日系車電腦由于負(fù)責(zé)功能較歐美系車來的簡單許多，因此若打算以跨接式電腦侵入原廠電腦，甚至整部電腦換掉的難度，皆較后者來的簡單許多，如此也導(dǎo)致歐日系車ECU Tune手法的不同。

 

 

    五代Golf GTI的行車電腦就放置在前擋下方，因此遇到需拆下植入電腦的場合時，就須將整個雨刷馬達(dá)上蓋拆除，才能順利將電腦卸下。

 

 

    另一種較為方便的晶片改裝方式，是透過專用儀器與原廠電腦的OBD-II診斷接頭連接，進(jìn)行相關(guān)破解程序后，就可將修改后的電腦程式植入原廠電腦內(nèi)，過程不需拆除電腦，較為方便，不過適用車種有限是其缺點(diǎn)。

 

 

    剎車系統(tǒng)已改為建進(jìn)汽車所代理的Tar.ox對向十活塞卡鉗、330mm碟片，制動力一流。

 

 

    動力部分除改裝Superchip晶片外，尚有Supersprint不銹鋼中尾段排氣管、輕量化鋁合金普利盤等。

 

 

    在車主陳建豪反覆測試下，0-100km/h：6.72秒、0-400m：15.26秒、通過末速：150.4km/h，雖不是最快，但穩(wěn)定的改裝品質(zhì)，卻是另一項(xiàng)值得推薦的優(yōu)點(diǎn)。

 

 

    打開發(fā)動機(jī)室只見Oettinger碳纖維集氣罩，其余皆保持原廠狀態(tài)，是對應(yīng)臨檢的最佳范本。

 

 

     在胎紋見底，抓不住強(qiáng)大動力情況下，最佳一筆成績只跑出0-100km/h：6.93秒、0-400m：15.44秒、通過末速：149.55km/h，實(shí)屬可惜。

 

 

    以渦輪修理改造聞名全臺的TTi，近年來也將經(jīng)營觸角伸向歐系車晶片改裝領(lǐng)域，且在Tony哥精湛的電腦調(diào)校技術(shù)下，所有程式皆由自己完成，獨(dú)立對抗眾多國外品牌的功夫，在改裝界中也算一位奇葩。

 

 

    底盤部分，PSS9高性能避震器、Autotech防傾桿、AP對向四活塞卡鉗、225/40R18 Michelin PS2輪胎等高料皆上，看來車主對改裝套件的品質(zhì)要求極高。

 

 

   「Golf GTI」這部史上賣最好的GTI車款，從上市以來就不斷受到眾多車主青睞，并且承襲VAG車系慣有的改裝潛力，使眾多GTI車主紛紛為愛車進(jìn)行程度不一的動力提升，當(dāng)中又以晶片改裝最為普遍，不過在面對市場上眾多晶片改裝品牌，到底哪一款能在保護(hù)發(fā)動機(jī)范圍內(nèi)，將動力提升到最大程度呢？就讓本刊透過VC-3000的測試，為大家作個簡單的說明。

 

 

    相信許多車迷現(xiàn)在都有一個共同認(rèn)知，那就是提升愛車性能，與其一昧改東裝西，倒不如直接在車輛中樞的電腦上動手腳，還來得實(shí)際且有效果一點(diǎn)。發(fā)動機(jī)監(jiān)理系統(tǒng)(ECU)在現(xiàn)代改裝中可說是扮演很重要的角色，調(diào)校好壞乃直接影響到發(fā)動機(jī)出力、車輛耐久性等表現(xiàn)，要知道整個發(fā)動機(jī)電腦系統(tǒng)的構(gòu)成，就像人類大腦構(gòu)造一般，ECU部分是根據(jù)各感知器所傳回的訊號，經(jīng)過資料運(yùn)算整合后下令硬體機(jī)構(gòu)執(zhí)行動作，就好像是Flow Meter、Map Sensor計測了進(jìn)氣流量、壓力及負(fù)載電壓，才能使噴油嘴進(jìn)行噴射動作，而凸輪軸(曲軸)角度感知器則是使發(fā)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火的依據(jù)，然而因?yàn)樵瓘S供油程式須兼顧環(huán)保、省油、耐用度的考量，因此撰寫方式并非朝性能化設(shè)定，如此給了許多店家透過ECU程式修改達(dá)到提升馬力的空間，而這也是本單元所要介紹的重點(diǎn)－晶片改裝。

 

 

