東風(fēng)雪鐵龍C5從上市以來(lái)一直廣受人們的喜愛(ài)，近距離接觸之后才發(fā)現(xiàn)它真的很美，大氣優(yōu)雅的外形，同時(shí)又不失動(dòng)感時(shí)尚的氣息，同時(shí)擁有的超大空間在同級(jí)車(chē)型中也是首屈一指的。然而雪鐵龍C5的隔音效果卻不盡人意，在高速行駛時(shí)的高噪音更是嚇人，平時(shí)開(kāi)開(kāi)問(wèn)題不大，但長(zhǎng)時(shí)間在高噪音環(huán)境里駕駛，很容易使人高度疲勞，出現(xiàn)安全隱患，同時(shí)駕駛樂(lè)趣也大幅減低。今天的車(chē)主為了提升駕駛樂(lè)趣，在全車(chē)隔音的同時(shí)還做了音響升級(jí)。 雪鐵龍C5音響改裝與隔音配置清單 隔音部位：四門(mén)、引擎蓋、翼子板、底盤(pán)、后備箱 隔音材料：大能藍(lán)金剛、大能超級(jí)溫莎、大能吸音王、大能引擎蓋隔熱膜 前聲場(chǎng)：意大利ATI精巧系列Forte 6.2套裝喇叭 后聲場(chǎng)：意大利赫茲ECX165.5同軸喇叭 功放：意大利PHD 4060四路功放 低音：美國(guó)鉆石D1 10寸低音炮 其他輔料：競(jìng)賽級(jí)線材、高轉(zhuǎn)低、防水罩、木墊圈、保險(xiǎn)絲等 改裝單位：鹽城道聲汽車(chē)音響  【全車(chē)隔音篇】 汽車(chē)隔音工程是一個(gè)繁雜的工序，拆裝過(guò)程需要師傅對(duì)車(chē)身每個(gè)部位都要有一個(gè)詳細(xì)的了解，否則飾板很容易出現(xiàn)損壞；而裝貼隔音的過(guò)程也是一個(gè)細(xì)致活兒，減震材料與鈑金粘合度需要師傅耐心的打磨，不讓減震膠中間出現(xiàn)氣泡，使得減震材料黏貼牢固，減震隔音效果才會(huì)出來(lái)——慢工出細(xì)活，得耐得住心。 車(chē)門(mén)隔音 除去內(nèi)飾，車(chē)門(mén)內(nèi)是裸露的鈑金，對(duì)這個(gè)部位進(jìn)行雙層減震處理，在強(qiáng)化鈑金強(qiáng)度的同時(shí)，更能塑造完美的音響環(huán)境，音響音質(zhì)層次感更強(qiáng)，更加美妙。  門(mén)板里層先用大能藍(lán)金剛對(duì)車(chē)門(mén)里層鈑金進(jìn)行強(qiáng)化減振處理，減少車(chē)門(mén)的振動(dòng)、共振及其所產(chǎn)生的噪音。外層鈑金上的孔洞和縫隙，用大能藍(lán)金剛來(lái)密封，大大提升車(chē)門(mén)對(duì)噪音的阻隔能力。隔音后的車(chē)門(mén)，變得更加扎實(shí)密封。  門(mén)板內(nèi)飾上使用大能超級(jí)溫莎做最后的吸音處理，強(qiáng)化車(chē)門(mén)的隔音效果。  引擎蓋隔音 先使用藍(lán)金剛對(duì)引擎蓋進(jìn)行鈑金強(qiáng)化處理，減少引擎蓋的震動(dòng)以及與發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)之間的共震，降低共鳴噪聲；再使用引擎蓋隔熱膜再次吸收發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，使車(chē)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲更加柔順。同時(shí)，引擎蓋隔熱膜還具有超強(qiáng)的隔熱功能，能防止引擎蓋長(zhǎng)期受發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)熱量的高溫烘烤，維持引擎蓋漆面的光彩。  翼子板隔音 前翼子板的隔音主要目的是抑制空腔共振，減緩前輪路噪向駕駛艙的傳遞。