在一般人印象中，日蝕是臺外觀跑車化，動力卻房車化設(shè)定的車，實際上性能與低扁的流線造型不甚相符，實在有些糟蹋這輛流線的車型，也因此車主動起換發(fā)動機(jī)的念頭，既然是Mitsubishi車系，首選當(dāng)然是更換當(dāng)家4G63紅頭發(fā)動機(jī)，希望藉由換心手術(shù)來擺脫狼皮羊的名號。

 

    日蝕雖然也是使用4G63發(fā)動機(jī)，但與四代之后的4G63卻有極大的不同，最簡單的方法就是觀察正時皮帶的位置剛好左右相反，因此換上這發(fā)動機(jī)，最大的困難是發(fā)動機(jī)固定位置完全不同，就算改裝完成但品質(zhì)與完工度又是另一回事，像這種設(shè)計完全不同的發(fā)動機(jī)移植，全取決于施工者對于該車系有全然的了解，并以最適合的移植方法，找出移植后發(fā)動機(jī)的最佳重心，并保持原有車身剛性，再強(qiáng)化剛性不足的地方(日蝕車體剛性先天上就不足)，須有完整汽車結(jié)構(gòu)概念才可辦到。

 

 

    其固定發(fā)動機(jī)方式為調(diào)整上下左右四個發(fā)動機(jī)腳，來取得發(fā)動機(jī)最佳重心，而日蝕大梁為八字型與EVO雙平行梁完全不相同，因此為取得平衡須找出最佳位置來落發(fā)動機(jī)，讓四支發(fā)動機(jī)腳受力平均，才不致有后續(xù)發(fā)動機(jī)抖動的問題出現(xiàn)，最后發(fā)動機(jī)落在靠近擋火墻的附近，如此浩大的工程Tuner必須要有相當(dāng)實力才辦的到，發(fā)動機(jī)落完后還要解決傳動軸問題，除長短外中心直徑還多了2公分，接頭也比原來的大，必須訂制加大傳動軸才能符合馬力的需求。 

 

 

    動力部分由于原廠八代紅頭是采取四期環(huán)保法規(guī)的調(diào)校模式，因此實際馬力輸出只有210~220匹，因此車主再做部分的動力改裝，包括HKS EVC增壓控制器，透過增壓控制器可在不同需求時做不一樣的增壓值調(diào)整，目前增壓值設(shè)定在0.9bar，對于一般道路使用已足夠，另外還有HKS-SQV進(jìn)氣泄壓閥、中尾段威勝自制排氣管、Sard汽油調(diào)節(jié)閥、Power汽油泵浦以及HKS鋁合金火星塞，一舉將馬力提升到330匹。

 

 

     經(jīng)過這樣幅度的動力升級后，車主為了另外監(jiān)控發(fā)動機(jī)狀況加裝具有油溫、水溫、油壓的三環(huán)表、風(fēng)扇控制器、延遲熄火及破轉(zhuǎn)速電腦，如此可確保車子有無異常狀況。為強(qiáng)化增壓后的冷卻需求，加大Intercooler與Kido機(jī)油冷卻器也是不可或缺的項目之一，以確保發(fā)動機(jī)在正常溫度下工作。

 

 

    在底盤部分，BC 32段可調(diào)式避震器成為車主兼顧操控與舒適的首選，由于日蝕車身低會有接觸地面的可能，因此目前懸掛設(shè)定以調(diào)高車身為主，其使用上低速穩(wěn)定、高速硬朗的特性相當(dāng)符合本車的需求。剎車部分，既然動力已從原本140匹大幅提升到330匹原廠剎車當(dāng)然不敷使用，取而代之的是國產(chǎn)的Saro四活塞卡鉗，碟片更換成前330mm后303mm加大碟，這對于高速時的制動力有相當(dāng)?shù)膸椭粫邢胪s停不下來的危險狀況。至于與地面接觸最頻繁的胎圈部份，車主將原本16寸鋁圈更換成大尺碼JBL18寸鋁圈并搭配NS-II胎皮前225/40ZR18、后225/40ZR18提供在起步時有足夠抓地力與高速時的穩(wěn)定性，如此讓流線的外型再增添幾分兇悍的氣息。

