幾乎再貴的跑車都有人改，不論是法拉利或是保時(shí)捷，?？梢姷絇orsche 996改裝成GT3版本，抑或者平民一點(diǎn)的BMW E36、E46改裝成M3 Look、E39改裝成M5 Look等。衛(wèi)道人士也許會(huì)不茍同這樣的做法，但是對當(dāng)事人來說，將愛車升等為自己喜歡的車款模樣，也是人之常情，也絕非就是東施效顰。如果以狹隘的眼光來看，就改動(dòng)力的人而言，又該如何面對AMG頂級車款呢？還不是一樣的道理。所以改裝無界線，想像力能發(fā)揮，以及延伸車主的自我風(fēng)格，才是重點(diǎn)。

 

    當(dāng)CLK-DTM道路版賽車上市時(shí)，全球100輛的限額，已經(jīng)不是有錢就能買得到，這款5.5L V8 Kompressor怪獸，具備582hp/6100rpm、81.6kgm/3500rpm的高性能輸出，0～ 100km/h只需要3.9秒。此車霸氣的外觀與剽悍的性能，相信更是許多CLK既有車主的夢中情車、精神領(lǐng)袖，如今臺(tái)灣迪替安國際已成功開發(fā)出此車的外觀改裝套件，擁有DTM Look不再是難事了。

 

    大約在一年多前吧！位于南港路的某家改裝店，停了一輛W208的前代CLK，那時(shí)因上下班的關(guān)系，經(jīng)常會(huì)經(jīng)過且看到這輛車，接著開始在前后輪弧、前后保桿進(jìn)行改裝。一段時(shí)間后，開始上油土，雕琢外型；過了好長一段時(shí)間，又看他們在上發(fā)泡、進(jìn)行外部披覆及輪弧等外鈑件開發(fā)。如此一來，時(shí)間上已經(jīng)快過了一年，那時(shí)我心想，這樣的開發(fā)十分巨細(xì)靡遺，跟國外大廠開發(fā)手法雷同，心理猜測可能是老板興起吧！要不然就是客人腦袋有問題，車一擺快一年，各方面成本加一加數(shù)十萬，怎么算??！

 

    在此要說明的是，國產(chǎn)的大包并不是不好，不見得外國的月亮一定圓，其實(shí)事在人為。舉例來說，臺(tái)灣幾個(gè)大包制造廠，每天都有生產(chǎn)量的壓力，因此生產(chǎn)過程講究快速，產(chǎn)品瑕疵也就多了。細(xì)說就是，這套CLK DTM大包它是如何地開發(fā)，筆者看在眼里，可以擔(dān)保它絕對細(xì)膩。

 

    其次，油土胚完成后就是翻模，模具制作還不是什么大問題，主要問題會(huì)出現(xiàn)在制造，F(xiàn)RP藉由樹脂與纖維成型，A、B脂相混產(chǎn)生化學(xué)熱反應(yīng)與玻璃纖維涂入后，熱反應(yīng)開始，一直到反應(yīng)結(jié)束，約會(huì)有3%的縮小現(xiàn)象，如何控制而不產(chǎn)生差異呢？模具本身要預(yù)留縮模空間，其次脫模時(shí)間愈久愈好，其中還需使用上等原料與玻纖，如此成品才會(huì)輕薄。手工好壞，決定粗胚內(nèi)外是否有氣泡，母模平整與否，決定產(chǎn)品表面平整度。所以慢工才會(huì)出細(xì)活，這等制作方法的品質(zhì)，絕不是臺(tái)灣大廠快速量產(chǎn)能相提并論的。

 

    此車全部外觀套件有前保桿、兩側(cè)前葉子板外擴(kuò)輪弧、后輪弧外擴(kuò)鈑件、兩側(cè)大型側(cè)裙、后保桿等，安裝方式與國外原廠件或是改裝件類似，都是以栓鎖或是Silicon黏合固定，由于制作精良，因此套件本身不需要大幅修改，或是使用大量補(bǔ)土等。尤其當(dāng)我們看到實(shí)車時(shí)，莫不對于此套套件的密合度與平整度感度感到訝異。目前這套空力套件不含尾翼與烤漆安裝的報(bào)價(jià)為18.55萬元，價(jià)格還算合理。

 

    若是選擇國外Replica套件，巨大的材積與關(guān)稅運(yùn)費(fèi)勢必更為驚人。這輛迪替安國際的Demo Car也進(jìn)行了內(nèi)飾的換色動(dòng)作，將全車皮件改為米/紫雙色與外觀紫色相呼應(yīng)，感覺上似乎還缺少了內(nèi)飾Carbon飾板的點(diǎn)綴。不過，目前該公司將為此車開發(fā)許多周邊套件，像是前八活塞對向卡鉗與19寸浮動(dòng)用加大碟、后六活塞對向卡鉗等、因應(yīng)寬體改裝的輪轂Spacer，日后將會(huì)為讀者陸續(xù)介紹。