 我并不厭惡自己略顯平庸的生活，更多的時(shí)候，我信奉“平平淡淡才是真”的理論。但我總是幻想著在我兩鬢斑白地坐在躺椅上曬太陽(yáng)的時(shí)候，生命中能有幾次記憶猶新的閃光點(diǎn)值得我用大把的時(shí)間回味。年輕時(shí)的那份沖動(dòng)和堅(jiān)持會(huì)像久違的汽油味一樣，在我蒼老的臉上描繪出會(huì)心的微笑。 昨日再現(xiàn)我想我那時(shí)候的記憶會(huì)是這個(gè)樣子：在一個(gè)秋日的午后，我盡情地享受著這輛改裝八代三菱EVO帶來(lái)的無(wú)盡快感。我們沿著大路一起奔跑，順著小路蜿蜒向前。剛剛被秋風(fēng)吹落的樹葉在反光鏡中不斷為我們鼓掌，每次油門的挑逗都會(huì)讓它們?cè)诳罩斜M情舞動(dòng)，隨后便是回蕩在曠野中的滾滾聲浪。   此時(shí)的我已經(jīng)深處SPARCO碳纖維賽車座椅的包裹之中，四點(diǎn)式安全帶已讓我的身體動(dòng)彈不得。眼前的一切都在刺激著我年輕的內(nèi)心，車內(nèi)儼然已經(jīng)變成專業(yè)賽車的模樣，除了Ralliart白色專用儀表之外，各種改裝儀表所傳遞出的車輛信息讓我應(yīng)接不暇。SPARCO方向盤、擋把、踏板以及所有我能接觸到的地方都在向我傳達(dá)著一個(gè)相同的信仰，那就是速度，讓人癡迷、為人傾倒、又令人恐懼的速度。 三菱EVO的光輝歷史已經(jīng)伴隨了一代人的成長(zhǎng)，雖然第十代EVO的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被更換為排量相同的4B11系列，但紅頭4G63發(fā)動(dòng)機(jī)仍是無(wú)數(shù)車迷心中的神話。這神話的由來(lái)在于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)眾所周知的改裝潛力，正如這臺(tái)內(nèi)部已被日本著名改裝廠JUN深度改裝的日規(guī)4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，在GREDDY T67渦輪的壓榨下，動(dòng)力輕松超過(guò)500馬力。JUN 2001年改裝過(guò)的一輛五代三菱EVO曾經(jīng)在日本著名的筑波賽道創(chuàng)下了56秒918的當(dāng)時(shí)最快圈速，其改裝能力由此可見一斑。 記憶的烙印也許我的記憶力不足以讓我在回想起它的時(shí)候還能記起那些繁雜的數(shù)據(jù)，但我相信那種和當(dāng)時(shí)年齡相符的活力一定能夠停留在我回憶的深處。即使在怠速的狀態(tài)下，機(jī)械碰撞所發(fā)出的聲音和震動(dòng)都能輕易地傳遞到身體的每個(gè)部位，駕駛艙內(nèi)的空氣似乎都在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)有節(jié)奏地跳動(dòng)。用力將離合踏板踩到底，在推入一擋之后小心翼翼地試探著油門， Ralliart限量版輪轂在 HKS全段鈦合金排氣的催促下緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)。我能清楚地感受到Ralliart減震器在傳遞著路面的每一個(gè)顆粒，正如那時(shí)的我，坦白而直率，也許并不圓滑，但卻如此真實(shí)。   年輕的瘋狂從3500轉(zhuǎn)時(shí)開始露出苗頭，震動(dòng)頻率的升高讓一切都變得緊湊起來(lái)。如果說(shuō)此時(shí)的我們都還有所保留，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到4500轉(zhuǎn)的時(shí)候，已經(jīng)沒(méi)有任何事物能夠阻擋轉(zhuǎn)速指針奮力沖向紅區(qū)。渦輪在1.5bar的壓力下開始全力沖鋒，更多空氣的介入讓汽油盡情燃燒。爆炸般的威力讓輪胎以最為蠻橫的方式撕扯著地面，這一刻，我的每一個(gè)細(xì)胞都在歌唱，每一根神經(jīng)都在跳動(dòng)，那不顧一切的沖鋒將我?guī)У搅爽F(xiàn)實(shí)與夢(mèng)想的邊緣，似乎在油門踏板上的右腳每多停留一秒，我與夢(mèng)想的距離便更近了一步。  我愿意將這段回憶定格在這一秒，模糊的畫面中，窗外的景物已被拉成一條直線，只有握在方向盤上的雙手依舊清晰。雖然這雙手最終會(huì)被歲月變得滄桑，但在那褶皺的紋路中，記錄著我曾經(jīng)與它共處的那段光輝歲月。 |
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