    或許大家會感到疑惑，為何日系車可以直接使用跨接式供油電腦，為何歐美系車沒辦法呢？這關(guān)系到彼此電腦功能性強(qiáng)弱的問題，以日系車來說，供油電腦的作用較為單純，只需負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)供油點(diǎn)火方面的監(jiān)理，加上各項(xiàng)保護(hù)程式較為簡單，因此利用外接電腦介入難度不高，可隨Tuner意愿進(jìn)行各項(xiàng)補(bǔ)正；然而在歐美系車上，由于原廠電腦須負(fù)責(zé)防盜、內(nèi)碼辨識等保護(hù)裝置，因此除非直接「侵入」原廠電腦更改內(nèi)部程式，否則很難介入其運(yùn)作。

 

    這樣的改裝手法對一些日系改裝觀念濃厚，尤其是熟知日系改裝ECU的車迷，必定會質(zhì)疑這類以原廠硬體為基礎(chǔ)的ECU改裝品及效果，其實(shí)單純以硬體架構(gòu)來說，許多人會覺得，改裝品之所以問世，完全是基于原廠功能面的不健全，所以流用原廠硬體必有弊病出現(xiàn)，但原廠品真的這么不堪用嗎？其實(shí)答案未必如此！想想世界各類Gr.N組賽事，那輛流用原廠電腦的廠車實(shí)力，會比市面上的改裝車差呢，所以對于這個問題并不能以偏蓋全視之！基本上綜合市面上大部分廠家的改裝訴求，以一輛更換改裝晶片原廠的歐系車來說，其大略提升的改裝幅度在NA車約為8~15％、Turbo車則是30~40 ％，建構(gòu)在不危及車況和恢復(fù)原廠動力最大范圍的程??度來說，其實(shí)兼顧動力提升與實(shí)用性的電腦晶片，其提升程度就只有這樣，頂多只是在車輛最大安全范圍中作輸出特性變化而已，因此若是有少數(shù)店家提出特別優(yōu)秀的數(shù)據(jù)，能不能相信就看消費(fèi)者自己的認(rèn)知及判斷了。

 

 

    事實(shí)上常見的晶片改裝，其植入程式的方式主要可分成兩種，第一為需將原廠電腦拆開，然后再以專用器材將修正完成后的程式輸入電腦的SMT、PSOP等儲存晶片中，就可完成ECU Tune的動作，此方式的優(yōu)點(diǎn)在于改裝器材費(fèi)用較低，且適用車種亦較廣泛，因此是目前晶片改裝的主流方式，不過缺點(diǎn)則是需熟練技師操作，較不會損壞車輛；而另一種技巧則是將讀寫器連接在車輛OBD檢測插座與手提電腦之間，然后改裝者只需輸入車身號碼、發(fā)動機(jī)號碼、參數(shù)內(nèi)碼等數(shù)據(jù)，手提電腦便會自動讀取原車資料，同時并寫入讀寫器上的專用晶片上，然后再將每部車的資料傳回母廠，接著旗下的工程師會依照車輛規(guī)格與改裝要求，諸如提高壓縮比、加大渦輪與噴油嘴等，到資料庫找出對應(yīng)的程式再回傳燒錄，相形下較為方便，且不需拆除原廠電腦，可避免產(chǎn)生損害車體的問題發(fā)生，但相關(guān)改裝器材費(fèi)用較昂貴則是缺點(diǎn)。

 

    

    針對晶片改裝做了些初步的探討后，接下來筆者邀請北中部七家專精Golf GTI晶片改裝的店家，參加本刊舉辦的零四加速測試，限制條件為晶片改裝、渦輪不可變更，但排氣系統(tǒng)可更換，借此了解各家晶片改裝的實(shí)力為何。

 

 

Superchip改裝代表

黑色烤漆不怒而威

 

0-100km/h：6.72秒

0-400m：15.26秒

通過末速：150.4km/h

增壓值設(shè)定：0.9bar

使用輪胎：CSC2 225/45R17

 

法總Golf GTI改裝明細(xì)：

Superchip改裝晶片、Supersprint中尾段排氣管、輕量化鋁合金普利盤、225/45R17 CSC2輪胎、Tar.ox對向十活塞卡鉗、330mm碟片、高反差增壓表。

 

    

