在不知不覺和大家在"改裝物語"里談改裝己大半年了，談過的項(xiàng)目涉及了外觀、輪胎、輪圈、剎車和懸掛系統(tǒng)等非動力(馬力)性部份，相信已經(jīng)使得大家對以上項(xiàng)目的改裝有了一定的基本認(rèn)識。在我們進(jìn)入動力性能部份的改裝前(即可增強(qiáng)車子加速力的改裝)，讓我們先來做一個小結(jié)，并用一些實(shí)例來加強(qiáng)我們的認(rèn)識。 

      大多數(shù)情形下，非動力改裝(低扁平 輪胎，降低了的車身和擾流部件等)可使得車子更好看，更有個性，而且能在動力不變的情況下，改善剎車和操控性能等的表現(xiàn)，更能提升整車的安全性。另一方面非動力改裝工序相對簡單，成功率高，不像動力改裝般容易有后遺癥，因此十分適合一些不是發(fā)高燒或是改裝預(yù)算不大的車迷。以下我會以一臺國內(nèi)很受歡迎的上海大眾POLO 1.4 手動擋(基本型)為例，和大家一起來研究如何以7000元和14000元的預(yù)算制定兩個非動力性改裝方案。 

      為什么選POLO的基本型？首先是基本型的售價最便宜，省下來的錢用來改裝最合適，而且車上配置越少車重便越輕，越輕即是加速力越好……一臺POLO 1.4 現(xiàn)時的上牌價大概是11萬多一點(diǎn)吧 (最近的車價好像漁市的海鮮價，每天都不同，我也給弄得不太清楚了) ，是屬于年青人的經(jīng)濟(jì)型房車，花車價的5 - 15%去改裝比較好，如果要花三四萬元或更多的錢去改裝這臺小車，那倒不如買一臺排量更大、配置更高的型號來得更省心。 

      7000元改裝方案 

      到目前為止我們談過的所有非動力性改裝都有共同的特點(diǎn)和目標(biāo)，特點(diǎn)是絕大部份的改裝都是在為輪胎服務(wù)，而目標(biāo)則是要把輪胎的性能極限完全穩(wěn)定地發(fā)揮出來。這其實(shí)解釋了一個很簡單的道理，一臺車無論大小，都只有四個輪胎和地面接觸，所以輪胎與路面之間能產(chǎn)生的摩擦力便決定了這臺車的最大制動力和最高過彎能力。正因如此，我們才改用大號的輪圈以便容納更寬的輪胎，好處是能為愛車裝上巨型的剎車碟和剎車鉗，配合加寬了(面積)的輪胎可大大改善整車的制動性能。又如改裝彈簧、減震器和防傾桿(又稱穩(wěn)定桿)等配件，除了令輪胎緊貼路面外還可降低重心和加強(qiáng)抗傾力，從而減低在車子在彎道上的重量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，避免在彎外的輪胎因負(fù)重太多而打滑。另一方面裝配了硬襯墊和頂巴的跑車因懸掛不容易受壓而改變角度，從而會有更準(zhǔn)確和靈敏的轉(zhuǎn)向和操控性，保障了輪胎的貼地性能。而加配擾流器和大尾翼等配件也是(至少是在理論上是) 要利用汽車在沖破空氣阻力時產(chǎn)生的下壓力來增強(qiáng)輪胎的抓地力……這一切都是要輪胎能在任何時候都能以全部面積來緊貼路面，產(chǎn)生最大的摩擦力。 

      從這里可以看出，輪胎的表現(xiàn)絕對可以左右整套改裝工程的效果，因此在7000元改裝方案里，我會首選輪胎這個性價比極高的部件為主菜。POLO 1.4 基本型原廠配備的是165/70R14輪胎，在這里我會花約5000元把輪胎換成185/60R14 的輪胎(例如Dunlop 的DZ101)配14×6.5的合金輪圈。在其它條件不變的情況下，這一套矮而寬的高性能輪胎可大大增強(qiáng)車子的加速性能(矮的輪胎有較小的直徑即較小的滾動圓周，間接改短了變速箱的變速率，令發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高)、剎車性能(加寬的貼路面積和較佳的膠質(zhì)，提升了輪胎與路面之間的摩擦系數(shù))、彎道操控表現(xiàn)(前面兩個因素加上低扁平率令轉(zhuǎn)向和操控更靈敏)甚至是濕路上的表現(xiàn)(更好的膠質(zhì)和排水紋設(shè)計)，實(shí)在是一舉多得，而且POLO 1.4 基本型也具備助力轉(zhuǎn)向，因此增寬了的輪胎并不會令方向盤過重而給駕駛者造成不便。 

