過去專攻法系車的改裝廠借助過去累積的豐富經(jīng)驗而推出手動擋版C2 VTR。全車選配Citroen原廠七件式空力套件，包含前后保桿、側(cè)群及尾翼，前水箱護罩為原廠物品，全段排氣管為Super Spring。

    變更為手動擋系統(tǒng)的第一項工作必須將變速箱卸下，拆除液壓伺服機構(gòu)并換上手動擋物品，僅需一個工作天即可完成。

 

 

    該車準備將發(fā)動機提升至145匹馬力輸出的層級??，因此提前將剎車更換為Alcon對向四活塞卡鉗。

 

 

    變更為手動擋的C2 VTR在彎道中的性格呈現(xiàn)更為強烈，駕駛樂趣足以媲美Saxo VTS。

 

 

    這具1.6升發(fā)動機換上荃程汽車自行開發(fā)的渦輪增壓套件，包含Garrett的TR25增壓器、外加兩支250c.c.噴油嘴、供油控制電腦、壓縮比降至9.8:1與進氣冷卻器，最大增壓值設定為0.8bar，可輸出約200匹的最大馬力。

 

 

    前衛(wèi)造型、豐富配備與合理售價，讓C2 VTR成為年輕車迷追求時尚與品味生活的最佳首選，且輕巧俐落的運動特性更傳承Saxo VTS的優(yōu)良血統(tǒng)而展現(xiàn)高度魅力?？上к嚿吓渲玫腟ensoDrive自手動擋僅符合日常生活用途，無法像性能版C2 VTS提供更多的駕駛樂趣，讓這副好底盤給上了封印，但如今此僵局已有了解決方案，讓我們體驗100%完全解放的C2 VTR有多么動人。

 

 

    靈活的操控特性再加上純手動擋，讓C2 VTR受限制的活力完全解放。

 

    只要有機會開過C2 VTR，那輕巧、靈活的操控特性絕對讓人留下深刻印象。全長僅3660 mm的迷你車身搭配2315mm短軸距，再加上高剛性車體、16寸跑胎與后拖曳臂懸掛，重要基因均傳承自擁有高度評價的Saxo VTS，若不是那套SensoDrive自手動擋從中作梗，駕駛樂趣絕對不輸任何歐系小鋼炮。

 

    當然有很多車迷在體驗過C2 VTR后，便一直期盼性能版C2 VTS的到來。這部性能小鋼炮搭載一具代號TU5JP4S的1.6升DOHC16V發(fā)動機，具備125匹最大馬力及14.6kgm的峰值扭力輸出，且變速箱為密齒比五速手動擋設定；加上僅1045kg的輕量化車身，使其僅需8.3秒便可完成0～100km/h加速、極速可達202km/h，性能足以與現(xiàn)今大多數(shù)2.0升增壓鋼炮抗衡。

 

    可惜經(jīng)過將近兩年的等待，總代理仍以市場考量因素而始終未導入該車型，甚至連手動擋版C2 VTR都未列入考量，因此熱愛C2的車迷們只能另尋解決之道。經(jīng)改裝業(yè)者對C2 VTR自手動擋架構(gòu)的深入研究后，終于找出解決方案，讓這套以手動擋變速箱為基礎的SensoDrive系統(tǒng)再度回歸手動擋架構(gòu)。

 

 

    讀者可能會問，想玩歐系手動擋鋼炮非C2 VTR不可嗎？瀏覽臺灣市場能買到的歐系車名單，要在售價70萬元以下且條件如C2 VTR的車款并不多，而在試過這部手動擋版后，真想打電話給總代理，告訴他們不引進手動擋版C2實在是太可惜了。

 

    這部藍色C2 VTR為正'06年式樣，內(nèi)飾經(jīng)過小幅更動，有著新款的半圓形液晶儀表、出風口飾板及排檔座，連方向盤兩側(cè)的換檔撥片亦有所不同，但因已改成純手動擋而變成裝飾品，其他配備則維持相同水準。外觀并未更動，但車主已選配原廠Sport版七件式空力套件、OZ代工的Citroen Sport 16寸鋁圈、Alcon對向四活塞卡鉗組及國產(chǎn)Karsen車高可調(diào)避震器。

 

    試駕過程中，油門控制反應因換檔動作改由駕駛者操作而顯得更加靈敏，這也直接回應在加速能量上并讓動力銜接更順暢，再配合原本便極為優(yōu)異的懸掛設定，讓這部C2 VTR面對彎道時的戰(zhàn)斗指數(shù)大幅提升。這部C2在換上避震器后，轉(zhuǎn)向反應更加敏感，重心轉(zhuǎn)移特性與腦海中的傳統(tǒng)FF前驅(qū)車有著極大差距，感覺就像后輪也可以轉(zhuǎn)向般，車身與方向盤的控制連成一線，讓它的操控特性甚至有如Go-Kart般靈巧。再加上手動擋變速箱的協(xié)助，可用更晚的時機退檔減速入彎，當然駕駛者如能運用跟趾動作，那就更加完美，這也使C2能以更早的時機加速出彎，動作流暢、一氣呵成?？上к囍魉嗁彽腣TS進氣歧管、噴油嘴及大角度凸輪軸尚未到貨，否則其馬力輸出將達到145匹境界而展現(xiàn)比原廠C2 VTS更強悍的能量。

 

