今天的汽車在每個(gè)環(huán)節(jié)上都應(yīng)用了計(jì)算機(jī)，光是駕駛席上的微型計(jì)算機(jī)便可把座椅、后視鏡和方向盤等設(shè)定記憶下來(lái)，不同的駕駛者要使用時(shí)可以很快地切換到自己先前設(shè)定的理想駕駛位置。但在改裝發(fā)燒友眼中，計(jì)算機(jī)只有一個(gè)芯片，那就是控制整車動(dòng)力的Engine Control Unit(ECU發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)。很多人都知道汽車的ECU是一項(xiàng)非常重要但卻又非常神秘的東西，因?yàn)橐话愕钠迯S或改裝店都不會(huì)（或不懂）隨便改動(dòng)它，現(xiàn)在讓我們先來(lái)了解一下ECU的功能是什么，然后再看它的改裝方法。 電腦控制基本原理 要讓一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，我們首先要按一定的比例把空氣和燃料供應(yīng)到汽缸內(nèi)（一般空燃比AFR值設(shè)定在1﹕14.7，即一份燃料，14.7份空氣，這比例最符合環(huán)保要求），然后在一個(gè)適合的時(shí)機(jī)把這空燃混合體點(diǎn)燃，在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的膨脹氣體會(huì)把剛好到達(dá)汽缸沖程頂點(diǎn)的活塞入下推以產(chǎn)生動(dòng)力。這個(gè)基本要領(lǐng)看上去甚為簡(jiǎn)單，應(yīng)該用不上什么高超的電子講述，但現(xiàn)實(shí)往往是比想象中復(fù)雜很多，首先是汽車的行車速度并不是固定的，行車速度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)便需獲取越多的空氣。為了保持穩(wěn)定的空燃比例，車子的供油系統(tǒng)必須相應(yīng)地修正燃料的供應(yīng)量。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速尤其是在一些特殊工況（如起動(dòng)、急加速、急減速等）下，對(duì)混合氣體濃度會(huì)有特別的要求。另一方面活塞的運(yùn)動(dòng)周期也會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（rpm）而改變，因此車子必須可以隨著rpm的高低來(lái)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間才可以發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大性能。能夠在每個(gè)時(shí)刻和工況下都使最適量的空燃混合體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)并在最佳時(shí)機(jī)完全燃燒，是自汽車發(fā)明后工程師一直追求的最理想境界，但*機(jī)械式的化油器和點(diǎn)火系統(tǒng)始終達(dá)不到這樣全面而完美的效果，直至計(jì)算機(jī)化的電子ＥＣＵ出現(xiàn)才把這種情形完全改觀。電子ＥＣＵ是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子組件，作用相當(dāng)于一個(gè)“中樞神經(jīng)”，里面儲(chǔ)存了大量對(duì)應(yīng)不同天氣環(huán)境與發(fā)動(dòng)機(jī)工況下理想的燃油供應(yīng)值和點(diǎn)火正時(shí)值組合?！爸袠猩窠?jīng)”通過(guò)對(duì)來(lái)自眾多傳感器的進(jìn)氣管空氣流量、溫度、節(jié)氣門的開啟角度、刪節(jié)軸轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)進(jìn)行匯集、分析和計(jì)算，在千分之幾秒內(nèi)高速油量來(lái)配合實(shí)時(shí)的環(huán)境和工況，再在形成理想比例的混合氣進(jìn)入氣缸后發(fā)出點(diǎn)火指令，保證氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒，減少了廢氣排放物和燃油消耗之余亦提高了進(jìn)氣效率，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。經(jīng)計(jì)算機(jī)監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)，基本上在全時(shí)間都能控制發(fā)揮最佳效率的空燃比和點(diǎn)火時(shí)間，達(dá)到了在化油器和機(jī)械點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)代不可想象的省油＋大楞率的夢(mèng)幻效果。以國(guó)內(nèi)車迷都很熟悉的上海大眾桑塔納為例，老款的化油器１.