美規(guī)Corolla其實是品質(zhì)相當不錯的車，一來車身剛性良好，二來改裝潛力的多樣化甚至還不輸當紅的一些性能車，難怪愈來愈多年輕人舍棄對牛頭牌的刻板印象，轉(zhuǎn)而改裝豐田的房車。說到Corolla的動力改裝，除了目前占最大的外掛渦輪，就屬日規(guī)發(fā)動機的移植，而移植的主流照理說應該是同屬AE Corolla車系的動力，但由于AE車系與ST Corona車系血緣關(guān)系濃厚，相容性極高，所以采ST性能發(fā)動機來流用的Corolla亦不在少數(shù)。

 

    要說ST性能發(fā)動機，則不能不提到大名鼎鼎的3S系列，源自ST165 Celica的3S，發(fā)展早已將近20個年頭，即便目前該車已轉(zhuǎn)為ZZT車系(搭載ZZ發(fā)動機)，但前代ST202 /205的3S-GE與3S-GTE歷史地位卻相當高，另外由于GT-Four以外的Celica皆為前驅(qū)車，因此更讓3S成為豐田移植的首選。以這部車為例，由于車主堅持NA順暢的大馬力感受，因此舍棄了單價較高的3S-GTE，而相中就是Celica 2.0 SS-Ⅲ配置的NA 3S-GE，這顆高達200hp/21.0 kgm的性能發(fā)動機，配上重量輕了百余公斤的Corolla，性能肯定更佳犀利，當然具備可變氣門VVT-i的設計，更讓扭力在中低速就已源源不絕，對于喜愛跑山路的車主來說，適用性絕對勝過大馬力的3S-GTE。

 

    這具與Altezza RS200搭載的3S-GE同為Beams發(fā)動機，也恰好分別是FF與FR 3S-GE的代表，由發(fā)動機室的美觀程度與碳纖維進氣管路的配置，堪稱是筆者見過最有質(zhì)感的一部Corolla，也證明了玩Toyota的玩家對于細節(jié)依舊不馬虎，執(zhí)著的程度絲毫不讓熱門車專美于前。喜愛山道競逐的車主，亦大手筆針對底盤部分提升，包括了高檔的雙片式Tom's鋁圈、TRD避震器與Advan AD07（205/45R16），制動系統(tǒng)更移植了RX-7的310mm碟片，加上TRD前后防傾桿，足下功力早已擺脫原廠軟腳蝦的等級，而是近乎一部配著房車外殼的Celica 2.0 SS-Ⅲ。

 

    當天該車亦接受了加速測試，由于測試道路品質(zhì)不佳，百公里加速最佳成績僅跑出了7.69秒，但這個成績卻相當接近SS-Ⅲ原廠公布的數(shù)據(jù)，筆者推測是車重更輕才能有這樣的加速成績，相信有許多同型車車主勢必相當羨慕吧！

 

    看了這部車，筆者十分認同車主打造愛車理想型的觀念，針對自己的需求選擇發(fā)動機移植，不盲目追求馬力數(shù)據(jù)，而是將心思花在底盤與制動力之上，才能讓這部車的完整度如此之高，且達到人車一體的境界，想想有些人只顧馬力大小，卻完全不顧一部車的均衡性，回頭想想，這樣改裝的意義其實不大。

 

 

 

'95 Corolla+3S-GE VVT-i（200hp）

※SPEC

 

動力改裝：ST202 3S-GE（VVT-i）/HKS香菇頭/碳纖維進氣管路/立展中段排氣管/Fujitsubo尾段排氣管

 

底盤改裝：TRD避震器/RX-7 310mm碟片/Tom's鋁圈/C-One發(fā)動機室拉桿/TRD前后防傾桿/Advan AD07（205/45R16）

 

內(nèi)飾改裝：AE111 Levin方向盤/TRD排檔頭/Sparco踏板組

 

 

