在高性能的轎跑車之中，BMW的M-Car可說是用上最多賽車技術(shù)的車種，譬如多喉直噴、序列式變速箱等都可在其上見到，而且在增壓當(dāng)?shù)赖慕裉?，M-Power仍堅(jiān)持自然吸氣的高轉(zhuǎn)速設(shè)定，所以真正注重駕駛技巧的車迷，還是對M-Car著迷不已。在此之中，屬于中小型Coupe設(shè)計(jì)的M3，乃是M-Car里??最具操控樂趣的一款，同時(shí)'03年下旬原廠還推出了史上最強(qiáng)的CSL版本，此車雖強(qiáng)但由于限量且價(jià)昂的關(guān)系，基本上在本地的能見度極低，可是E46 M3的改裝目前已非常成熟，只要你用心投入，要打倒CSL并不困難，這輛土耳其藍(lán)涂裝的M3即是一例。

 

    全名為Coupe Sport Lightweight的CSL，主要訴求是在于大幅輕量化來求取加速和操控上的優(yōu)勢，其車重比普通M3至少輕上130公斤，外加馬力調(diào)升至360匹的水準(zhǔn)，實(shí)際馬力重量比僅1：3.97而已。一般的E46 M3想要有同于CSL的減輕程度，說實(shí)話是不太可能，了不起減個(gè)50公斤就得大費(fèi)周章，但動(dòng)力的大舉提升其實(shí)是能夠達(dá)到的，所以能彌補(bǔ)重量上的缺憾，這部車首先即在發(fā)動(dòng)機(jī)部分作強(qiáng)化，粗估最大馬力具備380匹以上的能耐。

 

    E46 M3原本所搭載的S54B32型發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)橛兄?.2升排氣量、11.5：1超高壓縮比、使用鑄鐵缸體、氣門加大、汽缸頭拋光（機(jī)械車刀概略處理）、曲軸/連桿/活塞輕量化+強(qiáng)度提升種種手法，并搭配電子控制的多喉直噴歧管與Bi-VANOS連續(xù)可變吸排氣，一舉就在突破8000rpm的高轉(zhuǎn)化設(shè)定之下，創(chuàng)造出每公升超過105匹的強(qiáng)大馬力?？v然E46 M3的出力有343hp/37.2kgm之多，但這已經(jīng)是直六發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧平衡性的極限了，不過雖然其本體沒有什么升級空間，可是這具心臟的品質(zhì)是如此之佳，如果用傳統(tǒng)加強(qiáng)進(jìn)排氣與電腦調(diào)校的方式，肯定可以再壓榨出更多的馬力。在參考國外的相關(guān)改法之后，第一步便向Schrick訂了一對大角度凸輪軸。

 

    Schrick為E46 M3所設(shè)計(jì)的Hi-Cam，規(guī)格分別是進(jìn)氣280度、排氣272度，在街車中的設(shè)定不算小，這樣的角度配上原有的充足排氣量、高壓縮比以及六喉，相對能發(fā)揮最大的充填效率，得以激增肺活量。接著他們還用上Gruppe M的功夫龍制集氣箱（內(nèi)含扇形高流量濾芯），以開口加寬朝前的大漏斗Air Box，直接蓄積壓迫大量的冷空氣，讓六喉+Hi- Cam的高轉(zhuǎn)性能完全激發(fā)，而且這還可增進(jìn)回油再踩的瞬間扭力反應(yīng)，這可是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)有用的武器。

 

    在硬體面的動(dòng)力修改上，此車的最后一項(xiàng)升級為排氣系統(tǒng)，雖然E46 M3原廠的排氣管設(shè)計(jì)就非?？季?，但這畢竟要符合環(huán)保與噪音的法規(guī)，所以解除掉這層限制也一定有用。這部分是更換G-Power制等長芭蕉/四出口尾段、HJS賽車粗網(wǎng)目觸媒、Supersprint中段，它們的共同特征是采用全不銹鋼材質(zhì)，管徑更是較原廠加粗許多，廢氣的干涉、抵抗因此可降至最低。

 

