GP 避震器不但在油封部分使用進(jìn)口料件延長使用壽命外，連筒心都較一般產(chǎn)品粗壯不少。

    實際試駕后發(fā)覺此組避震器在處理路面坑洞的能力相當(dāng)優(yōu)異，能保有不錯的Q 度，對操控性能的提升亦明顯感受的到，品質(zhì)不輸其他進(jìn)口產(chǎn)品。

 

    去年上市的Ford Focus 憑借著其充沛的扭力輸出，與五速手動擋變速箱的搭配，一推出便擄獲不少年輕人的芳心，紛紛購入成為代步兜風(fēng)的工具，加上不錯的底盤設(shè)定，使得愈來愈多車主進(jìn)行避震器的改裝，目的在使愛車能在擁有Lowdown 后的美觀之余，操控性能得以更加突出，而臺灣改裝大廠格立特也因應(yīng)這股潮流，推出Focus 專用改裝避震器，就讓我們來看看這組避震器有何優(yōu)點吧！ 

 

    Focus 原廠底盤設(shè)計結(jié)構(gòu)為前麥花臣/ 后多連桿的系統(tǒng)，實際駕馭起來有著不同于日系車的敏捷操控反應(yīng)，反帶些歐系車常有的沉穩(wěn)感覺，這或許是因為Focus 正是由歐洲Ford 廠所開發(fā)的緣故，也因為駕駛起來的感覺與國人常見的日系車反應(yīng)稍有差距，因此許多年輕車主才會興起改裝避震器的念頭，希望能借此提升車頭的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，這樣的想法固然不錯，但由于Focus 在底盤部分的設(shè)計較為特殊，因此若更換到設(shè)計不良的避震器，不但彈跳容易過多，對實際操控上的反應(yīng)也無法帶來正面的幫助，甚至?xí)l(fā)生更糟的情況，之所以會如此，據(jù)格立特二哥表示，主要是因為Focus 彈簧部分的壓縮長度較日系車長，路面沖擊的緩沖時間短，若沒有強(qiáng)化減震筒的吸震能力，在車輛使用更硬的彈簧及降低車高縮短更多緩沖空間后，將會產(chǎn)生劇烈彈跳，而一些避震器廠商為節(jié)省研發(fā)測試時間，面對此問題的解決方式則是采用較 ??原廠彈簧更小的公斤數(shù)，來減少彈跳情況，例如原廠彈簧大約為3.5kg/cm2 的阻尼系數(shù)，而改裝彈簧則使用到3.2kg/cm2 的阻尼系數(shù)，如此雖然減輕彈跳情況，卻大大犧牲改裝避震器最需具備的抑制側(cè)傾能力，而這樣的情況也須等待車主進(jìn)行極限駕駛時才能測試出來，因為平常，彈跳較原廠避震器嚴(yán)重的不良品，容易帶給車主彈簧阻尼系數(shù)較原廠高的錯覺。

 

    面對上述問題，GP 避震器特采用復(fù)卷式彈簧，搭配強(qiáng)化過吸震能力的減震筒，使車輛在擁有極佳的操控性能之余，還能兼顧一定程度的乘坐舒適性，而在實際試駕過程中筆者發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)ocus 在經(jīng)過GP 避震器加持后，雖然多少會犧牲乘坐上的舒適性，但在處理路面坑洞的過程中，只覺車體在震動之余還能保持一定程度的Q 度，也就是在上下震動之余還能感受到減震筒在吸收彈跳，而非一下子就到底的感覺，甚至在通過路面減速條時，車體亦能維持不錯的平衡性，不會因連續(xù)不斷的震動而失去車身該有的協(xié)調(diào)性。在提升操控性能方面，也在二哥多次賽道測試后，調(diào)校到相當(dāng)優(yōu)異的水準(zhǔn)，整體來說有著不輸進(jìn)口貨的品質(zhì)，在筆者測試過這么多款避震器后，該組產(chǎn)品算是令人印象深刻的一組，真心推薦給大家使用！