馬自達3自從上市以來頗受好評，不論在外型、動力、底盤在同級車款中都有水準以上的表現，但目前臺灣改裝馬3大多以外觀為主，而在動力方面卻相當少人去進行大幅改裝，本期編輯部特別找來幾輛改裝動力馬3，看看這些車是怎樣提升動力。 馬3與福特Focus雖然在外觀上不同，但底盤及發(fā)動機部分有著高度相同之處，因此擁有歐洲車硬朗的底盤及優(yōu)越的操控性能，在動力上有1600c.c.及2000c.c.排氣量發(fā)動機可供選擇，而前者馬力僅107hp，配上1240公斤的車身加速只能算一般房車的水準，而2.0 S擁有144hp馬力，在國產房車中來說以屬佳作，不過看在熱血車主的眼中動力永遠是不夠用的，因此以外掛渦輪的方式提升動力，絕對是最快又最有效的方式。 位于臺中的廣名車業(yè)除經營改裝店外，還是開發(fā)渦輪增壓套件的廠商，甚至還生產渦輪本體，但大多僅供貨給國外改裝廠，而臺灣許多渦輪套件其實都是由廣名代工生產，而大部分臺灣熱門車種都有對應的套件可供使用。其實針對馬3或Focus制造渦輪套件并無任何困難之處，但此車系最麻煩的地方就是電腦調校部分，因為原廠電腦干涉程度大，若改裝動力幅度過大，改裝電腦(如e- manage)的供油量往往會被原廠電腦逆修正，導致供油不順動力無法發(fā)揮，甚至是斷油的窘境。另外一個問題就是原廠的手自動擋變速箱，若是發(fā)動機輸出扭力過大，電腦就會出現誤判的情況，而直接由一檔跳到三檔，導致動力無法順利輸出至輪上。 廣名提供這輛渦輪馬3以2.0 S為基礎，安裝自家生產的渦輪套件，渦輪使用三菱TD-04，以2000c.c.的排氣量去推動四號渦輪機可說是輕松寫意，增壓值維持0.35bar輕增壓設定，發(fā)動機腹內并未進行強化，但噴油嘴更換為4支Impreza 450c.c.，電腦則使用頗受好評的e-manage白金版，排進氣部分除全段排氣管及進氣系統(tǒng)為廣名自制，泄壓閥用上GReddy物品，但修改為內泄設計，因此并不會有泄壓的聲響。在底盤方面使用日系知名Tein避震器，兼顧舒適與操控性，輪轂為新款BBS 17寸輻射狀鋁圈加上Goodyear 215/45/17 F1街胎，制動系統(tǒng)則是流用R32的Brembo四活塞卡鉗，制動效果優(yōu)異是不錯的選擇。 為了證明這輛輕增壓馬3實力，特別架上VC-3000進行0-400m加速測試，經過三趟測試后0-400m最佳成績?yōu)?6.15秒、0-100km/h為7.92秒、400m通過末速150.8km/h，以低增壓來說成績頗為亮眼。 廣名Turbo馬3改裝明細 廣名自制渦輪套件 TD-04渦輪 Impreza 450c.c.噴油嘴4支 GReddy泄壓閥﹙改內泄壓﹚ 全段自制排氣管 自制進器系統(tǒng) e-manage白金版 Blitz增壓控制器 GReddy排氣溫度表 風扇開關 Tein避震器 BBS 17寸鋁圈 Goodyear 215/45/17 F1街胎 位于高雄市的潔麗研發(fā)常在許多爬山賽場合中出現，成績相當優(yōu)異，店內即有多輛參賽用的廠車全數出自自家之手，改裝經驗相當豐富，特別是在渦輪改裝方面亦為強項之一。 本次潔麗提供2輛馬3，第一輛以原廠2.0S為基礎，原本144hp馬力對車主而言早已不敷使用，因此找上潔麗老板小葉尋求動力升級，而第一首選當然是以外掛渦輪的方式提升馬力。潔麗改裝這輛馬3增壓本體選擇三菱TD-05渦輪機，以2000c.c.排氣量應對五號渦輪更能大幅壓榨馬力，增壓值維持在0.5bar，大約可提升馬力至190hp左右。一打開發(fā)動機蓋就可發(fā)現相當豪邁的渦輪管路，不愧是南部店家特有作風，泄壓閥使用GReddy物品，噴油嘴則使用4支500c.c.，而節(jié)氣門并未加大，而是以原廠物品進行拋光加工使油氣流速更快，最重要的供油電腦使用人氣第一的Trust e-manage白金版進行掌控，且軟體版本已升級至1.48最新版，經過店家精心調校后動力輸出實力不容小覷，在排氣部分頭段由潔麗自行手工燒制白鐵芭蕉，中、尾段則為60mm口徑手工燒制，漂亮的四出尾管不但排氣聲浪低沉，視覺上的效果更是相當漂亮。