    經(jīng)過這般總體的吸排氣提升，這部以打倒CSL為職志的M3，最終是進(jìn)行了Motronic電腦的供油、點(diǎn)火資料補(bǔ)正，并且一并解除原廠的250km/h速限，其程式的設(shè)定則非采取OBD-Ⅱ的On-Board改法，而是將整個(gè)電腦盒寄回G-Power。同時(shí)盡管E46 M3的點(diǎn)火為最精準(zhǔn)的序列式設(shè)計(jì)，但在Hi-Cam結(jié)合集氣箱導(dǎo)入更多的混合氣之后，為求能將這大量的油氣完全燃燒，它也換上六顆更強(qiáng)的IS高壓線圈，而且針對高轉(zhuǎn)高出力發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱問題，還加裝兩顆13排串聯(lián)的REVO機(jī)油冷卻器應(yīng)對，一切都面面俱到才能增加近40匹的馬力。

 

    另一方面，E46 M3配置的序列式自手動(dòng)擋系統(tǒng)，變速箱本體盡管是沿用手動(dòng)擋六檔的雙軸架構(gòu)，但在加入專用電腦、電子離合器、液壓泵浦的控制之下，它的排檔就如同打賽車電玩般，充滿高度的便利、趣味與加速性；尤其新一代的SMG-Ⅱ具備F1 Type方向盤換檔撥片裝置，進(jìn)退檔并可在0.08秒內(nèi)完成，加上全新的11種換檔模式（自動(dòng)擋5種/手動(dòng)擋6種），作動(dòng)也更為聰明且符合駕駛?cè)艘庵?，相形很容易將?dòng)力提升的成果顯現(xiàn)出來。不過，在好還要更好的前提之下，Tuner特別把變速箱電腦的程式，換為紀(jì)念版M3 Competition Package的SMG設(shè)定，使換檔反應(yīng)更快、更準(zhǔn)。

 

    在傳動(dòng)系的加強(qiáng)上，E46 M3還有一項(xiàng)武器就是加大終傳的更換，眾所皆知尾牙升大能使實(shí)際扭力更強(qiáng)、加速更快，原廠的3.62終傳是為兼顧行車的舒適與省油性所設(shè)計(jì)，故在E46 M3甫推出之時(shí)，AC便開發(fā)出3.91的尾牙。以追求卓越性能為目的的本車，更是換上G-Power出品的4.10式樣，0～100km/h因此可縮短半秒以上，中段推力更是驚人，原為超比設(shè)定的第六檔也能夠拉到紅線，加上其輪轂升級為大徑的19寸，尾速到270km/h一點(diǎn)問題都沒有。

 

    動(dòng)力的部分提升完畢，此最速M(fèi)3也學(xué)習(xí)??了CSL的輕量化法則，首先即換裝兩張CSL的麂皮全桶椅（可手動(dòng)前后/高低調(diào)整），此為強(qiáng)化玻離纖維骨架的前座，重量可減輕25公斤以上；其次是CSL外觀最大特征的含鴨尾行李廂蓋，這里亦被用過來，不過M-Tech并無對外出售此「后桶蓋」，所以是更換美國REVO制的復(fù)刻版。順道說明的是，CSL的行李廂蓋為SMC多重塑料復(fù)合素材，REVO則是全碳纖維品，所以實(shí)際上是更好，而且其順帶還加裝了REVO仿CSL的正Carbon分流器，配上四出口的尾管之后，從后方望去就好像是CSL的原型車。

 

    值得一提的是，此車的內(nèi)飾除了有CSL桶椅助陣之外，也換??裝有CSL的三幅麂皮方向盤、門檻飾條與碳纖維排檔座，車主另外還追加了AC的手剎車握把、腳踏板、地毯等，新車時(shí)更選配了防火布內(nèi)飾、同于外表的土耳其藍(lán)飾板與Harman/Kardon音響，運(yùn)動(dòng)風(fēng)味可說相當(dāng)濃厚亦兼具高度質(zhì)感。外觀上這輛終極M3不僅僅具備CSL Replica的后半段造型，前葉魚鰓同樣屬CSL的正品，其車頭并有著Hamann的水箱護(hù)罩、進(jìn)氣口與左右兩邊的G-Power碳纖維下巴，后車頂還加入AC的擾流片，這在結(jié)合低矮的車身與19寸輪轂之后，更顯現(xiàn)出整體的不凡氣勢。

 