    外掛渦輪的風氣早已為為主流，十余年前視渦輪為高檔改裝的觀念，時至今日早已是家常便飯，原因就在于只要花少少的錢就能換到超凡動力，比起移植發(fā)動機的適法性與工程浩大，許多人寧可走過給器這條路，特別是年代較久遠的車款或冷門車，這個理念在本文這部92年的老可上實現(xiàn)，車主也是看中渦輪的潛力，才會將愛車Corona予以渦輪化，車主還是個有家室的好爸爸，誰說玩車跟家庭相抵觸呢？

 

    老可原廠3S-FE的品質(zhì)不差，若是以低增壓的方式改造，并不需要針對腹內(nèi)進行強化，原廠發(fā)動機要打到200匹馬力并非難事，如此馬力與車輛底盤才能確保一個合宜的搭配程度。渦輪部分，由于TD04取得容易外加行情不高，因此用2.0L的排氣量來搭配綽綽有余，目前增壓值設定在0.5～0.7bar，并將壓縮比降至8.7，供油則佐以HKS早期產(chǎn)品AIC電腦來調(diào)校，配合周邊的加大水箱、Power Flow，馬力推估在200匹左右，配上原廠五速疏齒手動擋變速箱，扭力表現(xiàn)相當從容不迫，低速保有2.0L手動擋的優(yōu)勢，高速又能擁有增壓車的得心應手，無怪乎令車主醉心不已。

 

    為了讓底盤也有好的提升，避震器選用國產(chǎn)風評不錯的E-Spec，輪胎也提升兩個尺寸達到Dunlop DZ101（205/45R16），底盤與動力大幅提升后，剎車就必須仰賴競技型剎車皮與加大碟來應付，才能享受高速奔馳之余，還能有強力的后盾保護全家人的安全。內(nèi)斂的車主表示，這樣改裝適合想快卻又不要太熱血的Corona車主參考，確實是C/P值相當高的老車回春玩法。

 

 

 

'92 Corona 3S-FE+TD04（200hp）

※SPEC

動力改裝：3S-FE+TD04（0.5~0.7bar）/HKS AIC供油電腦/國產(chǎn)加大水箱/Power Flow香菇頭/雷力排氣管

 

底盤改裝：E-Spec避震器/國產(chǎn)加大碟片/國產(chǎn)鋁圈/國產(chǎn)發(fā)動機室拉桿/Dunlop DZ101（205/45R16）

 

內(nèi)飾改裝：Momo方向盤/自制排檔頭/FRD方向盤/Niken踏板組/A'pexi三環(huán)表

 

 

    筆者認為，Corolla的外表是90年代日本車革新的開始，包含更歐化的外觀與圓滑的線條，讓年輕的因子注入這個品牌當中，不信讀者比較這一代AE104與前代Corolla的差別，明顯有世代上的轉(zhuǎn)變，也因此要玩外觀改裝選本文這一款美規(guī)Corolla是再適合不過。

 

    車主將愛車的多數(shù)配件更換為Cakd制品，包含前后保險桿、側(cè)裙與后視鏡，這組大包圍并非十足的美式風格，盡管前保險桿的氣勢十分夸張，但仍然在可接受的范圍內(nèi)，可知Cakd不僅讓視覺效果擺脫乖乖牌的形象，更加襯托出日本車應有的精致味道。值得一提的還有車側(cè)的散熱鰭，三道適中的棱線融合在略帶圓滑的鈑件上，散發(fā)出濃厚的街道改裝風味，另外碳纖維后視鏡與美式風格后燈眉、晶鉆尾燈，則又營造了與日規(guī)改裝迥異的叛逆風格。

 

