C32 AMG vs E46 M3，兩部車(chē)雖然馬力大小相差不大，但卻因造車(chē)?yán)砟钆c進(jìn)氣方式不同，而產(chǎn)生迥然不同的個(gè)性。

 

 

    E46 M3的儀表配置中，最屌傲的地方在于轉(zhuǎn)速表周?chē)沫h(huán)形超轉(zhuǎn)燈號(hào)，可隨轉(zhuǎn)速指針慢慢亮燈，提醒功能十分明顯。

 

 

    在車(chē)主堅(jiān)持全車(chē)AC套件的改裝原則下，腳踏板也換上了AC制品。

 

 

    儀表下方的液晶數(shù)字，除顯示檔位外，還有各項(xiàng)SMGⅡ的模式，A為自動(dòng)擋模式，S為序列模式.

 

 

    C32 AMG的儀表設(shè)計(jì)只有中央的AMG字樣與最高時(shí)速不同外，與一般房車(chē)無(wú)異。

 

 

    較大的后座乘坐空間是C32 AMG較E46 M3便利的地方，可避免后座乘客上下車(chē)需爬上爬下的窘境。

  

C32 AMG vs E46 M3

雙B較量各有擅場(chǎng)

 

    擁有賽道血統(tǒng)的BMW M3車(chē)款，車(chē)上所有的設(shè)計(jì)都是基于競(jìng)賽考量而生，因此從初代E30 M3開(kāi)始，至后來(lái)的E36、E46等，每代車(chē)款皆在推進(jìn)其賽道紀(jì)錄，反應(yīng)在市售車(chē)上亦擁有大量支持者，使得其他競(jìng)爭(zhēng)車(chē)廠不得不推出應(yīng)對(duì)車(chē)種，而M.Benz C32 AMG就是在這樣的時(shí)空背景下誕生，也成了E46 M3首席假想敵，這兩部分屬頂級(jí)房車(chē)中的雙B車(chē)款，同樣來(lái)自品牌內(nèi)最頂尖的技術(shù)部門(mén)產(chǎn)物，孰優(yōu)孰劣，比個(gè)高下就知道！

 

Part.1動(dòng)力

Kompressor ??vs M-Power

 

M.benz C32 AMG

●●●●◎（四顆半）

    為了徹底壓制E46 M32的動(dòng)力輸出，AMG在C32車(chē)上所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)，乃是根據(jù)其在W203 C200K機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，移植到同屬W203車(chē)系C320車(chē)款上的那顆3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，由于這顆發(fā)動(dòng)機(jī)在自然進(jìn)氣狀態(tài)時(shí)，便已有最大馬力218hp/5700rpm、最大扭力31.6kgm/3000-4600rpm的輸出水準(zhǔn)，因此在Kompressor加持下，動(dòng)力可立即暴增到349hp /6100 rpm、45.9gm/4400 rpm的超水準(zhǔn)表現(xiàn)，另外AMG部門(mén)考量到進(jìn)氣量大幅增加，將提高內(nèi)部機(jī)件負(fù)擔(dān)的情況，因此特別降低發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，由原先的10.0降至9.0，并透過(guò)AMG部門(mén)「手工組裝」方式，將強(qiáng)化過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部??活塞、曲軸、連桿、氣門(mén)等機(jī)件，進(jìn)行精密組裝，將C32的最高斷油轉(zhuǎn)速提高到較C320原廠6000rpm更高的6220 rpm紅線區(qū)域，并一舉提升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)耐用度與順暢性，在原廠1.1bar最大增壓值設(shè)定時(shí)，可讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大馬力達(dá)349hp/6100 rpm與最大扭力45.9kgm / 4400rpm，因此若C320車(chē)主打算透過(guò)加裝機(jī)械增壓套件方式，獲得與C32 AMG同樣的動(dòng)力輸出是無(wú)法作到的，因?yàn)閮?nèi)部零件早已不同。

 

