如果汽車(chē)有一個(gè)類(lèi)似于名人堂一樣機(jī)構(gòu)，那么歷史上絕大部分法拉利都可以成為這個(gè)機(jī)構(gòu)的一員。法拉利348作為近代最受歡迎的355的前身，可以說(shuō)為355的成功奠定了一系列的基礎(chǔ)。不過(guò)，科技日新月異的發(fā)展永遠(yuǎn)是我們普通人趕不上的，甚至連法拉利也表示壓力很大。在今天這個(gè)500馬力起步的超跑世界里，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的法拉利348那可憐的功率輸出實(shí)在是羞得拿出手見(jiàn)人。不過(guò)，這個(gè)世界上總有些不安于現(xiàn)狀且一身干勁沒(méi)處的人。一個(gè)想出手自己的法拉利348 Challenge的車(chē)主和一個(gè)想入手法拉利348的準(zhǔn)車(chē)主就付諸實(shí)踐，為已經(jīng)進(jìn)入中年的一臺(tái)法拉利348 進(jìn)行了一次脫胎換骨的大改裝。

　　當(dāng)買(mǎi)家Stacey Slead約上賣(mài)家Steve Maxwell一起試駕這臺(tái)法拉利348 的時(shí)候，他們共同對(duì)于法拉利的激情和對(duì)于這臺(tái)348動(dòng)力不足所產(chǎn)生的遺憾最終讓他們走在了一起（別想歪了…），針對(duì)348的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，他們決定一起聯(lián)手進(jìn)行一次徹底的渦輪化改裝。

　　所有的事情在開(kāi)頭階段，都是充滿了無(wú)限的、美好的幻想。不過(guò)，一旦事情發(fā)展到了執(zhí)行階段，各種各樣的困難往往會(huì)接踵而來(lái)。在決定了為這臺(tái)法拉利348改裝一套雙渦輪增壓系統(tǒng)之后，一系列的改裝配件問(wèn)題成為了兩位男子漢最為棘手的問(wèn)題。在經(jīng)過(guò)一番努力之后，一套專(zhuān)門(mén)定制且能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的高強(qiáng)度活塞、汽缸墊、活塞瓣、汽缸頂?shù)劝l(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)改裝件在完整的安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)本體上之后，能夠有效的加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)在加裝渦輪增壓系統(tǒng)之后的強(qiáng)度。發(fā)動(dòng)機(jī)本體的改裝除了為配合渦輪增壓帶來(lái)的摧殘之外還能夠進(jìn)一步的減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)重。在壓縮比降至8.75:1之后，兩位愛(ài)車(chē)的男子漢決定調(diào)高雙渦輪增壓系統(tǒng)的增壓值已達(dá)到壓榨更大功率輸出的目的。當(dāng)然，作為一款1980年代末設(shè)計(jì)的意大利超跑，為了能夠有效的防治從娘胎中帶出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高的問(wèn)題，他們還為這臺(tái)法拉利348優(yōu)化了原廠的冷卻系統(tǒng)并改裝了兩套大尺寸的散熱器以保持發(fā)動(dòng)機(jī)能夠時(shí)時(shí)刻刻保持冷靜的狀態(tài)。為348 Challenge匹配的雙渦輪增壓系統(tǒng)使用了兩臺(tái)尺寸不一樣的渦輪以便在全轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)能夠提供充沛的動(dòng)力。在經(jīng)過(guò)跑步機(jī)的測(cè)試之后，這臺(tái)搭載雙渦輪增壓系統(tǒng)的法拉利348一共擁有了超過(guò)600馬力的輸出功率。

　　或許之前這兩個(gè)大男孩把改裝這臺(tái)法拉利348所需要的工作想象的太過(guò)簡(jiǎn)單了。由于輸出功率劇增，導(dǎo)致整臺(tái)車(chē)的操控性能完全沒(méi)有了章法。在一次前往超市的路上，這臺(tái)348發(fā)生了一場(chǎng)車(chē)禍，車(chē)架受損嚴(yán)重。不過(guò)幸運(yùn)的是，他們又在附近找到了一臺(tái)法拉利348 Challenge的車(chē)身。這臺(tái)經(jīng)過(guò)原廠加強(qiáng)過(guò)的賽車(chē)版348的車(chē)身?yè)碛懈咏Y(jié)實(shí)車(chē)架和懸掛系統(tǒng)，原廠的防滾架也讓這臺(tái)348 Challenge更加具有戰(zhàn)斗氣息。當(dāng)他們將改裝過(guò)的動(dòng)力總成和這臺(tái)法拉利348 Challenge的車(chē)身進(jìn)行結(jié)合的時(shí)候，又出現(xiàn)了一個(gè)戲劇性的插曲。一臺(tái)法拉利355發(fā)生了車(chē)禍，車(chē)主放棄修復(fù)這臺(tái)已經(jīng)宣布死亡的法拉利355后，Steve和Stacey一并買(mǎi)下了所有他們能夠用到的零件以打造一臺(tái)法拉利348 Challenge和法拉利355的合體！最終這臺(tái)擁有著法拉利355懸掛和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的雙渦輪增壓法拉利348 Challenge成功的行走在了街道上。而為了降低部分改裝成本以及提升改裝的可靠性，兩人還改進(jìn)了部分法拉利的部件，用出自豐田的某些零件代替了法拉利原廠的設(shè)計(jì)。在整臺(tái)車(chē)輛的電子管理系統(tǒng)方面，兩人也對(duì)此進(jìn)行了徹底的改裝。在車(chē)身動(dòng)態(tài)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)自檢、燃油管理以及怠速管理等一系列通過(guò)行車(chē)電腦進(jìn)行管理的方面，他們均使用了單一線路的設(shè)置。這樣任何一個(gè)分系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題報(bào)警都不會(huì)像原有的一樣影響整個(gè)管理系統(tǒng)的工作。對(duì)于一款產(chǎn)自1980年代末的意大利超跑來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)改裝的重要性甚至超過(guò)了對(duì)于馬力和操控方面的提升！

　　如此認(rèn)真的完成一臺(tái)年齡將近20年的改裝工程，實(shí)在是讓我感動(dòng)。或許是兩個(gè)人對(duì)于法拉利品牌的熱愛(ài)，不過(guò)我更愿意相信之所以能夠支撐下來(lái)完成如此艱辛的改裝工程，是因?yàn)镾teve和Stacey對(duì)于改裝的熱愛(ài)和對(duì)于原廠車(chē)性能永遠(yuǎn)的不滿足。這種精神的存在，才是改裝行業(yè)進(jìn)步的源動(dòng)力。