凱越是別克中最低端的一款。別克凱越(Buick Excell)基于通用汽車全球平臺。它的外形出自全球三大汽車設(shè)計公司之一，擁有73年設(shè)計史的意大利pininfarina，用親自領(lǐng)銜造型設(shè)計的首席執(zhí)行官自己的話來講：就是要打造一款“融入歐洲風格”的全球車。 人體可耐受的最大噪音值為85分貝，而當一輛普通經(jīng)濟型轎車中速行駛時，車內(nèi)噪音往往可達90分貝以上，并且速度越快，噪音越大；試想，處于這樣一個高噪音環(huán)境中怎會對駕乘人員的身體健康沒有影響：聽力、視力和體力明顯下降，血壓升高，心情煩噪，大腦反應遲鈍，更會為交通事故的發(fā)生埋下極大的安全隱患。于是，以打造寧靜與舒適為主題的汽車隔音降噪新技術(shù)應運而生。目前，已經(jīng)有越來越多的車主加入了隔音降噪行列，收到了明顯效果。 別克凱越汽車音響改裝配置單： 隔音部位：四門隔音，引擎蓋隔音，底盤隔音和尾箱隔音 隔音材料：博亞隔音材料  在開始施工前先給車身套上保護罩：  原車門板外層貼著一張防水膜，它的主要作用是防止下雨天或者洗車時，雨水順著門板流進車內(nèi)。不過沒有什么隔音效果。   汽車高速行駛時，外界的噪音會從門板入侵駕駛艙，因此四門隔音在隔音工程中是最基礎(chǔ)也是隔音后受益最大的部位。   撕掉原有的塑料膜，內(nèi)層鈑金都貼上博亞，大量消除了揚聲器在震動過程中與車門鈑金的“共振問題”。  車門占據(jù)了車身很大一部分面積，聲音是靠震動傳遞的，其中介質(zhì)是非常重要的，而車身恰是震動傳遞的主要介質(zhì)之一，所以對車門的隔音升級，鈑金強化就顯得尤為重要。  采取雙層隔音結(jié)構(gòu)，強化鈑金結(jié)構(gòu)，密封門板上的孔洞。  制外界的噪音傳進駕駛艙，隔音后的效果明顯，風噪和路噪都能得到降低。  隔音后門板也變得更加厚實，關(guān)門的聲音有點像豪車車門一樣結(jié)實許多。  外層采取滿鋪的方式，讓車門變成一個結(jié)實的音箱體結(jié)構(gòu)，有效強化車身鋼板，減少鈑金振動雜音，從而提高汽車喇叭在車門上的安裝環(huán)境，讓喇叭的音質(zhì)效果發(fā)揮到最佳狀態(tài)。  駕乘艙底盤：  原車駕乘艙底盤的隔音：貼上博亞減振材料。  車廂內(nèi)中央底盤、后車廂底盤的制震消音墊及防潮隔音棉，最主要的功能是處理中央底盤、行李廂下的底盤，在高速行駛時鈑件震動共鳴，及由輪胎傳入底盤的路面噪音，和排氣聲導入后箱的共鳴音壓：  駕乘艙底盤安裝消音棉：  安裝消音棉吸收多余的噪音：  聲波的反射量和通過量迅速減到最小。  較高的絕緣性，防火、阻燃，安全性能高。  防水耐侵蝕，不會產(chǎn)生霉變，不會有難聞氣味產(chǎn)生。在潮濕環(huán)境下，保持吸音率不變。  尾箱拆下內(nèi)飾的尾箱沒有隔音措施，就像一個巨大的空腔，各種噪音很容易在這里匯集反射，尾箱做隔音可以讓噪音隔絕的更徹底。  尾箱隔音主要降低路噪和胎噪。由于尾箱的空間很大，也很容易產(chǎn)生共振和轟鳴聲，再加上右面的翼子板和輪弧都在尾箱內(nèi)，所以，尾箱的隔音也是不可或缺的。  用博亞材料對尾箱進行減震強化處理，能有效的降低路噪聲和排氣噪聲。兩邊的輪弧也貼上減振材料：  再使用吸音王來吸收多余噪音，不僅強化了后備箱，是車身行駛時更加緊固，更大大降低了車內(nèi)噪音。 先從尾箱兩側(cè)輪弧開始施工：  尾箱安裝消音棉效果圖：  將消音棉鋪滿整個尾箱，讓尾箱形成一個更密封的環(huán)境，更有利于超低音單元的播放。  左右兩邊輪弧也都要安裝上消音棉：  引擎蓋隔音：發(fā)動機是汽車自身最大的噪音源，而且噪音通過引擎蓋向駕駛室內(nèi)傳遞，導致駕駛者容易出現(xiàn)駕駛疲勞、胸悶煩躁的現(xiàn)象。 引擎蓋隔音施工中，師傅根據(jù)引擎蓋紋路剪切減震材料對引擎蓋進行隔音：  引擎蓋除了隔音，減震材料貼在鈑金上后，會降低高速引擎蓋鈑金的共振發(fā)生，這里對風噪的消除也有一定的作用。  引擎蓋減振隔音效果圖：  引擎蓋部位貼好引擎蓋隔熱膜，有效的大量吸收發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的噪聲，并且還具有隔熱功能，能有效保護發(fā)動機艙蓋的面漆，避免長時間高溫使用面漆變色。  用一顆平靜的心，平和的心態(tài)，平淡的活法，滋養(yǎng)出來的從容和恬淡。 |
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