    實(shí)際試駕過(guò)程中，筆者確實(shí)發(fā)現(xiàn)C32 AMG的扭力輸出特別飽滿，動(dòng)力隨傳隨到，幾乎只要油門(mén)一踩，動(dòng)力馬上就能大量涌現(xiàn)，與對(duì)手E46 M3相較，低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力呼應(yīng)更加隨心所欲，不過(guò)一到高轉(zhuǎn)速時(shí)，加速力道的衰竭情形相當(dāng)明顯，充分表現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)本身該有的輸出特性。至于改裝潛力部份，由于C32 AMG原廠即為增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因此后續(xù)改裝潛力明顯較E46 M3來(lái)的佳，只要稍微稍微縮小增壓本體的普利盤(pán)，使其轉(zhuǎn)速變快，并透過(guò)增加進(jìn)排氣效益與供油電腦的改裝，想要增加個(gè)50匹以上的馬力是相當(dāng)簡(jiǎn)單的，在國(guó)外甚至還有改裝超過(guò)500匹馬力的超級(jí)C32 AMG，不過(guò)再提升馬力的同時(shí)，記得針對(duì)變速箱進(jìn)行強(qiáng)化，否則很快就會(huì)出現(xiàn)抗議聲音的。

 

BMW E46 M3

●●●●◎（四顆半）

    E46 M3車(chē)型所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)，為沿用自E36 M3上的S52直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)搭載在E46 M3時(shí)已更改發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為S54B32，并將排氣量加大為3246 cc，這款由M GmbH設(shè)計(jì)的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在諸多賽車(chē)科技的幫助下，一舉將S54B32發(fā)動(dòng)機(jī)的紅線轉(zhuǎn)速突破到8000rpm的程度，創(chuàng)造出每公升超過(guò)105匹馬力輸出效率，而達(dá)到最大馬力343hp/7900rpm、最大扭力37.2kgm/4900rpm的高效率輸出比現(xiàn)，若單就活塞移動(dòng)速度來(lái)看，已逼近方程式賽車(chē)的水準(zhǔn)，因此才能奠定M3在車(chē)壇上的特殊地位。實(shí)際試駕過(guò)程中，若說(shuō)E46 M3沒(méi)有犧牲掉低速時(shí)的扭力輸出是騙人的，這一點(diǎn)在山路爬坡超車(chē)時(shí)特別明顯，只要轉(zhuǎn)速低于3千轉(zhuǎn)，其活潑、充沛的動(dòng)力輸出便大幅減少許多，唯有立即透過(guò)降檔拉高轉(zhuǎn)速，才能重新恢復(fù)M3該有的馬力輸出，這點(diǎn)與C32 AMG相較可說(shuō)是南轅北轍，倘若同一時(shí)間內(nèi)分別交換駕馭兩款車(chē)輛，可是需要些時(shí)間才能適應(yīng)，相當(dāng)有趣，而這也正好說(shuō)明彼此不同個(gè)性之處。

 

    至于改裝潛力部分可分成自然進(jìn)氣路線與增壓路線兩種，前者的改裝方式又可分成2個(gè)階段，第一為僅針對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)部份進(jìn)行改裝，并透過(guò)供油程式修改，以發(fā)揮改裝套件的功能，此階段能提升的馬力約可到360匹左右；第二階段則是高角度凸輪軸的換裝，以徹底強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)出力，依據(jù)凸輪軸角度不同約有380～400匹的提升幅度。至于增壓方式，主要是透過(guò)機(jī)械增壓本體的加裝來(lái)完成，在發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)未強(qiáng)化的情況下，約可達(dá)到460匹的馬力輸出，目前臺(tái)灣供有ESS與AA兩個(gè)品牌的實(shí)裝例子。

 

 

Part.2 傳輸

Speed??shift vs SMGⅡ

 

