配密齒化六速手動(dòng)擋變速箱，對(duì)于戰(zhàn)力提升已非200c .c.排氣量的差別，而是更加全面的進(jìn)步，這也是達(dá)喀汽車之所以要移植K20A發(fā)動(dòng)機(jī)到六代Civic車上的原因。

 

    對(duì)于六代Civic移植K20A發(fā)動(dòng)機(jī)，大家最感興趣的應(yīng)該是移植難度、性能提升與改裝潛力等三項(xiàng)為主，筆者就針對(duì)這三項(xiàng)一一為大家說明。在移植難度上，據(jù)達(dá)喀汽車掌門人戴先生表示，在發(fā)動(dòng)機(jī)腳與傳動(dòng)軸部分，由于美國(guó)當(dāng)?shù)匾延卸嗉覐S商開發(fā)出相對(duì)應(yīng)的套件，因此要將發(fā)動(dòng)機(jī)裝上六代Civic車上不是問題，且壓縮機(jī)、動(dòng)力方向機(jī)等也都可順利安裝上，相關(guān)的冷氣與動(dòng)力方向機(jī)系統(tǒng)皆可正常作動(dòng)；而在排檔系統(tǒng)方面，則可直接修改自DC5的原廠排檔座與鋼索就能克服，當(dāng)中唯一需要手工打造的地方在于排氣頭段，因此整體來(lái)說要將此顆發(fā)動(dòng)機(jī)裝上六代Civic上已不是件難事，難的地方則在于電腦線組的移植。

 

    事實(shí)上，新一代K20A0上所使用的電腦監(jiān)控系統(tǒng)與過去B系列發(fā)動(dòng)機(jī)不同，除更加精密、反應(yīng)速度更快之外，連含氧感知器訊號(hào)也改以雙Sensor設(shè)計(jì)，因此若想采用過去移植B系列發(fā)動(dòng)機(jī)方式，將六代Civic線組直接連接K20A線組，來(lái)使電腦系統(tǒng)正常運(yùn)作是無(wú)法成功的。而不完全的線組移植，不但無(wú)法獲得順暢的動(dòng)力反應(yīng)，連基本的儀表指針、燈號(hào)都不會(huì)作動(dòng)，遑論能發(fā)揮出K20A的實(shí)力，不過此問題難不倒達(dá)喀汽車，在經(jīng)過多達(dá)三本原廠技術(shù)手冊(cè)支援下，已將所有線組問題克服。接下來(lái)我們就來(lái)看看K20A移植在六代Civic上能發(fā)揮出多少的潛力。

 

    到底六代Civic在移植K20A發(fā)動(dòng)機(jī)后，對(duì)性能提升有多少幫助，由于臺(tái)灣之前并未有實(shí)際報(bào)導(dǎo)的例子，因此筆者在試駕前特別詢問達(dá)喀汽車「小戴」關(guān)于這方面的問題，具小戴表示：由于K20A屬進(jìn)氣在前、排氣在后的反置式發(fā)動(dòng)機(jī)，與過去舊款發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)不同，因此移植在六代Civic上會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)偏向車頭位置，車輛重心無(wú)法維持居中位置的問題，加上K20A發(fā)動(dòng)機(jī)重量不輕，如此反而不利車輛彎中表現(xiàn)，推頭問題相信是無(wú)法避免的情形，而在筆者實(shí)際試駕過程中，確實(shí)也發(fā)現(xiàn)有此狀況發(fā)生，甚至較B系列發(fā)動(dòng)機(jī)更加明顯，看來(lái)六代Civic想要透過移植K20A發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提高過彎速度，是無(wú)法如愿的，不過各位本田迷們也別氣餒，在直線加速賽上才是這部Civic發(fā)揮的地方。

 

