認(rèn)為Mazda 打算暫時(shí)擱置轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)同時(shí)，RX-8 于2003 年5 月份以全新的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)對(duì)外發(fā)表，并向全世界的轉(zhuǎn)子迷們宣告Rotary Engine 回來(lái)了。

 

 

    與RX-7 FD 相較RX-8 的發(fā)動(dòng)機(jī)重量輕了30 ﹪，而擺放位置也后移60mm 下移40mm ，若從原廠所提供的透視圖來(lái)看，基本上這顆Renesis 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，已完全位于前輪軸之后，使發(fā)動(dòng)機(jī)位置更接近整個(gè)車身的重心所在。

 

 

    透過(guò)Trust Turbo Kit 的加持，增壓值設(shè)定在0.5bar 時(shí)，可將最大馬力提升至301.99 的程度，相較原廠的210 匹，足足有近92 匹馬力的增幅。

 

 

    底盤部分，前后235/40R18 尺寸的米其林PS2 輪胎，搭配OZ Super Leggera 輕量化鋁圈，提供車輛動(dòng)力大幅提升后的抓地力所需。

 

 

    由于原廠內(nèi)飾設(shè)計(jì)在市售車?yán)镆褬O具戰(zhàn)斗氣息，加上各項(xiàng)駕駛部分皆相當(dāng)符合人體工學(xué)，因此車主并未進(jìn)行太大的變動(dòng)，只加裝一Blitz SBC 增壓控制器來(lái)監(jiān)控增壓值正常與否。

 

 

    外觀部分雖然變動(dòng)不多，但在RX-8 洗鏈的外型設(shè)計(jì)下，依舊保持相當(dāng)動(dòng)感的跑格，說(shuō)是經(jīng)典設(shè)計(jì)一點(diǎn)都不為過(guò)，而這也是日系跑車令人著迷的地方。

 

 

    一般人對(duì)跑車所存的窠臼觀念，就是雙座椅、空間小、吃油如喝水與強(qiáng)悍的性能！但Mazda 對(duì)于全新量產(chǎn)的性能旗艦RX-8 ，除獨(dú)步全球的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出強(qiáng)悍性能，理所當(dāng)然 ??給予延續(xù)之外，其余攸關(guān)RX-7 身上的所有印象，完全被新一代RX-8 給顛覆！回顧RX-7 的特性，除擁有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的高出力性與優(yōu)異的操控性外，還有就是令人印象深刻的高油耗、高排污缺點(diǎn)，而這些缺點(diǎn)也成了RX-7 停產(chǎn)的主因之一，就在大家認(rèn)為Mazda 打算暫時(shí)擱置轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)同時(shí)，RX-8 于2003 年5 月份以全新的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)對(duì)外發(fā)表，并向全世界的轉(zhuǎn)子迷們宣告Rotary Engine 回來(lái)了。

 

 

    還記得RX-8 在日本發(fā)表時(shí)，Mazda 還特地強(qiáng)調(diào)它不是RX-7 后繼車款，因?yàn)镸azda 一反RX-7 FD 序列式雙渦輪的增壓設(shè)定，反而在RX-8 上采用FC 的自然進(jìn)氣轉(zhuǎn)子設(shè)定！這顆重新命名為「Renesis 」的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，與上一代的13B-REW 相比，因?yàn)槿∠麥u輪增壓設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)室并未出現(xiàn)RX-7 那般復(fù)雜管線，除重量上減輕30 ﹪，體積也更縮小(上蓋高度僅338mm )。

 

    針對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)先天低轉(zhuǎn)速進(jìn)氣效率不彰的事實(shí)，Renesis 在進(jìn)口道孔徑截面積加大30 ﹪以增加進(jìn)氣效益，而排氣口設(shè)定就有比較大的變動(dòng)，由原先位于轉(zhuǎn)子汽缸底部，移到側(cè)邊連接殼的截面上(也就是進(jìn)氣口下方)，所謂Renesis 的Side-Port 設(shè)計(jì)，指的就是這個(gè)地方，如此就可大幅減輕轉(zhuǎn)子作動(dòng)時(shí)，進(jìn)、排氣時(shí)機(jī)重疊，導(dǎo)致混合油氣在還沒(méi)完全燃燒時(shí)就從排氣口流出的問(wèn)題，此設(shè)計(jì)不但可降低碳?xì)浠衔? HC )的排放量，也可提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。 

 

