好車,當(dāng)然要配好鞍.寶馬mini,此次在年初選擇我店的大能金甲旗艦與意大利PHD MF6.3均衡三分頻,配上丹麥芬朗的UT-4100,在2015即將馳騁整個大半個中國. 年初選擇我們的主要一部分原因是,我們順德道聲良好的口碑.從2009年至今,一直都以熱情的心態(tài)去服務(wù)車主,嚴(yán)格要求的工藝標(biāo)準(zhǔn),得到了許多車主的認(rèn)可.繼而在EMMA汽車音響賽事上博得了 三冠之王 的稱號，成為了中國十大汽車音響改裝店，晉升為行業(yè)內(nèi)最具影響力的店家。選擇我們，主要是信任！大家公認(rèn)的，虛假必然不可能。至今為止，我們服務(wù)過許多車主，下面每一張紙都代表了一臺車，最終積累下來的經(jīng)驗，不可估量。   而我們對待車主的要求，也是非常嚴(yán)格的。每一臺車，在拆卸下來的器件中，我們都會將其好好保護。比如說，座椅。  來自藝術(shù)之鄉(xiāng) 意大利的PHD MF6.3，均衡發(fā)燒級三分頻音響。聲音的每一個細節(jié)都將會得到完美的體現(xiàn)。許多發(fā)燒友都為之傾倒。Mini車主亦是如此，在試音室中，聽到這款音響所表現(xiàn)出來的音質(zhì)時，面容表情為之一振。正所謂一見鐘情，在此也亦當(dāng)如此理解。 而這套三分頻音響也是屬于寶馬車型的原車原位安裝，絲毫不會損壞車輛的器件。真正做到無損安裝。 意大利PHD MF6.3高音部分的安裝，位于三角位  意大利PHD MF6.3中音部分的安裝，位于門板原位  意大利PHD MF6.3中低音部分的安裝，位于座椅底部  音響安裝完畢之后，如果只用原車推動，效果的確會比原車好，但是音響原有的潛力卻遠遠沒有被激發(fā)出來。此時如果有一臺功放來推動，那么，最終的效果將更上一層樓。細節(jié)的表現(xiàn)將更加完美。丹麥芬朗UT-4100，UT系列的功放都是芬朗公司推出的中高端產(chǎn)品，強悍的解析力，4×100的強大功率，即將把意大利PHD MF6.3的潛力完全激發(fā)出來。  隔音部分： 引擎蓋部分,隔音的主要方法是增加車輛鈑金厚度,依靠隔音減震板特殊的成分,使得噪音在經(jīng)過隔音減震板時,經(jīng)過無數(shù)次的反射折射,噪音能量得以削弱.從而達到隔音效果.將隔音減震板貼于單層鈑金處,并要壓緊.然后再鋪上一層大能引擎蓋隔熱膜，吸引隔熱，二者兼?zhèn)洹?br>  四門隔音,一直都是隔音甚至是音響的基礎(chǔ).經(jīng)過多年的探索與發(fā)現(xiàn),我們終于發(fā)明出了一種可以讓聲音門板處噪音大幅度削弱的方法-----密封箱式隔音手段 首先拆下門板內(nèi)飾,撕下原車薄薄的那層塑料薄膜,將門板仔細擦拭干凈,觀察其結(jié)構(gòu). 很容易便可以發(fā)現(xiàn),門板是雙層鈑金壓合而成的結(jié)構(gòu),中間預(yù)留了很大的一片空位,如果我們將這個預(yù)留空位好好運用起來,那么隔音與音響的效果就會更上幾個檔次.因此,我們想起了物理中的回聲加強與減弱現(xiàn)象.所以,就用隔音減震板將門板內(nèi)外兩層鈑金都貼滿,最終效果就是將門板中間的預(yù)留位置密封起來,這樣,想要的效果就直接出來了.而且，我們隔音的做工也與其他店家的不同，貼上去的隔音，我們都會用滾輪大力壓緊，使得隔音減震板與門板牢牢結(jié)合，最終達到合一的境界。  底盤隔音,底盤作為整個車身的載體,在汽車行駛過程中,底盤與空氣摩擦產(chǎn)生的震動,傳動軸與底盤接觸引起的震動,這些都不可忽視.所以在底盤位置一般都是做兩層性質(zhì)的保險措施, 第一層,隔音減震板, ,壓緊,使得隔音材料與鈑金部分完全融合 第二層,大能低頻王,吸收來自底盤處的預(yù)留噪聲  尾箱部分,尾箱的結(jié)構(gòu)比較特殊,在我個人看來,它極像一個巨大的空腔,聲音在這里面?zhèn)鞑r,會被不斷地放大,直接影響到車內(nèi)環(huán)境. 第一層,后輪轂部分備胎部分，大能藍金剛隔音減震板,壓緊,使得隔音材料與鈑金部分完全融合 第二層,后輪轂部分，內(nèi)側(cè)用大能低頻王滿鋪，我們不會因為節(jié)省材料而省掉這一部分的施工，畢竟，我們也是有責(zé)任的店家！輪轂外側(cè)用大能溫莎隔音棉滿鋪。備胎部分，大能溫莎隔音棉,吸收來自后尾箱處的預(yù)留噪聲   后尾蓋，用大能藍金剛減震板，貼于單層鈑金部分，增加鈑金厚度，降低噪音。  |
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