目前市面上的車輛所使用的懸掛系統(tǒng)，一般分為三大類型 一種是麥佛遜式 另一種是雙叉臂式 第三種是多連桿式 按照懸掛的檔次和復雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥佛遜 雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的性能優(yōu)點 我們先來說說麥佛遜式的懸掛 麥佛遜懸掛是獨立懸掛的一種，它是由美國工程師Mcpherson發(fā)明的，香港那邊叫做麥花臣懸掛 以前的車輛懸掛是采用板簧與扭桿彈簧的前懸掛方式，而麥佛遜革命性的創(chuàng)造出將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上 實踐證明這種懸掛形式的構造簡單，占用空間小，而且操縱性很好 由于麥佛遜懸掛架構造簡單，性能優(yōu)越的緣故，至今還有很多汽車在使用它 麥佛遜懸掛通常由兩個基本部分組成：支柱式減震器和A（或L型）字型托臂 之所以叫減震器支柱是因為它除了減震還有支撐整個車身的作用，他的結構很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運動的滑柱 下托臂通常是A字型的設計，用于給車輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的前后方向應力 整個車體的重量和汽車在運動時車輪承受的所有沖擊就靠這兩個部件承擔 所以麥佛遜的一個最大的設計特點就是結構簡單，結構簡單能帶來兩個直接好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小 我們知道，汽車懸掛屬于運動部件，運動部件越輕，那么懸掛響應速度和回彈速度就會越快，所以懸掛的減震能力也就越強 而且懸掛質量減輕也意味著彈簧下質量減輕，那么在車身重量一定的情況下，舒適性也越好 占用空間小帶來的直接好處就是設計師能在發(fā)動機倉布置下更大的發(fā)動機，而且發(fā)動機的放置方式也能隨心所欲 在中型車上能放下大型發(fā)動機，在小型車上也能放下中型發(fā)動機，讓各種發(fā)動機的匹配更靈活 但同時也有很多不足比如穩(wěn)定性差，抗側傾和制動點頭能力弱，增加穩(wěn)定桿以后有所緩解但無法從根本上解決問題，耐用性相對較差，減震器容易漏油需要定期更換 說了這么多麥佛遜懸掛的優(yōu)點，也該談談缺點了 也正是因為麥佛遜結構過于簡單，造成懸掛的剛度有限 由于麥佛遜懸掛只能靠下托臂和減震器支柱來承受強大的車輪沖擊力，所以較易發(fā)生幾何變形 這種變形體現到駕駛感受上，就是駕駛者會明顯的感覺到車身穩(wěn)定性較差 無論是轉彎側傾，還是剎車點頭現象，都非常明顯 當然，改裝師傅也想了不少辦法來解決穩(wěn)定性問題 我們經常聽說的橫向穩(wěn)定桿，防傾桿，平衡桿等等都是用來提高麥佛遜懸掛幾何剛度和橫向穩(wěn)定性的部件 橫向穩(wěn)定桿是一根擁有一定剛度的扭桿彈簧，通常我們稱之為底BAR，它與左右懸掛的下托臂或減震器滑柱相連 當左右懸掛都處于顛簸路面時，兩邊的懸掛同時上下運動，穩(wěn)定桿不發(fā)生扭轉；當車輛在轉彎時，由于外側懸掛承受的力量較大，車身發(fā)生一定側傾 此時外側懸掛收縮，內側懸掛舒張，那么橫向穩(wěn)定桿就會發(fā)生扭轉，產生一定的彈力，阻止車輛側傾，從而提高了車輛行駛穩(wěn)定性 而再增加支撐桿部件，則能達到同時提高懸掛縱向剛度的目的 但是，光靠增加穩(wěn)定桿所提高的性能是有限的，使用各種穩(wěn)定桿設計能從一定程度上提高穩(wěn)定性和懸掛幾何剛度 如果要從根本解決這些問題，就必須改變整個懸掛的幾何形狀，那么多連桿和雙搖臂懸掛就成了高性能懸掛的代表 麥佛遜懸掛除了在穩(wěn)定性和剛度方面要遜色于多連桿以外，在耐用性上也不能與多連桿懸掛相提并論 由于麥弗遜懸掛的減震器支柱需要承受橫向力，同時又要起到上下運動減低震動的目的，所以減震器支撐桿的摩擦很不均勻，減震器油封容易磨損造成液壓油泄露降低減震效果。  雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大 雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小 雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂(上短下長)，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好 相比麥佛遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會采用此種懸掛 但其具有側傾小，可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛，超級跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛 另外還有一種叫雙橫臂式懸掛，它和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結構比雙叉臂式簡單些可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛 同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也較大，一般也采用上下不等長搖臂設置 雙橫臂式懸掛設計偏向運動性，其性能優(yōu)于麥弗遜式式懸掛、但比起真正的雙叉臂式懸掛以及多連桿前懸掛要稍差一些。  多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿） 首先能實現雙叉臂懸掛的所有性能，然后在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這就意味著彎道適應性更好 如果用在前驅車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人帶來精確轉向的感覺 如果用在后懸掛上，能在轉向側傾的作用下改變后輪的前束角，這就意味著后輪可以一定程度的隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的 跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要占用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是制造成本還是研發(fā)成本都是最高的所以常用在中高級車的后橋上.
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