    若單就動力輸出的角度來看，僅更換為手動擋而動力并未大幅提升，加速性看起來并不會有太大改變，但如果來到連續(xù)彎道，藉由上述的檔位操作，將可提升車輛在彎道中的平均車速，且對駕駛技巧也有更高的考驗。何時該踩剎車入彎？該用哪個檔位入彎？入彎時的車速要控制在多少程度？何時是最佳的加速出彎點？這些都因C2 VTR的手動擋化而能讓駕駛者自行決定，這應該便是車迷口中所提及的駕駛樂趣。

 

 

    要經(jīng)過何種修改程序才能讓C2 VTR的自手動擋回歸手動擋設定？其實施工難度并不高。由于SensoDrive自手動擋在結(jié)構(gòu)上不是自動擋變速箱，而是以五速手動擋變速箱為基礎，主要裝上電子機構(gòu)控制的液壓伺服系統(tǒng)來控制離合器及檔位切換，成為自動控制的手動擋系統(tǒng)。因此要改回手動擋無需更換變速箱，只要向原廠訂購手動擋所需的周邊配件來替換液壓伺服機構(gòu)即可，但有一項需要克服的重點就是監(jiān)理電腦的程式設定。由于發(fā)動機的控制電腦會與變速箱的控制部分連線，在卸除SensoDrive后需修改其控制軟體，否則電腦會偵測到錯誤訊號而亮起Check燈，嚴重者甚至無法發(fā)動發(fā)動機，而這皆需以原廠檢測電腦將程式重新設定。

 

    據(jù)此次執(zhí)行修改工程的荃程汽車表示，經(jīng)過長時間研究與多次改裝經(jīng)驗后，現(xiàn)在執(zhí)行手動擋換裝的工時僅需一個工作天即可完成。無論是'05年之前的前期型或現(xiàn)今'06年的后期型皆可換裝，甚至可隨新車購買而納入商談條件，對考慮購買歐系手動擋掀背車的消費者來說，增加了新的選項。

 

    實際上C2 VTR配置的1.6升發(fā)動機及變速箱基礎架構(gòu)與C2 VTS相同，差別僅在于進氣機構(gòu)、控制軟體與檔位齒比設定，因此只需流用VTS的進氣歧管、噴油嘴與油軌再加上ECU軟體更新，即可從原本的110匹馬力提升至125匹的層級。另外，也可透過大角度凸輪軸、排氣系統(tǒng)的換裝，使最大馬力輸出提高至140匹的境界。而這樣的動力表現(xiàn)若還無法吸引你，此次現(xiàn)身的另一部黑色C2 VTR更裝上由荃程汽車所開發(fā)的渦輪增壓套件，最大馬力輸出可達到200匹，試想一部車重僅一千公斤的掀背小車卻擁有兩百匹馬力，會有何等恐怖的加速能量？

 

    新一代手自動擋或自手動擋系統(tǒng)愈來愈聰明，在性能表現(xiàn)上也更貼近消費者的需求，但相對價格也與該系統(tǒng)所展現(xiàn)的工作效率呈正比，因此對追求駕駛樂趣但預算有限的消費者來說，手動擋車成為唯一的救贖。但因市場規(guī)模的考量，臺灣能找到的優(yōu)質(zhì)手動擋車愈來愈少，如今手動擋版C2 VTR的現(xiàn)身，將成為此群稀有人種的解悶良藥。

 

 

    從這部手動擋版C2 VTR的購入價格來看，總代理的新車建議價格為62.8萬元，荃程汽車提供的手動擋換裝價格為6萬元，如購買新車并同步改為手動擋更僅需外加4萬，因此手動擋版C2 VTR的售價為66.8萬元，且還符合總代理推動的各項促銷方案及保固。這如與C2 VTS正式引進將達80萬元的售價相較，挑手動擋C2 VTR再視個人需求逐步升級，相信會比直接買C2 VTS要有趣地多。

 

改裝

C2 VTR手動擋改裝

1. 腳踏板總成

2. 離合器液壓泵

3. 排檔桿總成

4. 軟體設定

Citroen七件式空力套件

OMP椅背可調(diào)桶椅（兩張）

OMP排檔頭

OMP踏板組

i-Pod MP3

Super Spring全段排氣管

Simota高流量空氣芯

Mocal機油冷卻器

Karsen車高調(diào)避震器

Alcon對向四活塞剎車組

Citroen Sport 16寸鋁圈（四顆）

AD07 205/45/16跑胎（四條)

 

 Citroen C2 VTR

發(fā)動機型式                                         L4 DOHC 16V

排氣量                                           1587c.c.

缸徑×行程                                       78.5×82.0mm

壓縮比                                           11.0：1

最大馬力                                         110hp/5750rpm

最大扭力                                         15.0kgm/4000rpm

前懸掛系統(tǒng)                                       麥花臣

后懸掛系統(tǒng)                                       拖曳臂

電子輔助                                         EBD/EBA

輪胎規(guī)格                                         195/45/16

驅(qū)動方式                                         FF

變速系統(tǒng)                                        五速手動擋

Gear                                              Ratio

1st                                               3.416

2nd                                               1.950

3rd                                               1.366

4th                                               1.054

5th                                               0.853

終傳比                                           3.937

剎車系統(tǒng)                                         四輪碟煞

長/寬/高                                        3666/1659/1451mm

軸距                                            2315mm

輪距                                            前后1440mm

車重                                            1045kg