      接下來我會用余下的錢把POLO的前剎車片換成如IDI或Ferodo等高性能剎車片，來增強(qiáng)車子的制動性能，這些運(yùn)動型剎車片比原廠型號有更高的摩擦系數(shù)和工作溫度范圍，非常適合這類輕度改裝。另一方面，由于POLO是FF(前驅(qū))車，前重后輕的重量分布令后剎車只承擔(dān)不到30%的制動工作，加上POLO原廠已有高性能的后剎車碟和不到1100kg的車重，整套剎車系統(tǒng)實(shí)是超班之作，因此我不會花錢在后剎車上，而7000元改裝亦到此為止。 

      14000元改裝方案 

      如果把預(yù)算增大到14000元，在先前的改裝基礎(chǔ)上，我會把原裝的前后彈簧換上低矮和較硬的運(yùn)動型彈簧(如Eibach專為POLO設(shè)計的Prokit 彈簧套裝)。這些運(yùn)動型彈簧大都有漸進(jìn)式設(shè)計，在日常輕度駕駛時會保留大部分的乘舒感，另外它那不太高的彈性系數(shù)和只把POLO車身降低約25mm的設(shè)定，令它可配合原廠減震器使用，達(dá)到提升車子的操控性(因?yàn)橹匦暮涂箖A力都改善了)之余又可減低改裝成本的目標(biāo)。當(dāng)然最理想的是連減震器一起更換，這里我建議把原廠減震器換成不設(shè)調(diào)校功能(如Bilstein ，KW)的運(yùn)動型產(chǎn)品。這些運(yùn)動型減震器雖然沒有任何調(diào)節(jié)功能，但它們勝在簡單和阻尼設(shè)定不是太硬，配合運(yùn)動型彈簧便可在進(jìn)一步改善整車的抗傾力的同時保留一定的乘舒感。到這里我們已耗去了大部分的預(yù)算，最后如還有余款，我會買一套英國Powerlex硬襯墊裝到懸掛上去，徹底地把POLO的底盤運(yùn)動化。 

      到這里大家可以看到，在有限的預(yù)算里我盡量把錢用在增強(qiáng)車子的操控性上，作用就是繼續(xù)擴(kuò)大這臺小車原有的優(yōu)勢。改裝后這臺POLO在直路上可能不能和大排量的車比加速，但一到多彎的路上，那些又大又笨的車一定會被小POLO的表現(xiàn)驚得目瞪口呆。而如果把預(yù)算花在動力改裝上的話，我相信多花一倍的錢在直路上也不可能超越大排量車；同樣，如果把錢花在外觀上，例如換更大一號以上的輪圈和輪胎，對實(shí)際的性能并沒有多大幫助，太大的輪圈/輪胎只會增加車重和加長變速率(因?yàn)檩喬ブ睆酱罅?，令車子加速更慢，在改善操控性方面反而不及配合車子馬力比例但窄一點(diǎn)的輪胎。 

      在這里我想補(bǔ)充一下，以上的改裝方法是針對POLO1.4進(jìn)行的，并完全以增強(qiáng)操控性能為目標(biāo)，它們并不是唯一的選擇和搭配，而且要配合特定的使用環(huán)境才會有最佳的效果。例如車子是長期在優(yōu)質(zhì)路面的高速公路上使用，那么不妨選用更矮而硬的懸掛設(shè)定，再加大剎車碟和采用低扁平輪胎等改裝配置；但如果主要在路況并不太好的地區(qū)使用，就要選用行程較多的減震器和較軟的彈簧，配上高扁平輪胎才是更好的設(shè)定(情形就像拉力賽車應(yīng)付柏油路和砂石路面時的不同設(shè)定)；如果使用地區(qū)路況甚差或根本是全年大部分時間不是下雨便是下雪的話，那便應(yīng)干脆找臺越野四驅(qū)車好了。

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