    一直以來，M3就以優(yōu)異的操控性受人稱道，而動(dòng)力性能大幅增進(jìn)后，車身也必須有對等的穩(wěn)定性，才能隨時(shí)發(fā)揮出順暢的加速力，這部分它是以AC制品為主軸，換裝了目字型與快拆式的前后上拉桿、加粗防傾桿以及Hi-low Kit避震器（后雖為吸震筒和彈簧分離，但彈簧有個(gè)別的高低調(diào)整座）；而為Bilstein代工的AC減震筒組，亦使用錐形彈簧且能九段軟硬調(diào)整，功能與PSS9頗為接近。至于重要的剎車，其更是用上GT2的前六活塞卡鉗組合380mm大碟，后煞并搭配Alcon四活塞夾具+345mm雙片式碟片，犀利的程度不下于競技用車。

 

    由于GT2卡鉗配置的380mm碟片面實(shí)在太大，容易因熱脹冷縮過劇造成剎車抖動(dòng)，所以中心盤螺絲為附彈簧墊片的浮動(dòng)式設(shè)計(jì)。再過來為容納此碩大的卡鉗與碟片，長紀(jì)特別選擇了HRE 540的三片鍛造19寸輪轂因應(yīng)，HRE鋁圈不只是重量極輕，還能夠訂做適當(dāng)而向外的ET值及J數(shù)，所以是既可閃躲剎車又能加寬輪距，其輪胎則選用現(xiàn)今最強(qiáng)的米其林PS2，尺寸為前245/35/19（8.5J）、后275/30/19（9.5J ）。

 

    值得一提的是，這輛集所有好料于一身的M3，后懸掛的下控制臂也換成CSL的專用鋁合金制品，特殊之處是配用偏心螺絲能更改外傾角，關(guān)節(jié)點(diǎn)亦屬魚眼式能規(guī)避多余作動(dòng)，進(jìn)而有直接的路感回饋增加轉(zhuǎn)向反應(yīng)，這可是提升操控性的重要法寶之一。趁著采訪拍攝的機(jī)會(huì)，我們亦趁機(jī)稍微試開了這輛0～100km/h有5秒內(nèi)實(shí)力的「CSL Killer」，讓筆者印象很深刻的是，其怠速狀態(tài)相當(dāng)穩(wěn)定，催油時(shí)立刻能展現(xiàn)低沉雄渾的排氣聲浪，而且吸氣聲勢相當(dāng)浩大，加速的扭力更是飽滿、隨傳隨到，轉(zhuǎn)速上升并有如Race Car般的快速，一般的M3要是遇到它肯定會(huì)被痛電。

 

    此外，在掛SMG-Ⅱ的手動(dòng)模式起跑后，感受到其換檔反應(yīng)真是有夠快，而且是既順又精準(zhǔn)，退檔時(shí)也會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油幫忙作跟趾，使變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)不致被突然扯住受損，并維持了轉(zhuǎn)速處于高峰期，這般的行云流水亦充分表現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，大腳油門之下，轉(zhuǎn)速上升的敏銳程度確實(shí)讓人熱血沸騰，稱它為NA車中的極品一點(diǎn)都不為過。 

 

    最后，它的操控性也非常地棒，剎車靈到讓人嚇一跳以外，過彎亦四平八穩(wěn)，更難能可貴的是當(dāng)行經(jīng)顛簸路面時(shí)，還能保有不錯(cuò)的乘坐舒適感，這在Hi-low Kit搭配19寸中實(shí)屬難能可貴。想想看駕著這樣的Super M3出游，一面可吸引別人的目光，一面自己能很開心的暢快駕乘，這便是開車的最高樂趣。

 

   采訪完這輛M3的NA極品之后，車主表示下個(gè)月它將再加裝ESS機(jī)械增壓，成為GT級的 ??道路怪獸。此系統(tǒng)構(gòu)成是以出風(fēng)量達(dá)750匹的Vortech V2SQ半渦輪式Kompressor當(dāng)主軸，搭配水冷式中冷器、特制歧管Chamber、六支主噴油嘴加大、專用泄壓閥/管路與OBD- Ⅱ程式調(diào)校（含噴油/點(diǎn)火曲線、VANOS、E-Gas控制修改），Boost則設(shè)定在0.38bar左右（不用降低壓縮比），出力可增加到450hp/44.9kgm之譜，實(shí)測有0～ 100km/h：4.2秒（手動(dòng)擋4.3秒）、0～400m：11.22秒、通過速度192.0km/h的搶眼表現(xiàn)，而此車原本就有多項(xiàng)的武器助陣，改裝后的實(shí)力絕對不止于此。