    在零四加速測(cè)試中，這部六代Civic仗著六速手動(dòng)擋變速箱與更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，零四加速硬是跑出14.95秒的成績(jī)，通過末速為153.3km/h，而0- 100km/h的成績(jī)也有6.35秒的表現(xiàn)，在原廠發(fā)動(dòng)機(jī)條件下能有如此佳績(jī)，可見其移植手法之完全，應(yīng)是毋庸置疑，事實(shí)上小戴還向筆者表示，近期之內(nèi)打算將這顆發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪化，并朝向一拜境界改裝，屆時(shí)能否再創(chuàng)佳績(jī)，請(qǐng)讀者們拭目以待。另外，為讓大家能更了解K20A與B18C發(fā)動(dòng)機(jī)間的實(shí)力差距，筆者特別找來(lái)三顆改裝幅度各自不同的B18C紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行相同的加速測(cè)試，來(lái)看看到底K20A較強(qiáng)，還是B18C較威風(fēng)。

 

Tuner by 達(dá)喀

0-60mph：7.1秒

0-400m：15.57秒

通過末速：145.5km/h

 

    這部同樣由達(dá)喀汽車所改裝的四門六代Civic，在動(dòng)力部分并未著么太多，以換裝一顆98年份的B18C紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)為主，在進(jìn)排氣順暢度提升上，Spoon推出的中尾段排氣管為車主心中首選，外型雖不起眼，但直通管設(shè)計(jì)在VTEC開啟后，爆發(fā)出來(lái)排氣聲量依舊高亢，對(duì)應(yīng)原廠條件的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說足敷使用。另外為應(yīng)付雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的高熱，冷卻水箱也改以全鋁合金加大制品，確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度穩(wěn)定。

 

    內(nèi)飾部分，除換裝質(zhì)感功能兼具的Nardi紅線三幅方向盤，提升車主駕駛手感外，兩張移植EK9車上的稀有黑色Recaro賽車椅，更是將原本平凡無(wú)奇的K8內(nèi)飾設(shè)計(jì)，進(jìn)化為充滿性能味道的風(fēng)格。至于車內(nèi)電裝品，在車主刻意堅(jiān)持下，只加裝一顆GReddy油溫表與Pivot換檔指示燈，作為監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)狀況之依據(jù)，此外車主使行車儀表應(yīng)付B18C高達(dá)8900rpm的斷油轉(zhuǎn)速，不惜重資換裝EK9的原廠儀表，看著它高達(dá)萬(wàn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表與下方Civic Type-R的字樣，說沒有任何的感覺是騙人的。

 

    底盤部分，EK9五孔底盤已成車主堅(jiān)持日規(guī)化外觀下的必改項(xiàng)目，不但可增加輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)剛性外，還可流用DC2原廠多爪白色鋁圈；在攸關(guān)生命安全的剎車系統(tǒng)部分，車主偋棄EK9單一大活塞卡鉗，改以藍(lán)色涂裝的Spoon對(duì)向四活塞卡鉗，強(qiáng)眼的外型設(shè)計(jì)，兼具視覺感受與實(shí)際效果，是許多Civic車主夢(mèng)想中的改裝逸品。提升車輛操控性能的避震器改裝部分，則以Tein套件擔(dān)任，并搭配205/45R16 Toyo 555R半熱熔胎，作為動(dòng)力傳遞的最后媒介。架上VC3000進(jìn)行實(shí)際加速測(cè)試，0-400m的成績(jī)?yōu)?5.57秒，通過末速為145.5km/h，至于0-100km/h的成績(jī)則為7.1秒，此成績(jī)表現(xiàn)尚屬水準(zhǔn)之作。

 

Tuner by 歐德利

0-60mph：6.5秒

0-400m：14.86秒

通過末速：155.74km/h

 