８升發(fā)動(dòng)機(jī)只有８８.５hp(66kw)功率，但轉(zhuǎn)用了由電子ＥＣＵ監(jiān)控的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)后，在排量和基本設(shè)計(jì)不變的情況下，最大功率竟提升超過(guò)１２％——達(dá)到９９hp(７４kw)！而耗油量更從每百公里７.９升下降至５.７升，另外同系的１.６升發(fā)動(dòng)機(jī)在電子化后最大功率也有８６hp，幾乎追上了老款１.８升的功率。最后在計(jì)算機(jī)優(yōu)化整個(gè)燃燒過(guò)程和在三元催化器的幫助下，這款二十多拭上前設(shè)計(jì)的汽車尾氣排放也達(dá)到了歐２標(biāo)準(zhǔn)，由此可見電子ＥＣＵ的威力。 新型的ＥＣＵ除了能控制發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有很多控制或配合車上其它設(shè)備的效能。如牽引力控制（防滑）裝置（ＴＣＳ），助力轉(zhuǎn)向陰尼系統(tǒng)和自我檢測(cè)、自我保護(hù)系統(tǒng)等，但上而提到的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)供油量和點(diǎn)火時(shí)間（及增壓值——如果是turbo發(fā)動(dòng)機(jī)）是直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的重要功能，亦是我們車輛改裝的焦點(diǎn)所在。 為何要改ECU 由于現(xiàn)代的汽車要適應(yīng)各種天氣、環(huán)境（如高原、沙漠、嚴(yán)寒和劣質(zhì)汽油等惡劣條件）及各種駕駛者的不同要求，同時(shí)它也要保證這種復(fù)雜的情況下依然能夠揮灑自如行駛并通過(guò)嚴(yán)格的尾氣排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)，因此在大多情形下，原裝ＥＣＵ內(nèi)的程序是一個(gè)符合眾多條件的取佳妥協(xié)。以空燃比（ＡＦＲ）為例，原廠編程員可能會(huì)把某些行車情況下（如在等速行車時(shí)）的ＡＦＲ調(diào)得稀一點(diǎn)（即油少氣多）來(lái)減低油耗，以便通過(guò)一些國(guó)家的油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，面貌一新其它的時(shí)間里原廠ＥＣＵ的ＡＦＲ大都會(huì)設(shè)定在上文提及的1﹕14.7，因?yàn)檫@是最容易符合尾氣標(biāo)準(zhǔn)的比例。但對(duì)大部份發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，能發(fā)出最大動(dòng)力的ＡＦＲ卻是在混合氣較濃（即油多氣少）的范圍內(nèi)。同樣為了拓寬車子的燃油適應(yīng)性（不同地區(qū)的不同標(biāo)號(hào)的燃油），原廠設(shè)定的點(diǎn)火提前角一般都可適應(yīng)較低標(biāo)號(hào)的燃油（發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火時(shí)輸出功率是不一樣的），也就是說(shuō)你現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角未必能與你現(xiàn)在使用標(biāo)號(hào)的燃油搭配最佳……如果可以把原裝程序向偏向動(dòng)力表現(xiàn)方面修改一個(gè)，便能把馬力增大５－８％（turbo車更可達(dá)１５％），看到這里，你是否心癢癢地想動(dòng)手改ＥＣＵ呢？ 如果你真的不想妥協(xié)，最佳的方法是按個(gè)別駕駛者的要求重定ＥＣＵ程序，但因?yàn)槌杀竞图夹g(shù)水平的關(guān)系，有些車迷會(huì)退而求其次地為愛車裝上一些俗稱“二次進(jìn)氣”或“燃油追加“等配件來(lái)增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油和空氣量，這些配件其實(shí)都是以繞過(guò)原裝傳感器或改變傳感器電壓的方式來(lái)”欺騙“ＥＣＵ，使其在不知情下改變進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空燃比值，令發(fā)動(dòng)機(jī)在某些情形（工況）下的動(dòng)力表現(xiàn)有所改善。但這種不全面的改扭虧為盈方式會(huì)帶來(lái)其它副作用甚至可能產(chǎn)生安全問題，而正統(tǒng)的改ＥＣＵ方法雖然成本較高，卻能免卻很多不良的后遺癥，因此在下期我們將會(huì)詳談多種不同的ＥＣＵ改裝方法。 行車電腦改裝分類 在上期的“改裝物語(yǔ)”里我曾說(shuō)過(guò)：“如果把原裝程序向偏向動(dòng)力表現(xiàn)方面修改一下，便可以把馬力增大5-8%(turbo車更可達(dá)15%)，這可能是車迷們想向ECU動(dòng)手的原因吧。”