ix35的隔音還算到位，在發(fā)動機(jī)艙和車門、輪拱內(nèi)部都有隔音措施，因此在怠速時(shí)ix35的噪音非常小，不過由于2.0發(fā)動機(jī)在行駛時(shí)轉(zhuǎn)速響應(yīng)較高，加上全景天窗的隔音效果比密閉車頂要差一些，因此成績沒有怠速時(shí)的好。我們發(fā)現(xiàn)行駛中的噪音水平雖然各時(shí)速下提升不太多但是和怠速相比就差得不少了。 汽車隔音通過減振材料對汽車的鈑金進(jìn)行減振和密封處理，改善喇叭安裝環(huán)境的缺陷，還原汽車音響的音壓和音質(zhì)效果，降低汽車鈑金結(jié)構(gòu)傳遞的噪音提高駕駛舒適度。隔音也是分區(qū)域的，不同區(qū)域的隔音起到的效果也有所不同，從最實(shí)惠的四門隔音，到最終完整的全車隔音，不同位置的隔音帶來的降噪效果也有所不同。 現(xiàn)代ix35汽車隔音配置單： 隔音部位：全車隔音 隔音材料：博亞隔音 在開始改裝之前先將車身保護(hù)好：  先從四門開始，拆下門板內(nèi)飾后，可以看到原車門板上和大多數(shù)車一樣，只有單薄的防水膜。  拆下防水膜后的車門鈑金：汽車門板鈑金一般都是比較薄弱的，只有5-6mm，汽車在高速行駛時(shí)極容易引起鈑金的共振共鳴  四門三層隔音：車門是隔音工程中最基本的施工部位，做完四門隔音后不僅對門板的共振和風(fēng)噪有很強(qiáng)的抑制效果，而且還能使車門形成類似于家用音響的結(jié)實(shí)“箱體”，讓喇叭的音質(zhì)展現(xiàn)得更加完美。  底盤隔音，底盤是汽車距離地面最近的部位，這個(gè)位置的隔音處理及其重要，原車也有在這個(gè)位置做隔音措施。  底盤隔音抑制的是底盤上的噪音，多數(shù)是低頻噪音，當(dāng)然也有過沙石路面碎石擊打底盤發(fā)出的高頻噪音，也有過坎坷路面、減速帶時(shí)候底盤的震動造成的低頻噪音。在整個(gè)底盤都貼好隔音減震材料，帶來的隔音效果是很明顯的！  原車尾箱：  后備箱是后輪胎噪和排氣管噪音向車內(nèi)傳遞的主要通道。并且尾箱是一個(gè)相對密封的箱體，這些噪音在此被來回反射和放大，產(chǎn)生回音與共鳴，使得噪音更加明顯，嚴(yán)重滋擾后排座的乘客。  拆下來的翼子板襯板：  翼子板襯板隔音：這里是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時(shí)避震器所導(dǎo)入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前后輪弧及翼子板的震動很輕松地就傳入到駕駛艙。 
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