M.Benz C32 AMG

●●●●○（四顆）

    「Speed??shift」5速手自動(dòng)擋變速系統(tǒng)，這套由AMG部門(mén)精心研發(fā)而成的換檔系統(tǒng)，可加快35%的換檔時(shí)間，也可在緊急減速時(shí)強(qiáng)迫下降兩個(gè)檔位，此外遇到急彎時(shí)，這套變速系統(tǒng)也可鎖定檔位，并在需要加速超車(chē)時(shí)，選擇最適當(dāng)?shù)臋n位以提供充足的扭力，可說(shuō)是徹底融合自動(dòng)擋變速箱的便利，和手動(dòng)擋變速箱的操控樂(lè)趣，并準(zhǔn)確傳遞AMG發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力。在自動(dòng)擋Sport模式的設(shè)定下，這具Speed??shift五速手自動(dòng)擋每接近紅線區(qū)便會(huì)自動(dòng)升檔，車(chē)主不須特別采用手動(dòng)方式，而M.Benz變速箱換檔品質(zhì)向來(lái)為人所稱道，平順的換檔動(dòng)作可說(shuō)是如絲般滑順，即便在以性能著稱的C32 AMG上也不例外，可說(shuō)是自動(dòng)擋變速箱中的佳作。

 

BMW E46 M3

●●●●●（五顆）

    有強(qiáng)大的動(dòng)力輸出沒(méi)有一組好的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)配合也是無(wú)法全力發(fā)揮，好在BMW原廠早已幫E46 M3配置了一套移植賽車(chē)科技的SMGⅡ六前速自手動(dòng)擋變速箱。這套序列式手動(dòng)擋系統(tǒng)，變速箱本體雖然沿用手動(dòng)擋六檔雙軸為基礎(chǔ)架構(gòu)，齒比也完全相同，但在加入專用電腦、電子離合器、液壓泵浦后，使其換檔界面只需透過(guò)方向盤(pán)后方的升降檔撥片及能完成，而不需像傳統(tǒng)手動(dòng)擋變速箱般操作排檔桿執(zhí)行檔位切換動(dòng)作，充滿高度便利性，又能兼顧手動(dòng)擋箱的高度動(dòng)力傳輸效率，尤其是這一代的SMGⅡ系統(tǒng)，在進(jìn)退檔間可在0.08秒間完成，加上車(chē)主可透過(guò)排檔桿下的切換鍵，切換不同的變速箱換檔時(shí)機(jī)與速度，在Automatic自動(dòng)擋模式下，可從A1到A5共有五個(gè)階段進(jìn)行切換，數(shù)字愈大的程式，換檔時(shí)機(jī)愈晚發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉的愈高，且換檔時(shí)間較短。而Sequential序列模式中的檔位切換時(shí)機(jī)，則全交由駕駛控制，除一樣有S1到S5模式可供車(chē)主選擇外，在關(guān)掉DSC防滑系統(tǒng)后，就可再增加S6-競(jìng)技模式，以完全釋放M3所有潛力。

 

Part.3 操控

房車(chē)vs準(zhǔn)賽車(chē)

 

M.benz C32 AMG

●●●○○（3顆）

    在操控性能方面，由于C32 AMG是由一般版的C320房車(chē)修改而來(lái)，因此底子里還是以房車(chē)血統(tǒng)為主，因此希望它能有多么杰出的操控反應(yīng)似乎是難為它了，整體而言，C32 AMG還是以高速直線加速為主要戰(zhàn)場(chǎng)，加上后續(xù)改裝潛力較BMW E46 M3來(lái)的優(yōu)異，因此只要透過(guò)縮小普利盤(pán)、進(jìn)排氣強(qiáng)化、電腦晶片改裝等步驟，想要擁有400匹以上的馬力輸出不是問(wèn)題，如此才能將其在直線路段上的表現(xiàn)，推進(jìn)到另一極限，而這也是屬于其該存在的戰(zhàn)場(chǎng)。

 

BMW E46 M3

●●●●●（5顆）

    有人常說(shuō)麥花臣懸掛設(shè)計(jì)的操控反應(yīng)不及雙A臂，但在BMW上卻不見(jiàn)此情形，E46 M3的前后懸掛結(jié)構(gòu)，依然采用BMW最令人津津熱道的前麥花臣設(shè)計(jì)/后多連桿設(shè)計(jì)，搭配強(qiáng)化過(guò)的避震器系統(tǒng)，整體操控反應(yīng)令人激賞，擁有后驅(qū)車(chē)全部的操控特性，只要能妥善利用油門(mén)控制后輪驅(qū)動(dòng)力道，即便在山路上依然能隨心所欲的駕駛，這是中小型歐系后驅(qū)車(chē)難得的操控能力，也因?yàn)镸3擁有此駕駛樂(lè)趣，才能讓許多車(chē)迷難以忘卻其身影。