文章刊出后，車隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)對(duì)我說(shuō)：“啊啊，你說(shuō)得可輕松，哪有那么容易，弄一下便可多5%馬力? 你可不要誤導(dǎo)人啊!” 技術(shù)總監(jiān)的保留絕對(duì)是有理由的，要NA車(自然吸氣Normal Aspiration)在其它條件不變、光*改動(dòng)ECU的情況下多出5%馬力，并不是一件簡(jiǎn)單的事，要知道原廠工程師也絕不是省油的燈，如果不是有專業(yè)的設(shè)備、深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，隨便地改動(dòng)原裝ECU內(nèi)的設(shè)定不但不會(huì)有預(yù)期的改裝效果，更有可能會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)弄壞！(就像大家在F1里見到比賽中的賽車時(shí)突然“拉缸”一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)在一陣白煙中就報(bào)銷了) 因此大家在動(dòng)ECU的腦筋時(shí)要切記小心行事。 轉(zhuǎn)存程序芯片 改裝ECU有多種方法，其中最簡(jiǎn)單的是一種已流行十多年的轉(zhuǎn)換儲(chǔ)存程序芯片方式，更換不同編程的芯片時(shí)，只要把ECU的背板拆開，拔掉原來(lái)的芯片再換上新的芯片便完事了，由于一些舊款的E-ROM芯片僅可寫入程序一次，因此每次修改程序后都須用刻錄機(jī)把程序刻入空白芯片來(lái)替換出原來(lái)的芯片。近年很多新車的ECU使用了可以多次重復(fù)讀寫的Flash-Rom (快閃記憶)芯片，在修改程序時(shí)不用更換空白芯片便可直接加載，較E-Rom方便多了。但不論是哪種形式的芯片，原廠和芯片改裝商設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)加入保護(hù)設(shè)計(jì)來(lái)防止被譯碼和盜拷，因此在改裝時(shí)，芯片改裝經(jīng)銷商先要把每臺(tái)車的數(shù)據(jù)上傳到芯片改裝商去認(rèn)證車身號(hào)碼、ECU編號(hào)、年份/規(guī)格。在數(shù)據(jù)確定后，相關(guān)的程序才下傳到經(jīng)銷商的電腦，技師再用刻錄機(jī)把數(shù)據(jù)寫入空白芯片或經(jīng)原來(lái)用作連接原廠檢測(cè)電腦的插口，把ECU內(nèi)的Flash-Rom芯片程序更新。這種形式的ECU改裝方法不會(huì)給予車迷任何的調(diào)整空間，但好處是省心省時(shí)，十分適合一些沒有或只是輕度改動(dòng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)(包括進(jìn)排氣系統(tǒng))的原裝車。著名的Superchips是這行的佼佼者，其售價(jià)約為6000至10000 元不等。（此種改裝能保存車上的原裝電子功能） 外掛可調(diào)式計(jì)算機(jī) 另一種較為復(fù)雜但可給車迷較大調(diào)校自由度的是外掛可調(diào)式計(jì)算機(jī)，又稱為跨接式的可調(diào)式計(jì)算機(jī)。它是要依附原裝ECU一起使用，其控制機(jī)制是利用“截取”或“繞過(guò)”來(lái)變換原裝傳感器至ECU間的線組訊號(hào)，達(dá)至改變供油量和點(diǎn)火時(shí)間的效果。部分外掛式電腦會(huì)有一個(gè)基本行車程序隨機(jī)附送，一般情形下已有不錯(cuò)的表現(xiàn)(要注意國(guó)外型號(hào)和國(guó)產(chǎn)型號(hào)在規(guī)格上可能有分別，因不同車型和不同的改裝電腦匹配性是不一致的，需要改裝店家技師進(jìn)行調(diào)整)，但此類型產(chǎn)品的最大賣點(diǎn)是它的可調(diào)性。不同品牌和級(jí)別的外掛電腦可提供不同的調(diào)?？臻g，例如有些高檔型號(hào)允許大幅度改動(dòng)供油和點(diǎn)火、turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓值、Vtec的開關(guān)時(shí)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的斷油限制等，但有些基本型產(chǎn)品調(diào)校范圍和功能就少得多。如果你的愛車動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過(guò)大幅改裝，重要的性能數(shù)據(jù)(如壓縮比，渦輪增壓值等)已嚴(yán)重偏離原廠標(biāo)準(zhǔn)，外掛電腦可以把發(fā)動(dòng)機(jī)改裝后的潛能完全發(fā)揮出來(lái)，而且由于原廠ECU的存在，車上大部分原裝電子功能仍能得以保存。