    因發(fā)動(dòng)機(jī)采用自然進(jìn)氣設(shè)計(jì)，故油耗表現(xiàn)也更為經(jīng)濟(jì)，以引進(jìn)臺(tái)灣的四速手自動(dòng)擋車型來(lái)說(shuō)，據(jù)原廠所公布的測(cè)試資料，一公升可跑9 公里的油耗表現(xiàn)，完全拋掉昔日「吃油怪獸」的包袱！至于四速自動(dòng)擋車型的動(dòng)力輸出值，最大馬力可達(dá)210hp/7200rpm ，最大扭力亦有22.6kgm/5000rpm 的表現(xiàn)，搭配只有1 噸2 左右車重，雖然日常駕駛足敷使用，但與日規(guī)六速手動(dòng)擋Type-S 車型的250hp/8500rpm 、22.0kgm/5500rpm 相較起來(lái)，硬是軟弱不少，實(shí)在稱不上是勁車一部，因此這部藍(lán)色RX-8 的車主才會(huì)興起加裝Turbo Kit 的念頭。

 

 

    這部RX-8 所使用的外掛渦輪增壓套件，是由日本改裝大廠Trust 特別針對(duì)RX-8 所開(kāi)發(fā)的套件，其內(nèi)容主要是由一顆Trust T618Z 渦輪本體，擔(dān)任提升馬力的要角，再透過(guò)GReddy Type-S 進(jìn)氣泄壓閥與Blitz SBC 渦輪壓力控制器，將增壓值設(shè)定在0.5bar 的程度，在發(fā)動(dòng)機(jī)本體設(shè)定皆保持原廠條件下，目前最大馬力已提升至301.99 匹的水準(zhǔn)，與原廠210 匹相較，動(dòng)力提升92 匹的程度，提升幅度相當(dāng)明顯。至于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最常見(jiàn)的運(yùn)轉(zhuǎn)高溫問(wèn)題，雖然在自然進(jìn)氣狀態(tài)時(shí)，原廠已將機(jī)油冷卻器列為標(biāo)準(zhǔn)配備，但Tuner 考量到渦輪化后，伴隨而來(lái)的高排溫與渦輪本體冷卻問(wèn)題，于是便另外再增加一組Trust 機(jī)油冷卻器與中央冷卻器，希望能借此將發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制在合理范圍內(nèi)。

 

 

    值得一提的，雖然這組Trust 渦輪增壓套件的內(nèi)容里，已有附帶一部?jī)?nèi)建基礎(chǔ)供油程式的e-manage 電腦，但此供油程式是專門針對(duì)日規(guī)六速手動(dòng)擋Type-S 車型所撰寫，因此一旦全套完封不動(dòng)的移植到四速自動(dòng)擋車上，便會(huì)發(fā)生油耗增加，加速不順的現(xiàn)象，完全無(wú)法將此套件實(shí)力發(fā)揮出來(lái)。因此車主只好委托臺(tái)灣知名渦輪改裝店家TTi ，進(jìn)行后續(xù)軟體程式的修改與調(diào)校，在其掌門人Tony 兄經(jīng)驗(yàn)豐富的調(diào)校功力下，只花不到一天時(shí)間，便已修改完畢，也因此才能使這部RX-8 發(fā)揮出290 匹馬力的高水準(zhǔn)表現(xiàn)。

 

 

    相信曾經(jīng)接觸過(guò)RX-7 的車主應(yīng)該對(duì)其敏銳的操控反應(yīng)，留下非常深刻的印象吧！事實(shí)上，與RX-7 相較，RX-8 的操控性能可說(shuō)是更加進(jìn)化不少，這話怎么說(shuō)呢？就先從車身配置來(lái)談起，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)重量與配置方面，與RX-7 FD 相較RX-8 的發(fā)動(dòng)機(jī)重量輕了30 ﹪，而擺放位置也后移60mm 下移40mm ，若從原廠所提供的透視圖來(lái)看，基本上這顆Renesis 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，已完全位于前輪軸之后，搭配車內(nèi)空間為因應(yīng)后乘坐空間需要，將中控臺(tái) ??與前座椅前移80mm 的調(diào)整，在這一來(lái)一往下，除讓發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛者距離縮短14 公分外，發(fā)動(dòng)機(jī)位置也更能接近整個(gè)車身的重心所在。

 

 

    采用如此設(shè)定，就是要讓一向最能左右車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的兩項(xiàng)因素：發(fā)動(dòng)機(jī)與車手體重，皆能置于車身重心上，避免這兩者在激烈駕駛過(guò)程中，破壞車身動(dòng)態(tài)的平衡穩(wěn)定性。以RX-7 FD 為例，前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的純跑車設(shè)定，即使車身配重已做到50 ：50 平衡分配，不過(guò)這也是一個(gè)平面上的數(shù)據(jù)而已，若以3D 立體的動(dòng)態(tài)角度來(lái)說(shuō)，F(xiàn)D 還是有那么點(diǎn)「頭重腳輕」的現(xiàn)象，所以一般開(kāi)過(guò)FD 的人，都覺(jué)得它的彎道表現(xiàn)太過(guò)敏感，原因就在這里。Mazda 做了這些改變后，即使RX-8 仍屬發(fā)動(dòng)機(jī)前置方式，但以嚴(yán)格角度來(lái)說(shuō)，它已不能算是傳統(tǒng)的FR 車種，反而是有點(diǎn)向MR 車種靠近。如此若說(shuō)RX-8 的操控性能已大幅進(jìn)化，相信沒(méi)有人會(huì)反對(duì)，不過(guò)既然是原廠設(shè)定，即尚存進(jìn)步空間，為此車主特將原廠避震器，改以HKS 所推出的高檔避震器取代，如此一來(lái)相信能將RX-8 前雙A 臂、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)潛能，完全發(fā)揮出來(lái)。除避震器外，胎圈也是車主講究的地方，前后235/40R18 尺寸的米其林PS2 輪胎，搭配OZ Super Leggera 輕量化鋁圈，提供車輛動(dòng)力大幅提升后的抓地力所需。 

