寶馬7系是寶馬家族的頂級豪華車型，作為一輛D級車，7系擁有超一流的豪華配置和奢侈的內部空間。新款7系外形和內飾全面升級，外形更時尚大氣，腰線更立體優(yōu)雅，舒適性和科技配置也更加豐富。 多數(shù)車主對寶馬530的降噪能力評價都不錯，但人無完人，車無完車，沒有哪款車可以完全避免噪音的存在，我們能做的，只能是改善，提升，來達到一個更高的境界。740在噪音抑制方面的還是有做工作的，但是每個人追求不同，對噪音的敏感度也不一樣，740需不需要再次隔音升級取決于各車主。下面來看看740全車隔音的施工過程。 寶馬740汽車隔音配置單： 隔音部位：全車隔音 隔音材料：博亞汽車隔音材料 施工材料：  在施工開始之前先給汽車套上一層保護罩，避免車身在施工過程中被刮傷。  操控盤也要做好保護措施：  引擎蓋隔音： 發(fā)動機是汽車自身最大的噪音源，而且離駕駛室近，噪音會通過引擎蓋向駕駛室內傳遞。 原車引擎蓋：  引擎蓋進行施工，用博亞減震膠，通過減振降低發(fā)動機自身產生的噪音。  按車身紋路剪切減振膠進行粘貼： 由于引擎艙是一個半開放的結構，聲音的特性仍然會使發(fā)動機噪音向車底方向傳遞，因此，引擎蓋的施工還是以防護作用為主。  原車車門：對車門進行保護。  通過隔音、減振材料對汽車進行減振及隔音處理，降低汽車鈑金結構傳遞的噪音，提高駕駛舒適度。  通過隔音、減振材料對汽車的鈑金進行減振和密封處理，改善喇叭安裝環(huán)境的缺陷，還原汽車音響的聲壓和音質效果。  按照先外后內的順序拆除內飾件，露出工作表面。將拆下的螺絲及卡扣放入專用的封口膠袋并標明拆卸位置，放在指定地點。  車主選擇隔音升級，當然是有更高的要求了，那我們在原廠的隔音基礎上來進行升級。首先用博亞減振膠對車門里外兩層進行減震隔音處理，減少鈑金與內飾板之間的摩擦及摩擦所產生的噪音。  內飾板，裸露的鈑金上布滿著很多大大小小的孔洞，使得車門密封性不夠而不足以對付外來噪音。  車門里層鈑金使用博亞減振膠進行制震處理，強化車門鈑金，減少振動及共振噪音。  車門外層鈑金同樣的使用大能藍金剛，不僅可以起到強化鈑金的效果，而且可以密封多余的孔洞和縫隙，提升車門對噪音的阻隔能力。  車的鈑金厚度還是比較結實的，不過還有提升的空間，在原車鈑金上再貼一層減震板，加強鈑金厚度，可以更好的吸收鈑金震動帶來的共鳴噪音。  在進行車門隔音施工時，可先將隔音材料在工作面上壓成模，再到工作臺上使用剪刀或裁紙刀將其分割成相應的所需工作表面的大小和形狀，必要時可先用紙剪成模型再下料。  有氣泡時用裁紙刀將其挑開，把空氣壓出，讓隔音材料緊緊貼在工作表面上。在工作表面上使用剪刀或裁紙刀切割時一定要注意，避免割斷線路和劃傷工作表面。  車門隔音整體效果圖：  原車底盤安裝的消音毯：  底盤的消音毯：底盤占車體很大一部分面積，并且離路面、輪胎和發(fā)動機都很近，從這里傳遞的噪音必然很大，而且大多為低頻噪音，原廠的地毯無法達到理想的隔音效果。我們先用大能藍金剛強化地板鈑金結構，減少振動及共振，提升行車平順性。  寶馬作為地下的中低音喇叭：在施工過程中要注意不要損傷到喇叭和周圍的線材。  底盤隔音會減少車在高速行駛時的路噪 以及增強鈑金的剛度。  尾箱隔音：重要的一點就是，在施工之前還是要做好保護措施。  箱類似一個箱體，又相對來說比較密封，胎噪、路噪、排氣管噪音等匯集在此會在箱體里不斷的被反射和放大，嚴重影響駕乘體驗。原廠對后輪轂等重要部位采取了一定的隔音措施，我們保留原廠的隔音材料，再在此基礎上強化隔音效果。  尾箱是后輪胎噪和排氣管噪音進入車廂內的主要通道，而且尾箱是一個相對密封的箱體，進入的噪音在此會被來回反射和放大，產生回音與共鳴，無形中加大了噪音的音量；所以做隔音是很重要的。  最后安裝上消音棉：在不增加油耗的情況下吸收噪音。   通過隔音后的寶馬740，讓您在享受強勁動力給你帶來的駕駛樂趣的同時，還能擁有一個安靜、舒適的駕駛環(huán)境；輕輕松松的駕馭何嘗不是一件快樂如意的事情呢。 
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