    接下來(lái)要介紹的這部B18C對(duì)照組車輛，是部由中部店家歐德利所操刀改裝的六代Civic，從外觀來(lái)看并為有何特別之處，就像一般改裝Civic，不過進(jìn)一步詢問店家才知道，原來(lái)這部Civic是部右改左的正日規(guī)EK9，這點(diǎn)從發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)擋火墻修改痕跡、車門扁飾條、車尾門無(wú)雨刷及后車窗熏黑處理等細(xì)節(jié)中可看出端倪，不過動(dòng)力部分原廠B16B發(fā)動(dòng)機(jī)，早已換成性能更強(qiáng)的B18CR，希望能獲得更充沛的低速扭力，此外在進(jìn)排氣部分也做了幅度不少的改裝。首先是進(jìn)排氣高角度凸輪的換裝，Tuner選上的是來(lái)自JUN Type 3的套件，其Hi-Cam角度達(dá)304度、揚(yáng)程12.0mm的水準(zhǔn)，對(duì)高轉(zhuǎn)時(shí)馬力輸出有絕對(duì)正面幫助，而在氣門帽與氣門彈簧部分也改以Jun強(qiáng)化套件對(duì)應(yīng)，使氣門每次作動(dòng)皆能確實(shí)執(zhí)行。而Tuner為對(duì)應(yīng)更改過氣門作動(dòng)時(shí)間與角度后，產(chǎn)生的進(jìn)排氣量變化，特將原廠監(jiān)理電腦換成日本Mine`s全取代型電腦，其外型就如同原廠電腦一般，直接交換即可使用，不過內(nèi)部供油點(diǎn)火程式已全然不同，以對(duì)應(yīng)大增的進(jìn)排氣量，并將斷油轉(zhuǎn)速延后至9000rpm，而排氣部分全段Mugen排氣管，成為車主改裝首選，除上述所提外，高壓鎖比汽缸床墊片也在改裝內(nèi)容里。

 

    內(nèi)飾部分，桶型與Recaro賽車椅分別安裝在車內(nèi)前座兩側(cè)，搭配OMP大凹方向盤，提供更明確的駕駛部分，而安裝在原本音響位置的Defi油溫/油壓/水溫表，則準(zhǔn)確的表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的各項(xiàng)訊息。底盤部分，Buddy Club避震器的換裝，為原本操控與車身剛性已屬上乘的EK9添加不少分?jǐn)?shù)，而多數(shù)Civic車主追求的五孔底盤，??在本車上早已屬原廠配備不需另行改裝，剎車系統(tǒng)則同樣以高檔Spoon對(duì)向四活塞卡鉗對(duì)應(yīng)，搭配205/45R16的RS2輪胎，相信在加速測(cè)試時(shí)能提供較佳的抓地力表現(xiàn)。

 

    實(shí)際測(cè)試結(jié)果為0-60mph：6.5秒、0-400m：14.86秒、通過末速：155.74km/h，與前者原廠發(fā)動(dòng)機(jī)相較已有明顯成績(jī)推進(jìn)，尤其在后段加速過程更是強(qiáng)勁，這點(diǎn)從通過末速高出近10km/h中就可看出，可見改裝高角度凸輪軸確實(shí)有其價(jià)值所在。

 

Tuner by 速皇

0-60mph：5.77秒

0-400m：14.23秒

通過末速：160.46km/h

 

    接下來(lái)要介紹的這部黑色六代Civic，動(dòng)力改裝為一拜水準(zhǔn)，除使用N1推出的329度高角度凸輪軸外，在氣門帽與彈簧同樣使用N1推出的強(qiáng)化制品，而在強(qiáng)化腹內(nèi)機(jī)件上，CP鍛造高壓縮比活塞的換裝，不但提供更強(qiáng)的耐用度，更能將壓縮比提高到12.5的境界，而Tuner為監(jiān)控如此緊繃的改裝，A`pexi Power FC AP版成為車主得以信賴的監(jiān)控伙伴，并插上十字棒隨時(shí)修正適當(dāng)?shù)墓┯忘c(diǎn)火程式，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持最平衡狀態(tài)。排氣方面，Mugen頭段搭配N1推出中段70mm/尾段76mm口徑的排氣管，使Hi-Cam作動(dòng)后的大量廢氣得以順暢排出。

 