底盤部分更換BC高低軟硬可調避震器，對于原本底盤偏向歐洲車的馬3來說操控性更為優(yōu)異。最后架上VC-3000進行0-400m加速測試，經過三趟測試后0-400m最佳成績?yōu)?5.71秒、0-100km/h為7.88秒、400m通過末速151.6km/h，實力的確不弱。 潔麗Turbo馬3改裝明細 自制渦輪管路 TD-05渦輪機 GReddy泄壓閥 500c.c.噴油嘴4支 原廠節(jié)氣門拋光 e-manage白金版 自制頭中尾段排氣管 BC避震器 臺版的馬3目前只有1600c.c.及2000c.c.兩種排氣量之分，雖然2.0 S擁有144hp馬力，在國產車界算是一款有實力的車種，但在日本最高階的馬3是搭載與馬6相同2300c.c.發(fā)動機，擁有164hp最大馬力及20.9kg最大扭力，對于喜愛NA動力輸出的車主而言成為馬3落發(fā)動機的首選。 潔麗提供第2輛馬3車主即是選擇落入日規(guī)2.3發(fā)動機來提升動力，由于發(fā)動機本體與2.0 S車款相同，因此完全不用作修改，直接將原本發(fā)動機卸下再將2.3發(fā)動機落入即可，變速箱沿用原本車上的自動擋變速箱，電腦則需使用2.3車款，從發(fā)動機室看過去完全看不出任何端倪，完整度絕對百分之百。除了發(fā)動機換裝外車主并未針對發(fā)動機進行任何改裝，其他車上能夠看到的改裝品有Alutec發(fā)動機室拉桿、Bellon逆電流、車內的Sparco排檔頭，在外觀部分安裝碳纖維材質前下擾流板以增加車輛穩(wěn)定度，而底盤部分與前輛Turbo馬3相同使用BC避震器，輪轂為OZ放射狀17寸鋁圈搭配215/45/17普利司通輪胎，稍降車身后視覺效果相當不錯，而在車尾部分潔麗自制的四出尾管不但可使排氣效益增加，頗具氣勢的效果才是改裝的重點。接著以VC-3000進行加速測試，在反覆測試后終于測出最好的成績，0-400m最佳成績?yōu)?7.71秒、0-100km/h為9.04秒、400m通過末速139.6km/h，從成績看來2.3發(fā)動機似乎不如外掛渦輪優(yōu)異，但以耐用度而言絕對是最佳選擇，目前2.3這顆外匯發(fā)動機價格約在7至9萬元之間相當便宜，亦是不錯的選擇。 潔麗馬3 2.3改裝明細 日規(guī)2.3發(fā)動機植入 Alutec發(fā)動機室拉桿 Bellon逆電流 Sparco排檔頭 碳纖維前下擾流 BC避震器 OZ17寸鋁圈 普利司通215/45/17 馬3自2004年推出以來，關于五門車型能否在臺上市的話題一直不斷，直到最近臺灣馬自達的試乘活動中馬3五門終于現身臺灣，造成不小的話題，雖然臺灣馬自達不愿證實將會推出這輛馬3五門車款，但答案似乎呼之欲出，一旦推出后在動力上應該與四門車款相同有1600c.c.及2000c.c.兩種排氣量選擇，而頂級的2.3升發(fā)動機出現在量產車上的機會筆者預測應該不大。 目前除了臺灣馬自達外，第一輛馬3五門版悄悄的在南臺灣現身，而且是真正的日規(guī)2.3版，這輛五門馬3由南部知名外匯店家聯結所引進，引進后即進行右改左的工程，其他完全維持原來樣式。發(fā)動機部分搭載日規(guī)MZR 2.3升，搭配可變氣門設計馬力較目前臺灣馬6 2.3發(fā)動機來的大，變速箱則是原廠的五速手動擋，對動力輸出較為完全且直接，外觀上前保桿為Sport樣式，由發(fā)動機蓋較高的折線看去車頭鈑件也與現行車款不同，內飾方面中控臺及儀表板跟目前馬3一模一樣，門板上多了紅黑相間條紋絨布，前后座椅亦采相同紋路設計。尾燈為熏黑式樣，由車尾銘牌Axela可得知來自日本純正血統(tǒng)，另外在B柱上的車身號碼牌及迎賓飾板上Axela同樣也是驗明正身的方式之一，唯一不屬于原廠的配件只有四只BBS 16寸鋁圈。其實馬3五門在車界來說詢問度相當高，不但車身線條美，實用性亦是一大賣點，若能搭配2.3升發(fā)動機，將來上市時絕對是一大話題。聯結除了這輛外匯車外亦有馬3外匯發(fā)動機及手動擋變速箱，想升級2.3的車主不妨走一趟連結，絕對有意想不到的收獲。 聯結馬3五門改裝明細 右駕改左駕 BBS 16寸鋁圈 |