    再把目光移至車頭，盡管碩大的氣壩已經(jīng)是目光焦點，但自制的碳纖維水箱罩導流翼，則幫兇猛的氣勢加分不少。整體來說，白色車身加上降低的車高，讓加裝空力套件的此車十分搶眼，進口大包果然在品質(zhì)上有明顯的不同。視覺系優(yōu)先的車主，并未針對動力有太大的著墨，內(nèi)飾也多數(shù)以原廠加工為主，諸如塑料飾板烤漆等，看得出車主對于視覺的要求，也是本次特集最有「看頭」的一部車。

 

 

 

'93 Corolla+CAKD Aero Parts 

※SPEC

動力改裝：K＆N高流量濾芯/P＆C排氣管

 

操控改裝：Apollo避震器/Toyo TPGU（205/40R17）/S-Zero 286mm加大碟

 

外觀改裝：Cakd前后保險桿/側(cè)裙/后視鏡/碳纖維后視鏡/后燈眉/水箱罩導流翼

 

內(nèi)飾改裝：Momo方向盤/K＆M三環(huán)表/FRD賽車椅

 

 

    ST171 Corona車系在日本是從1987年開始出售，1989年追加四門掀背版本，車型代號同為ST171，也就是本文主角的同型車輛，不過這倒沒有多了不起之處，本篇的重點在于一位熱情的車主，竟能將這部車齡約17年的老可，改造成250匹馬力以上的巨獸。

 

    此部1989年出廠的四門掀背車型，為該車款噴射發(fā)動機系統(tǒng)搭載的第一批，要進行改裝理應更換一顆狀況較好的原廠發(fā)動機，或是干脆移植ST其下的高性能動力元才是，但眼光獨具的車主并不這么認為，其表示原廠發(fā)動機強度夠，且同樣錢移植外匯發(fā)動機的效果還不如外掛渦輪機，因此最終才決定將原廠的3S-FE外掛IHI RHF55的渦輪，乍看之下或許有些難以接受，但Corona原廠2.0L的排氣量對應倒也還算相稱，因此就成了5號半渦輪的基本型。

 

    但是喜愛高速巡航的車主，勢必須要將增壓值打高，所以為了一勞永逸，腹內(nèi)機件也同時進行了強化的動作，包含Wisco鍛造活塞、Eegle連桿等，為的就是應付高達1.2bar的持續(xù)增壓值，另外汽缸床墊片則流用Premio物品，追加的供油則仰賴H22A原廠噴油嘴，讓大馬力輸出的同時，連同油的供給都能不虞匱乏，也才能確保老發(fā)動機的確實輸出與保護。其他改裝部分，排氣管為新盟自制，并搭配HKS香菇頭增加進氣量，供油電腦則使用時下流行的e-manage加上SAFC來修正供油及點火，如此才能徹底將超過250匹的動力發(fā)揮出來。從動力元的變更幅度來看，在在證明車主對Corona的狂熱及執(zhí)著，撇開動力不談，只能用佩服來形容！

 

    內(nèi)飾與底盤部分，車主亦投入大量心力來打造，全車防滾籠與內(nèi)飾琳瑯滿目的電裝品，讓人難以置信這是一部Corona，底盤更是為了高速奔馳的制動力，斥資更換了Brembo卡鉗，避震器則為高檔的御用TRD，搭配Advan AD07（225/40R17），底盤絲毫不會有跟不上動力的顧慮。對筆者來說，沒有豐田情節(jié)的我，竟也會深深為這部車著迷，除了自身喜歡研究Corona車系的私人興趣外，無非就是受到車主為了老車奉獻心力的熱情所感動，在此，我們看到何謂老車的新詮釋。

 

 

 

'89 Corona 3S-FE+IHI RHF55（250hp）

※SPEC

動力改裝：3S-FE+IHI RHF55（1.2bar）/Haltech E6X供油電腦/降壓縮比8.5/Trust香菇頭/新盟排氣管

 

操控改裝：TRD避震器/Brembo F50卡鉗/5-Zigen鋁圈/Tom's發(fā)動機室拉桿/Advan AD07（225/40R17）

 

外觀改裝：K10 Accord側(cè)裙/Spoon后視鏡/鋁合金尾翼

 