但在使用這類電腦作大幅度調(diào)校時(shí)要非常小心，偶有不慎就會(huì)為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)災(zāi)難性的后果。著名的外掛電腦品牌有Buddy Club 和HKS的FC-Con等，硬件價(jià)錢約在4000多元以上（未包括程序修改的工費(fèi)）。以上兩種ECU改裝現(xiàn)在一般的改裝店都可以進(jìn)行。 專業(yè)級(jí)ECU 如果你的愛車經(jīng)過(guò)重度改裝，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)(活塞、凸輪軸)外(進(jìn)排氣)等已經(jīng)全改并加裝了Turbo或超級(jí)增壓器，甚至是預(yù)備參加專業(yè)賽事，那么你需要的就是更大調(diào)校幅度、更好調(diào)控精細(xì)度和更高使用方便度的專業(yè)級(jí)ECU。 這類型ECU除可操控車子動(dòng)力系統(tǒng)上現(xiàn)有的電子部份外，一些后加的重改裝如額外的噴油咀和中冷器灑水系統(tǒng)等也完全在控制范圍之內(nèi)，更可以記錄運(yùn)行數(shù)據(jù)，并有自動(dòng)修正功能。裝設(shè)專業(yè)級(jí)ECU時(shí)首先要把整個(gè)原裝ECU移走，然后配上新的傳感器，再重整電腦線組和插口以便連上新的ECU。在安裝ECU這個(gè)步驟上絕不能含糊，以我的經(jīng)驗(yàn)，很多專業(yè)ECU在使用時(shí)出現(xiàn)的問題其實(shí)都與安裝不當(dāng)有關(guān)，亦是很多改裝后不快經(jīng)歷的主因。在程序設(shè)定方面，個(gè)別專業(yè)型ECU也有一些流行車型的基本行車程序提供，但很多情況下使用者都要重新對(duì)其進(jìn)行編程，因此負(fù)責(zé)改裝的必須是資深的技術(shù)人員。 總的來(lái)說(shuō)，如果改裝得宜，專業(yè)級(jí)ECU可以支持天空海闊般的改裝空間(改變?cè)鰤?、排量甚至是換上一顆完全不同品牌和工作原理的發(fā)動(dòng)機(jī)都不成問題)，但如果做得不好，則連發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)都成問題。此外由于原裝ECU已不存在，一些車上原有的電子功能(如自我診斷故障和防打滑等)亦會(huì)失去。Autronic、Motec等都是專業(yè)級(jí)ECU中的名廠產(chǎn)品，售價(jià)約從一萬(wàn)多元起。 按需選擇 大部分人在談到ECU改裝時(shí)都只是盯著硬件上的搭配，好像換上某名牌ECU后車子便會(huì)有立竿見影的動(dòng)力性能提升，這實(shí)是改裝上的一大誤區(qū)。ECU只是一件工具，不同的類別和品牌的差異要看你實(shí)際的需要。打個(gè)比喻：如果只是做一般的加減運(yùn)算，那么你用一臺(tái)計(jì)算器、一臺(tái)PDA，或是一臺(tái)筆記本電腦、桌面電腦（無(wú)論IBM、DELL還是聯(lián)想），它們的運(yùn)算速度幾乎沒有分別。同理，如果你要做的改裝只是最基本的層面，即便用上名牌也不見得比普通產(chǎn)品好上多少。歸根究底，改裝ECU的效果要看編程人員的功力和是否有足夠的測(cè)試設(shè)備(如專業(yè)用的空燃比表、測(cè)功機(jī)等)。試想，如果編程員只抱著筆記本電腦，坐在副駕位置和車主在公路上一邊“生死時(shí)速”，一邊憑感覺去調(diào)校供油量和點(diǎn)火正時(shí)，這不但危險(xiǎn)而且也不科學(xué)，調(diào)出來(lái)的效果可能比原來(lái)還要差（當(dāng)然在一般街車的改裝程度上，這種方法也是基本可取的）。而在賽車場(chǎng)上，你?？吹焦こ處煬F(xiàn)場(chǎng)用手提電腦調(diào)校程序，這是在原有改裝程序上根據(jù)天氣、賽道情況的程序細(xì)微調(diào)整，但不會(huì)偏離原改裝程序太多。事實(shí)上改裝ECU的最大成本并不在硬件而是在軟件，要開發(fā)一套完全根據(jù)個(gè)別改裝車情況量身定做的ECU程序，需要一名資深編程員連同其他技術(shù)人員在測(cè)功機(jī)上工作一整天甚至是更長(zhǎng)時(shí)間。說(shuō)到底，如果調(diào)校技術(shù)不過(guò)硬，或是專業(yè)設(shè)備不足，應(yīng)采用一些著名品牌的芯片或沿用外掛式附加計(jì)算機(jī)的隨機(jī)程序，這些可能并不是最理想的ECU改裝，但絕對(duì)是最保險(xiǎn)和最合乎成本效益的方法?；叵肫饋?lái)，我真是把“修改一下便可多5%馬力”這句話說(shuō)得太輕松了。 聲明: 本文系搜集于網(wǎng)絡(luò),版權(quán)歸原作者及所發(fā)網(wǎng)站所有,如果本站(玩改車)侵犯了您的權(quán)利,請(qǐng)及時(shí)告知,本站會(huì)即刻處理. |
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