 

 

    原本外觀就已有跑車化的設(shè)定，因此車主對于外觀只是小幅更換更具空氣力學(xué)的套件，其中包括能讓車身在高速時氣流穩(wěn)定的側(cè)裙、具方向燈功能的水滴式造型后視鏡(在符合流體力學(xué)之中，增加行車安全的功能實在是相當(dāng)好的設(shè)計)、以及加大后尾翼，這對于車輛在高速時能夠提供足夠的下壓力與整體的車身搭配上實在是功不可沒的效果。 

 

 

    由于筆者這整個月都在試駕EVO6、7、8、9代紅頭發(fā)動機(jī)測試加速性能，因此對于4G63兇猛的動力記憶深刻，打開日蝕車門發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾部分更換了賽車式方向盤與鋁合金腳踏板，再搭配上監(jiān)控發(fā)動機(jī)的三環(huán)表與電腦等，雖然無做大幅更動但具有濃濃的賽車氣息，另外車主增設(shè)一組Panasonic前置單片式DVD，讓平常在閑暇之余也能夠欣賞高畫質(zhì)的影片。

 

 

    筆者發(fā)動發(fā)動機(jī)后，那發(fā)動機(jī)浪聲果然相當(dāng)獨特，難怪那么多人會前仆后繼的愛上這發(fā)動機(jī)，實際加速并沒有EVO來的快，日蝕的車重本來就重約1.4噸左右，但整體的穩(wěn)定性足夠一般道路上使用，由于是FF的設(shè)定因此只適合跑直線加速，若要在彎道有更好的表現(xiàn)，底盤再加強(qiáng)是必然的改裝項目。 

 

     因此日本改裝大廠Power針對了Toyota(VVT-i/VVTL-i)及Honda (VTEC/i-VTEC)推出型號Camcon CC-101電腦，它將VVT-i的調(diào)整和燃油的補(bǔ)正變得可能，也可依據(jù)駕駛?cè)说母鞣N駕駛方式做微調(diào)處理，達(dá)到提升原廠在低轉(zhuǎn)速及高轉(zhuǎn)速的動力輸出。 

 

 

     在日本當(dāng)?shù)氐膶嶋H街車測試之中可以發(fā)現(xiàn)到，依據(jù)原廠的數(shù)據(jù)資料中顯示ToyotaWish1.8升的油耗表現(xiàn)為14.4km/l，但實際在一般路上測試之中卻只有9.9km/l的平均值，即使上了高速公路也只有12km/l，這樣的表現(xiàn)實在是差強(qiáng)人意，但是在安裝上Camcon CC-101電腦后的實際測試中發(fā)現(xiàn)，一般道路的油耗表現(xiàn)立刻提升到13.7km/l的水準(zhǔn)，超過原本在高速公路行駛的油耗表現(xiàn)，開上高速公路時更有15.6km/l的表現(xiàn)，由此可見在安裝Camcon CC-101電腦后每公升的油耗可以增加近4.8公里的行駛里程，這比起原本可以行駛的公里數(shù)幾乎多出將近一半的水準(zhǔn)，可見的Power CamconCC-101省油的功力真不是蓋的。由于調(diào)整可變氣門正時與電腦供油設(shè)定使燃油與空氣的混和燃燒可以達(dá)到完全燃燒的境界，這對于油耗表現(xiàn)當(dāng)然是有正面效果，可將燃油做最有效的利用。目前可以對應(yīng)的車種有Toyota(豐田)Altis/Vios/Camry/Wish，Lexus(凌志)全車系，(本田)B18/16/D15/F20A等等。

 

 

 

威勝日蝕改裝明細(xì)

 

動力部分

EVO八代紅頭發(fā)動機(jī)

威勝中尾段排氣管

HKS-EVC增壓控制器

Sard汽油調(diào)節(jié)閥

HKS-SQV進(jìn)氣泄壓閥

Power汽油泵浦

HKS鋁合金火星塞

底盤部分

BC 32段可調(diào)式避震器

Saro四活塞卡鉗

前330mm后303mm加大碟

JBL18寸鋁圈