施工時(shí)拆下?lián)跄喟寮拜喬ド戏降乃芰献o(hù)板，因前翼子板泥土、灰塵較多，一定要將工作表面清理干凈，一定要確保表面徹底干燥后再施工。  底盤(pán)隔音 從底盤(pán)傳遞給駕駛艙的噪音，有過(guò)沙石路面碎石擊打底盤(pán)發(fā)出的高頻噪音，也有過(guò)坎坷路面、減速帶時(shí)候底盤(pán)的震動(dòng)造成的低頻噪音。我們主要就是針對(duì)這個(gè)噪音做最強(qiáng)化的一個(gè)處理。    后備箱隔音 后備箱為相對(duì)密封的箱體，如果隔音做得不好，噪音在此會(huì)產(chǎn)生回音與共鳴，加大噪音的音量。后備箱的噪音使用藍(lán)金剛和吸音王兩種材料進(jìn)行處理。先使用藍(lán)金剛減震、密封；再使用吸音王吸收多余噪音，降低后備箱噪音，提升駕乘舒適性。    【音響改裝篇】 雪鐵龍C5原車(chē)音響非常垃圾，高頻出不來(lái)，低頻過(guò)多沉悶，毫無(wú)通透層次感可言，并且非常不清晰。車(chē)主第一次音響改裝做的是初級(jí)改裝，方案是換前后門(mén)喇叭，改完之后聽(tīng)感明顯提升，覺(jué)得高低頻都通透不少，音量也增大不少，小有成就。然而簡(jiǎn)單聽(tīng)了一段時(shí)間以后漸漸的發(fā)現(xiàn)這樣的初級(jí)改裝還是不能滿(mǎn)足自己的聽(tīng)音需求，于是就有了這次音響改裝升級(jí)。 更換下來(lái)的惠威喇叭  升級(jí)音響做一個(gè)完整的升級(jí)，主聲場(chǎng)一定要選擇最合適自己的聽(tīng)音風(fēng)格的器材，試聽(tīng)意大利ATI精巧系列兩分頻，渾厚的中低頻，有張力的中頻，清晰自然的高頻部分表現(xiàn)各種音樂(lè)都能游刃有余。  分頻器將不同頻段的聲音信號(hào)區(qū)分開(kāi)來(lái)，分別給于放大，然后送到相應(yīng)頻段的揚(yáng)聲器中再進(jìn)行重放。在高質(zhì)量聲音重放時(shí)，需要進(jìn)行電子分頻處理。  高音的安裝位置，安裝時(shí)候?qū)υ?chē)高音稍作調(diào)整，精巧6.2的高音就可以原位置安裝好了。  高轉(zhuǎn)低：用于將喇叭輸出的高電頻信號(hào)轉(zhuǎn)換為低電頻信號(hào)供其它的功率放大器作輸入之用。  后聲場(chǎng)安裝意大利赫茲ECX165.5同軸喇叭，補(bǔ)充前聲場(chǎng)的音響效果，使車(chē)主能聆聽(tīng)到更加曼妙的音樂(lè)。  功放的電源系統(tǒng)從發(fā)動(dòng)機(jī)位置的電瓶取電，在整個(gè)線路上為了保證更安全系統(tǒng)，會(huì)有一個(gè)總保險(xiǎn)管讓安全無(wú)憂(yōu)。  功放用的是意大利PHD4060四路功放，作為一款音質(zhì)型的功放，對(duì)于音質(zhì)的輸出起著不可小趨的作用，對(duì)于中低頻的優(yōu)質(zhì)表現(xiàn) ，也是受到眾多車(chē)友的一致肯定，是一款非常有樂(lè)感的功放，價(jià)格也是非常的具有競(jìng)爭(zhēng)力。  在汽車(chē)音響改裝的過(guò)程中，除了拆裝和調(diào)音外，各種各種的接線也是不容忽視的，畢竟這不僅涉及到音響效果的最終發(fā)揮，更涉及到乘車(chē)安全問(wèn)題，處理不到位的話，會(huì)留下潛在的安全隱患。  美國(guó)鉆石D1十寸低音下潛深,音質(zhì)結(jié)實(shí),擁有更精準(zhǔn)的音效表現(xiàn),讓你在車(chē)內(nèi)感受到明顯的沖擊力。  本次雪鐵龍C5全車(chē)隔音 音響改裝作業(yè)分享完畢。 |
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