ECU是怎樣控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的 (一)

    首先，任何電噴車啟動(dòng)前都要合上點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，只要一打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，就會(huì)有一個(gè)高電平信號(hào)通向ECU的一個(gè)專用輸入腳（起始信號(hào)）。 接到起始信號(hào)后ECU就會(huì)立即對(duì)所有的傳感器進(jìn)行檢測(cè)。 檢測(cè)的過(guò)程就是把各傳感器原先與ECU各一、一對(duì)應(yīng)連接的輸入腳進(jìn)行電壓比較，一但與程序中的電壓數(shù)據(jù)相符，ECU故障信號(hào)輸出腳的電平就會(huì)翻轉(zhuǎn)，面板上黃色的故障信號(hào)燈熄滅。 各類車的傳感器有七到九個(gè)不等，但無(wú)論多少都是“或非”的邏輯關(guān)系，只要有一個(gè)傳感器不正常，“或非”的邏輯關(guān)系不成立，故障信號(hào)燈就不熄滅。反之，一但故障信號(hào)燈熄滅后，再中途出現(xiàn)故障邏輯關(guān)系又被破壞。輸出腳的電平就會(huì)再次翻轉(zhuǎn)、面板上的故障信號(hào)燈再次點(diǎn)亮。常說(shuō)的手閘燈、ABS燈有時(shí)在行駛中閃亮，就是這個(gè)原因。

    其次，接到起始信號(hào)后ECU就會(huì)在專用輸出腳立即輸出一個(gè)高電平對(duì)油泵定時(shí)供電，讓油泵在20S內(nèi)連續(xù)泵油。

    再次，接到起始信號(hào)后再加上節(jié)氣門位置傳感器上的電壓接近5V（不踩油門踏板時(shí)），ECU就判定為是啟動(dòng)（所以電噴車啟動(dòng)時(shí)不宜踩油門踏板），ECU上的四個(gè)專用輸出腳發(fā)出編碼的數(shù)字信號(hào)驅(qū)動(dòng)怠速電機(jī)（怠速電機(jī)是四相三拍的步進(jìn)電機(jī)，必需要A、B、C、D四相脈沖驅(qū)動(dòng)）連續(xù)200拍聯(lián)動(dòng)旁通閥上的膠柱后退8mm , 使旁通道全開(kāi)。

我們知道點(diǎn)火提前角是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和進(jìn)氣量計(jì)算而得的，這就是固有程序中的數(shù)據(jù)，而每次啟動(dòng)的溫度、大氣壓力都不同，這時(shí)候，水溫傳感器、絕對(duì)壓力傳感器傳來(lái)的信號(hào)使ECU中的CPU通過(guò)計(jì)算修正，得出應(yīng)該提供給噴油嘴多大的噴油脈寬和開(kāi)度。

    簡(jiǎn)單地說(shuō)，ECU的工作方法就是根據(jù)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳感器的反饋來(lái)控制燃油混合（空氣燃油比）和火花定時(shí)（點(diǎn)火提前及持續(xù)時(shí)間）。燃油混合和點(diǎn)火定時(shí)的控制相當(dāng)復(fù)雜。ECU需要從多個(gè)傳感器獲取數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最佳控制。ECU需要了解怠速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸位置、空氣質(zhì)量（氧氣含量）、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（如空調(diào)（A/C）打開(kāi)時(shí)）、油門位置、油門的變化率、變速齒輪、廢氣排放，等等。ECU是一種用于解決具體問(wèn)題的計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)通常無(wú)法直接與模擬世界進(jìn)行交互。因而需要使用一個(gè)信號(hào)調(diào)理/數(shù)據(jù)采集接口，以將來(lái)自傳感器的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)可以理解的數(shù)字信號(hào)。而為了控制燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)，必須將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)。

ECU是怎樣控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的 (二)

    任何電噴車啟動(dòng)前都要合上點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，只要一打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，就會(huì)有一個(gè)高電平信號(hào)通向ECU的一個(gè)專用輸入腳（起始信號(hào)）。接到起始信號(hào)后ECU就會(huì)立即對(duì)所有的傳感器進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)的過(guò)程就是把各傳感器原先與ECU各一一對(duì)應(yīng)連接的輸入腳進(jìn)行電壓比較，一但與程序中的電壓數(shù)據(jù)相符，ECU故障信號(hào)輸出腳的電平就會(huì)翻轉(zhuǎn)，面板上黃色的故障信號(hào)燈熄滅。各類車的傳感器有七到九個(gè)不等，但無(wú)論多少都是“或非”的邏輯關(guān)系，只要有一個(gè)傳感器不正常，“或非”的邏輯關(guān)系不成立，故障信號(hào)燈就不熄滅。反之，一但故障信號(hào)燈熄滅后，再中途出現(xiàn)故障邏輯關(guān)系又被破壞。輸出腳的電平就會(huì)再次翻轉(zhuǎn)、面板上的故障信號(hào)燈再次點(diǎn)亮。常說(shuō)的手閘燈、ABS燈有時(shí)在行駛中閃亮，就是這個(gè)原因。至于這兩個(gè)燈為什么容易出錯(cuò)，那是另話了。

    接到起始信號(hào)后ECU就會(huì)在專用輸出腳立即輸出一個(gè)高電平對(duì)油泵定時(shí)供電，讓油泵在20S內(nèi)連續(xù)泵油。接到起始信號(hào)后再加上節(jié)氣門位置傳感器上的電壓接近5V（不踩油門踏板時(shí)），ECU就判定為是啟動(dòng)（所以電噴車啟動(dòng)時(shí)不宜踩油門踏板），ECU上的四個(gè)專用輸出腳發(fā)出編碼的數(shù)字信號(hào)驅(qū)動(dòng)怠速電機(jī)（怠速電機(jī)是四相三拍的步進(jìn)電機(jī)，必需要A、B、C、D四相脈沖驅(qū)動(dòng)）連續(xù)200拍聯(lián)動(dòng)旁通閥上的膠柱后退8mm,使旁通道全開(kāi)。

    修整點(diǎn)火提前角；我們知道點(diǎn)火提前角是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和進(jìn)氣量計(jì)算而得的，這就是固有程序中的數(shù)據(jù)，而每次啟動(dòng)的溫度、大氣壓力都不同，這時(shí)候，水溫傳感器、絕對(duì)壓力傳感器傳來(lái)的信號(hào)使ECU中的CPU通過(guò)計(jì)算修正，得出應(yīng)該提供給噴油嘴多大的噴油脈寬和開(kāi)度（脈寬是打開(kāi)噴油的時(shí)間，噴油嘴的開(kāi)度是電壓信號(hào)，一般在1~4V左右，電壓越高、開(kāi)度越大）它也是由ECU上的四個(gè)專用輸出腳直接與四個(gè)噴油嘴上的線圈通過(guò)導(dǎo)線相連。

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