內(nèi)飾改裝：OMP方向盤/踏板組/Tom's排檔頭/安全帶/國產(chǎn)賽車椅/首都高防滾籠/GReddy三環(huán)表

 

 

    接替AE86之后的車款，雖然因為前驅(qū)化而飽受批評，但不代表AE86之后的AE92、101、111就毫無戰(zhàn)斗力可言，尤其進化到最末代的AE111，這顆4A-GE已然進化到最成熟的地步，也因此同為AE車系的Corolla，最強的NA選擇就是這一顆4A-GE。

 

    早期的4A-GE只有16氣門，分別由兩支氣門負責進氣、兩支負責排氣，沒有可變氣門VVT-i系統(tǒng)的搭載，在馬力部分僅有130ps，不過對于只有1600c.c.排氣量的發(fā)動機而言，表現(xiàn)實屬優(yōu)異。前文提到，20氣門發(fā)動機的追加，發(fā)動機部分也有更大的不同，四缸20氣門的更改，就是每缸5氣門，其中3支氣門負責進氣，另外2支負責排氣，理論上進氣的總體積早已大過排氣許多，此時再借著VVTL可變氣門系統(tǒng)的搭載，讓發(fā)動機的效率得到更大幅的增加，馬力才有本錢上看165匹。

 

    4A-GE 20氣門發(fā)動機可區(qū)分為前、后期，前期型壓縮比為10.5，最大馬力與扭力分別為160hp/7400rpm以及16.5kgm/5600rpm，而后期型的發(fā)動機為了在低速時的扭力表現(xiàn)更佳，而將壓縮比提升為11.0，馬力小漲5匹，成為165hp /7800rpm，扭力部分則沒有改變，維持在16.5kgm/5600rpm，盡管5匹馬力看似進步有限，但所有內(nèi)部的氣門挺桿、門彈簧以及汽缸墊片皆經(jīng)過大幅度強化，主要當然也是要有強健的品質(zhì)來應付高轉(zhuǎn)速的考驗。而說到4A-GE其精髓，乃是源自TRD設計的四喉直噴系統(tǒng)，讓氣門可以極短的時間得到最多量以及最新鮮的空氣，讓發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時的效率提高，換言之，后期型的4A-GE 20-Valve發(fā)動機，在高速時的表現(xiàn)優(yōu)異，也是Toyota車主趨之若鶩的原因。

 

    這部車便是移植最強版AE111的4A-GE，不過由于后續(xù)還有改裝Hi-Cam的打算，因此6MT為如預期裝在車上，目前還是以原廠的5MT+LSD，不過就車主表示，這樣的配置與約170匹的馬力來跑山道相當適宜，只是齒比沒有6MT來得密齒，未來還是以6MT為第一目標。其他改裝方面，底盤的投資也花了不少錢，以山道設定為前提，車主與前述幾部車相同，輪胎都是使用AD07（205/45R16），避震器則為TRD，顯示御用的品質(zhì)確實受到牛頭牌車主的青睞，Brembo卡鉗也成為這群征戰(zhàn)106線道的標準剎車配備，這幾部Corolla都有著共同特點，那就是適得其所的改裝與切中需求的適度提升，卻實值得車迷深思。

 

 

 

'93 Corolla+4A-GE（170hp）

※SPEC

動力改裝：AE111 Levin 4A-GE/TRD進氣系統(tǒng)/自制側(cè)排

 

操控改裝：TRD避震器/Brembo卡鉗（前6后4活塞）/發(fā)動機室拉桿/國產(chǎn)鋁圈/Advan AD07（205/45R16）

 

外觀改裝：碳纖維發(fā)動機蓋/碳纖維尾翼/日規(guī)水箱罩/晶鉆頭燈

 

內(nèi)飾改裝：Momo方向盤/TRD排檔頭/Sparco賽車椅/OMP踏板組/OMP安全帶