 

 

    除Trust 推出RX-8 專用的渦輪增壓套件外，日系改裝大廠HKS 也曾在今年?yáng)|京車展上，展出對(duì)應(yīng)RX-8 的增壓套件，據(jù)HKS 臺(tái)灣總代理昶和表示，目前他們已著手研究此增壓套件相關(guān)安裝問(wèn)題，有需要的車主不妨去電查詢。 

 

    實(shí)際上路試駕筆者發(fā)現(xiàn)整個(gè)加速過(guò)程中，此車的動(dòng)力表現(xiàn)與過(guò)去經(jīng)常接觸到的渦輪四驅(qū)車相較，雖然沒(méi)有瞬間且猛爆加速反應(yīng)，但取而代之隨傳隨到的動(dòng)力輸出，幾乎只要起步油門稍微踩深些，就能立即感受到車輛持續(xù)源源不絕的馬力涌現(xiàn)出來(lái)，一直換到3 檔轉(zhuǎn)速依舊迅速攀升，車輛不斷快速移動(dòng)但卻不會(huì)有不適的感覺(jué)，后段持續(xù)力相當(dāng)飽滿不見(jiàn)衰退，一直朝著前方的路面吞噬，且加上手自動(dòng)擋設(shè)定，若不想一直換檔，影響到車主享受這一氣喝成加速感受，也可將檔位放在自動(dòng)擋模式，只需抓緊方向盤，并任由時(shí)速直上270km/h ，也是一項(xiàng)不錯(cuò)的駕馭樂(lè)趣。目前這組套件完工價(jià)為35 萬(wàn)元，有興趣的車主不妨向昶和聯(lián)絡(luò)，不過(guò)由于前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)的擺放位置與后驅(qū)車不同，因此目前此套件只限Skyline 車系與350Z 可安裝。

 

 

    實(shí)際上路試駕，首先測(cè)試加速反應(yīng)，或許是因?yàn)樵鰤褐翟O(shè)定不高，加上轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)特性與一般往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)不同，因此渦輪遲滯現(xiàn)象并不明顯，起步時(shí)幾乎只由油門深踩，就能立即感受到增壓后的加速力道，整個(gè)加速過(guò)程也相當(dāng)順暢，沒(méi)有供油不順停頓的現(xiàn)象，雖說(shuō)這部RX-8 為四速手自動(dòng)擋設(shè)定，難免讓加速過(guò)程中的換檔反應(yīng)慢半拍，不過(guò)銜接動(dòng)力過(guò)程中還算靈敏，只要車主能熟悉此變速箱換檔特性，提早下達(dá)指令，駕馭起來(lái)還是可以隨心所欲。而車身重心更為降低后，搭配剛性極高的車體結(jié)構(gòu)，這感覺(jué)在路過(guò)人孔蓋時(shí)，特別覺(jué)得明顯，扎實(shí)的車身反應(yīng)更容易讓人產(chǎn)生信賴，即便以時(shí)速高達(dá)90km/h 的速度切入彎中，車頭指向性依舊準(zhǔn)確，讓筆者對(duì)Mazda 的造車技術(shù)有更深的體會(huì)。

 

 

HKS G35 Coupe改裝明細(xì)表

動(dòng)力部分

HKS機(jī)械增壓套件

HKS F-Con V Pro

HKS加大噴油嘴650c.c.

HKS 260l/h汽油泵浦

HKS 中央冷卻器

HKS Oilcooler

HKS鈦合金排氣尾段

  

底盤部分

HKS Hiper Max LS避震器

USA Stilien 前后防傾桿

Project μ前六/后四卡鉗

前DZ101 245/35R19輪胎

后DZ101 275/35R19輪胎

Advan RS Racing鋁圈

新盟RX-8改裝明細(xì)表

動(dòng)力部份

Trust T618Z渦輪本體

Blitz SBC渦輪壓力控制器

GReddy Type-S進(jìn)氣泄壓閥

Trust機(jī)油冷卻器

Trust中央冷卻器

Trust進(jìn)氣香菇頭

e-manage電腦

底盤部分

米其林235/40R18 PS2輪胎

OZ Super Leggera鋁圈

HKS Hi-Lo Kit避震器

外觀部分

Mazda Speed?? 尾翼