 

 

Part.4界面

舒適vs性能

 

M.Benz C32 AMG

●●●○○（3顆）

    雖然原廠刻意朝向性能取向設(shè)計(jì)C32 AMG的內(nèi)飾，但充其量只不過(guò)針對(duì)儀表與內(nèi)飾風(fēng)格進(jìn)行改造，整體還是難以脫離M.Benz慣有的舒適設(shè)計(jì)，因此駕馭此車(chē)前別希望能擁有多么熱血的駕駛架面，不過(guò)盡管如此，C32 AMG的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是有值得贊許的地方，例如較大的后座乘坐空間及后座出風(fēng)口等，在乘坐較多乘客時(shí)便不會(huì)出現(xiàn)進(jìn)出車(chē)內(nèi)還要爬上爬下的情形，且車(chē)內(nèi)冷房速度亦可較快，相當(dāng)適合家里成員較多的社會(huì)中堅(jiān)份子擁有。

 

BMW E46 M3

●●●●●（5顆）

    在MM GmbH刻意設(shè)計(jì)下，E46 M3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可說(shuō)是車(chē)壇的另一項(xiàng)經(jīng)典之作，尤其是在跑房車(chē)領(lǐng)域里，更是無(wú)人能出其右，不但擁有包覆性極佳的桶型座椅，三幅式方向盤(pán)的握感更是沒(méi)話說(shuō)，乘坐在車(chē)內(nèi)開(kāi)車(chē)簡(jiǎn)直是種享受，手里握的是操控性極佳的方向盤(pán)，腳上踩的是動(dòng)力達(dá)343匹的發(fā)動(dòng)機(jī)出力，臀部坐的是擁有腰部/腿部支撐性可調(diào)的桶性座椅，加上耳朵聽(tīng)的是沉穩(wěn)雄厚的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，若說(shuō)不是種享受會(huì)是什么呢？整體而言，E46 M3車(chē)內(nèi)所有駕駛部分幾乎皆以駕駛者為主，不論是音響控制、冷氣面板或其他電子開(kāi)關(guān)等皆是，仿佛正向車(chē)內(nèi)乘客表示：坐進(jìn)M3內(nèi)只需系好安全帶，享受極限操控所帶來(lái)的樂(lè)趣即可。

 

My Choice

BMW E46 M3

 

    只要是性能車(chē)迷沒(méi)有一位不會(huì)以擁有M3為榮的，筆者也是一樣，其所代表的意義不只是部跑房車(chē)，更是賽車(chē)技術(shù)的延續(xù)，加上其背后所代表的性能意識(shí)，絕對(duì)值得擁有！

 

 

 

M.Benz C32 AMG規(guī)格表

發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) 

發(fā)動(dòng)機(jī)型式V型六缸

進(jìn)氣方式機(jī)械增壓

排氣量3199c.c. 

壓縮比9.0 : 1 

最大馬力349hp/6100 rpm

最大扭力45.9kgm / 4400rpm

變速系統(tǒng)五前速手自動(dòng)擋

懸掛系統(tǒng)

前輪多連桿

后輪多連桿

輪胎尺寸前225/45R17后245/40R17

性能數(shù)據(jù)

0-100km/h 6.11秒

極速250 km/h（電子限速）

BMW E46 M3規(guī)格表

發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式直列六缸

進(jìn)氣方式自然進(jìn)氣

排氣量3246c.c. 

壓縮比11.5 : 1 

最大馬力343hp/7900rpm

最大扭力37.2kgm/4900rpm

變速系統(tǒng)六前速自手動(dòng)擋

懸掛系統(tǒng)

前輪麥花臣

后輪多連桿

輪胎尺寸前255/45R18后255/40R18

性能數(shù)據(jù)

0-100km/h 5.8秒

極速250 km/h（電子限速）