    說起晶片改裝相信多數(shù)人最先想到的品牌，是來自法總代理的Superchip改裝晶片，其從臺灣尚未流行晶片改裝的90年代時，就已積極經(jīng)營這方面的服務(wù)，并在法總掌門人－盧政義先生帶領(lǐng)下，逐漸嶄露頭角，才能在目前競爭激烈的ECU Tune市場中占有一席之地，這不僅代表盧大哥有著眼光獨(dú)到的見識，也說明Superchip確實(shí)有其值得信賴的品質(zhì)，才能擁有相當(dāng)多車主的青睞。事實(shí)上Superchip所對應(yīng)的車種不單只有VAG車系而已，多數(shù)歐系車種皆可改裝，因此才能不斷累積經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造出更穩(wěn)定的供油電腦晶片改裝技術(shù)。而法總的服務(wù)項(xiàng)目，除出售Superchip晶片外，尚有相當(dāng)知名的Supersprint排氣管、Green高效能空氣濾芯、Powerflex底盤強(qiáng)化硬橡皮與Quaife限滑差速器等，歐系車可改裝的各項(xiàng)套件，相信在盧大哥豐富的參賽經(jīng)驗(yàn)下，應(yīng)該可帶給車迷滿意的改裝技術(shù)才是。

 

    這次法總推派出來應(yīng)戰(zhàn)的這部黑色Golf GTI，是旗下經(jīng)銷商「建進(jìn)」所提供的店車，在動力部分的提升方式，除符合本單元所規(guī)定的晶片改裝外，在排氣系統(tǒng)上也已更換法總自家代理的Supersprint不銹鋼中尾段排氣管，及輕量化鋁合金普利盤，至于增壓值設(shè)定范圍，則最大瞬間壓力為1.1bar，最大持續(xù)壓力為0.9bar的程度。底盤部分，所使用的輪胎品牌為225/45R17的Continental SC2輪胎，剎車系統(tǒng)已換成建進(jìn)代理的高檔Tar.ox對向十活塞卡鉗，搭配330mm尺寸的碟片，提供絕佳的穩(wěn)定制動力。至于內(nèi)飾部分并未著墨太多，只加裝一顆高反差增壓表監(jiān)控增壓值反應(yīng)。值得一提的，建進(jìn)汽車為提供更多車主享受晶片改裝后的快感，推出Superchip晶片加輕量化普利盤改裝套餐，現(xiàn)金價3.5萬元的服務(wù)，限時搶購至明年農(nóng)歷過年前，有需要的車主動作要快。

 

    實(shí)際進(jìn)行測試，在建進(jìn)掌門人陳建豪先生反覆幾趟熟練的技巧下，0-100km/h：6.72秒、0-400m：15.26秒、通過末速：150.4km/h，雖稱不上最快，但穩(wěn)定的改裝品質(zhì)，卻是另一項(xiàng)值得推薦的優(yōu)點(diǎn)。

 

 

MTM改裝代表

碳纖維發(fā)動機(jī)蓋強(qiáng)眼

 

0-100km/h：6.93秒

0-400m：15.44秒

通過末速：149.55km/h

增壓值設(shè)定：1.4bar

使用輪胎：P-Zero 225/40R18

 

狼堡Golf GTI改裝明細(xì)：

MTM改裝晶片、MTM中尾段排氣管、PSS9高性能避震器、225/40R18 P-Zero輪胎、Golf GTI 30周年紀(jì)念18寸鋁圈、碳纖維發(fā)動機(jī)蓋。

 

    位在士林區(qū)內(nèi)的狼堡汽車，是由前媒體人－方仲彥先生所創(chuàng)立，主要營業(yè)項(xiàng)目以代理MTM、Cox、Wetterauer等歐系改裝大廠品牌為主，且擁有相當(dāng)豐富的Audi 、VW、Porsche等高性能車款的重改實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，因此在其偌大廠房外經(jīng)常會停滿各式高性能轎跑車，如Porsche 996 Turbo、RS4、RS6、Golf R32等待施工，而近年來狼堡更兼營國外Completed Car引進(jìn)相關(guān)業(yè)務(wù)，用意在使臺灣車迷能擁有最完整的改裝品質(zhì)，廠房內(nèi)部寬敞舒適的作業(yè)區(qū)與客戶休息區(qū)裝潢設(shè)計，更讓顧客留下深刻印象。值得一提的，狼堡對于Golf GTI晶片改裝方式，提供拆卸電腦灌入程式與不需拆除電腦，直接連結(jié)OBD檢測插座灌入程式兩種，前者所需時間較少，后者可減少拆除原廠電腦的麻煩，使用何種任君選擇，不影響價格與程式內(nèi)容。

 