    傳動(dòng)系統(tǒng)方面，速皇1030kg強(qiáng)化離合器組，搭配3、4、5檔密齒組與4.05終傳，使過大的動(dòng)力輸出能完全作用于195/50R15的A048上，形成強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力量，提供車輛吞噬路面能力，而不在傳輸過程中浪費(fèi)任何一絲動(dòng)力，事實(shí)上在筆者實(shí)際駕馭過程中，也發(fā)現(xiàn)在擁有強(qiáng)大動(dòng)力的同時(shí)，相對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)系統(tǒng)也需更著強(qiáng)化，如此才能將動(dòng)力發(fā)揮出來(lái)，而這組速皇推出的離合器組，踩踏時(shí)雖需較大力道才能作動(dòng)，不過還不至于到重腳的程度，非常適合動(dòng)力已有大幅提升的Civic車主使用。架上VC3000實(shí)際測(cè)試，所得成績(jī)?yōu)?-60mph：5.77秒、0-400m：14.23秒、通過末速：160.46km/h，表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)眼，尤其在A048助益下，起步打滑問題減輕不少，使得0-60mph的成績(jī)得以挺進(jìn)5秒內(nèi)，相當(dāng)不錯(cuò)。

 

 

    在經(jīng)過三部改裝B18C發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的比較后，大家是否對(duì)六代Civic移植K20A后的實(shí)力表現(xiàn)有著更清楚的認(rèn)識(shí)呢？在筆者的觀點(diǎn)來(lái)看，K20A雖擁有較強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，不過失衡的重心配置，卻使Civic引以為傲的操控性能無(wú)從發(fā)揮，因此若是NA派玩家，還是以B18C發(fā)動(dòng)機(jī)為換裝首選較為妥當(dāng)，不過倘若是Turbo派，或許以大排氣量的K20A，較能壓榨出更上層樓的馬力。

 

達(dá)喀K20A改裝明細(xì)

動(dòng)力部分

K20A紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)

自制頭中段排氣管

Blitz尾段排氣管

Sard汽油調(diào)壓閥

底盤部分

JIC避震器

EK9防傾桿

328mm加大碟片

215/45R17 AD07輪胎

 

達(dá)喀B18C改裝明??細(xì)

動(dòng)力部分

B18C紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)

Spoon中尾段排氣管

Watt鋁合金水箱

Sard汽油調(diào)壓閥

內(nèi)飾部分

EK9原廠賽車椅

EK9原廠儀表

Nardi方向盤

GReddy溫度表

Pivot超轉(zhuǎn)燈

底盤部分

Tein避震器

EK9防傾桿

Spoon四活塞卡鉗

205/45R16 Toyo 555R輪胎

 

歐德利B18CR改裝明細(xì)

動(dòng)力部分

B18CR發(fā)動(dòng)機(jī)

JUN 304度凸輪軸

JUN強(qiáng)化氣門帽

JUN強(qiáng)化氣門彈簧

Mine`s供油電腦

Mugen全段排氣管

高壓縮比墊片

AP離合器組

內(nèi)飾部分

桶型賽車椅

Recaro賽車椅

OMP大凹方向盤

Defi油溫/油壓/水溫表

底盤部分

Buddy Club避震器

Spoon對(duì)向四活塞卡鉗

205/45R16的RS2輪胎

 

N1 B18CR改裝明細(xì)

動(dòng)力部分

B18CR發(fā)動(dòng)機(jī)

N1 329度高角度凸輪軸

N1強(qiáng)化氣門帽

N1強(qiáng)化氣門彈簧

CP鍛造活塞

A`pexi Power FC AP版

Mugen頭段排氣管

N1中尾段排氣管

速皇1030kg離合器組

速皇3、4、5檔密齒組

速皇4.05終傳

內(nèi)飾部分

Vision賽車椅

Defi油溫/油壓/水溫/排溫表

底盤部分

195/50R15 A048輪胎

Tein避震器

Mugen防傾桿

Spoon四活塞卡鉗

Enkei RP-01輕量化鋁圈