Simota碳纖維集氣箱具有喇叭式入風(fēng)口，采冷空氣前置撞風(fēng)，能導(dǎo)入車外大量冷空氣，使燃料完全發(fā)揮，有效提升低、中、高速動(dòng)力，經(jīng)測(cè)試能使WRX 2.0提升12匹以上馬力。

 

 

    超導(dǎo)流碳纖維進(jìn)集氣筒內(nèi)建螺旋式葉片設(shè)計(jì)，雙進(jìn)氣高流量濾心及喇叭型入風(fēng)口，可直接吸入車外冷空氣，有效減低吸氣抗阻，加上專利的高壓氣流設(shè)計(jì)，實(shí)測(cè)后可增加八代喜美10匹馬力。

 

 

    Simota再度精心設(shè)計(jì)推出專為Honda Civic 1.8改裝車迷量身訂做的「超導(dǎo)流碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)」，從空氣濾清器到進(jìn)氣導(dǎo)管全部嚴(yán)格打造，并采用100%純碳纖維材質(zhì)制造的圓柱狀集氣筒，其質(zhì)堅(jiān)、量輕與隔熱的特點(diǎn)，讓進(jìn)氣的溫度完全不受發(fā)動(dòng)機(jī)室高溫所影響，實(shí)屬改裝車迷不可錯(cuò)過(guò)的專屬配備！

 

    車輛動(dòng)力需求高于一般車主的性能迷，想讓車更會(huì)跑，不外乎三大重點(diǎn)，一是車重減輕，二是減低風(fēng)阻，三是馬力變大。馬力方面，只要讓發(fā)動(dòng)機(jī)在相同的時(shí)間內(nèi)爆炸更多的燃料來(lái)推動(dòng)活塞，車子就更會(huì)跑了。想提供更多燃料，可透過(guò)電腦控制噴油嘴的噴射速度或加大油嘴、油軌、油壓等方法獲得，但別忘了，燃燒要素中，氧氣是不可或缺的關(guān)鍵，所以如何讓更多空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)助燃，也是賽車運(yùn)動(dòng)朝思暮想的問題。

 

 

    畚箕型、喇叭型的進(jìn)氣口有明顯集氣功效，高速撞風(fēng)時(shí)引入的風(fēng)量，更是重踩油門后能完全燃燒的關(guān)鍵，但此類集氣口不能過(guò)大，以免破壞車頭流體力學(xué)，產(chǎn)生過(guò)大風(fēng)阻，故造型以扁平寬口的設(shè)計(jì)為佳，為讓W(xué)RX的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)吸到更多的新鮮空氣，Simota將集氣箱的風(fēng)口提高到水箱架之上，讓冷空氣藉由撞風(fēng)面，在車輛行駛中灌入。且由寬變窄的管路也有加強(qiáng)空氣流速的作用，另外還有一項(xiàng)重點(diǎn)，纖維材質(zhì)的管壁乃不易倒熱之材質(zhì)，對(duì)于阻隔渦輪車發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的高溫有良好功效，能使灌入之空氣不受發(fā)動(dòng)機(jī)室溫度影響，保有低溫的氣體密度，是項(xiàng)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)。

 

    至于八代喜美的設(shè)計(jì)，雖然看似平淡無(wú)奇，但在歧管前端靠近排氣管頭段的位置，仍不忘阻隔高溫的概念，以強(qiáng)化塑料類的材質(zhì)做導(dǎo)管，并且為了增進(jìn)低轉(zhuǎn)速扭力，刻意「內(nèi)建螺旋葉片」替歧管內(nèi)的空氣加快流速，該設(shè)計(jì)對(duì)低轉(zhuǎn)扭力較有幫助。而末端歧管采用不銹鋼材質(zhì)，應(yīng)是預(yù)防高轉(zhuǎn)速時(shí)吸氣力道過(guò)強(qiáng)，一般纖維材質(zhì)可能無(wú)法承受，反正節(jié)氣門離炙熱的排氣頭段也有相當(dāng)距離！所以導(dǎo)熱問題并不會(huì)對(duì)此段鋼管構(gòu)成威脅。