    狼堡推派出來參加這次較量的這部鐵灰色Golf GTI，外觀除將原廠重量不輕的發(fā)動機(jī)蓋換成碳纖維制品，以達(dá)到車重輕量化與增加車頭霸氣等雙重效果外，原廠17寸鋁圈也已換成慶祝Golf GTI上市30周年紀(jì)念的18寸鋁圈，這只鋁圈與原本標(biāo)配的鋁圈相比，除尺寸較大外，盤幅內(nèi)緣還特地采用黑色線條處理，以顯現(xiàn)更具殺氣風(fēng)格，而影響零四加速成績甚巨的輪胎部分，則是使用225/40R18尺寸的倍耐力P-Zero輪胎，懸掛改裝部分則選擇多數(shù)歐系車主愛用的PSS9高性能避震器。

 

    動力部分，MTM改裝晶片是參與本測試的唯一門票，加上MTM中尾段排氣管強(qiáng)化排氣效率外，其他部分皆未變動，連Front Pipe都沒改裝，看來對自家產(chǎn)品相當(dāng)有信心。架上VC-3000實(shí)際測試，在第一次起跑時只見輪胎不停打滑至二檔，想必成績一定不理想，果然零四只跑出16.12秒的成績，降低轉(zhuǎn)速再試幾次無奈胎紋見底，抓不住強(qiáng)大動力，最佳一筆成績?yōu)?-100km/h：6.93秒、0-400m：15.44秒、通過末速：149.55km/h，倘若能再針對輪胎部分加強(qiáng)，成績一定能再推進(jìn)0.5秒以上。

 

 

TTi改裝代表

淳樸外表潛藏不露

 

0-100km/h：6.38秒（最速）

0-400m：15.00秒

通過末速：152.32km/h

增壓值設(shè)定：1.2bar

使用輪胎：PS2 225/40R18

 

TTi Golf GTI改裝明細(xì)：

TTi改裝晶片、Milltek Front Pipe、Milltek中尾段排氣管、PSS9高性能避震器、Autotech防傾桿、AP對向四活塞卡鉗、前后330mm碟片、225/40R18 Michelin PS2輪胎。

 

    「TTi」這間原本以修復(fù)改造渦輪本體聞名全臺的店家，在掌門人Tony大哥不斷專研晶片改裝技術(shù)下，也開始在VAG改裝界里逐漸展現(xiàn)出實(shí)力，據(jù)Tony表示其晶片改裝作業(yè)平臺式是來自于德國最多改裝工程中心所使用的EVC系統(tǒng)，再透過專業(yè)正確的動力升級規(guī)劃，將供油程式的修改內(nèi)容，依照現(xiàn)有車輛硬體改裝幅度與臺灣燃料特性做出最佳設(shè)定，使發(fā)動機(jī)能發(fā)揮出最極致的動力輸出，而所有程式修正均由其完成實(shí)車設(shè)定。事實(shí)上，TTi所提供的改裝晶片方式并非向國外購買罐頭程式，而依據(jù)車輛本身的改裝幅度，加上Tony本身精湛電腦調(diào)校技術(shù)及店內(nèi)Bosch二輪馬力機(jī)幫助下，慢慢調(diào)整出適合每部車輛的供油程式，因此幾乎每部車的程式都是量身打造而來，無須等待國外程式回傳臺灣，也因此才能在ECU Tune領(lǐng)域里迅速竄起。另外，TTi還有一項(xiàng)其他店家所不及的優(yōu)勢－渦輪改造技術(shù)，透過本身所熟悉的渦輪葉片修改、軸心動態(tài)平衡等技術(shù)，可讓Golf GTI車主以最少花費(fèi)，獲得更佳動力輸出。

 

    為展現(xiàn)自身改裝實(shí)力，TTi推派出這部銀色Golf GTI出來迎戰(zhàn)強(qiáng)敵，動力改裝除TTi改裝晶片外，Milltek Front Pipe與Milltek中尾段排氣管也在明細(xì)內(nèi)，透過Front Pipe的換裝，不但可將影響排氣順暢性的原廠觸媒轉(zhuǎn)換器改以高流量物品代替，對渦輪高增壓區(qū)域的發(fā)揮也助益頗多。底盤部分，PSS9高性能避震器同樣也獲得車主喜愛，而成為提升操控性能的物品，另外為應(yīng)付高速煞停所需，車主不惜重資換裝AP對向四活塞卡鉗，搭配前后各330mm的加大碟片，提供隨踩隨停的制動性能，輪胎部分則使用225/40R18 Michelin PS2輪胎與OZ輕量化鋁圈。實(shí)際測試成績：0-100km/h：6.38秒、0-400m：15.00秒、通過末速：152.32km/h，整體表現(xiàn)相當(dāng)不凡，只差0.01秒就可進(jìn)入14秒臺的境界，獲得本次零四測試的亞軍頭銜。