這輛車充滿了四旋翼發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和90年代的懷舊情懷?；叵胍幌?0年代一級(jí)方程式賽車及其高轉(zhuǎn)速自然吸氣式機(jī)器的輝煌聲效，將激起你與Mazzei所做的同樣的懷舊情緒。 “你不會(huì)再聽到他們了，”他談到長(zhǎng)期退役的V-8，V-10和V-12。 “與這種聲音最接近的是787B的四旋翼?！?這并不像馬自達(dá)出售的現(xiàn)有的少數(shù)787B中的任何一個(gè)，或者M(jìn)azzei認(rèn)為這是一種可能性，但重新創(chuàng)造其動(dòng)力裝置制造的聲音的可能性是完全可行的。  馬自達(dá)787B是在傳奇的一級(jí)方程式賽車期間開發(fā)，研發(fā)了R26B發(fā)動(dòng)機(jī)。 排量為2.6升，功率高達(dá)900馬力，成為第一款為勒芒24小時(shí)耐力賽提供動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。 它是原始的，但它超前于它所屬的年代，Mazzei將繼續(xù)使用他的第三代RX-7作為基礎(chǔ)。 PPRE四轉(zhuǎn)子短擋在Mazzei的RX-7上引領(lǐng)潮流。關(guān)于那個(gè)聲音。 “我們遇到的最大問題之一是最初的排氣歧管，”Mazzei說。 “它有效，但聽起來不對(duì)?！?他正在談?wù)撍腂orgWarner渦輪增壓四旋翼制造的聲效與787B的自然吸氣版之間的區(qū)別。 在dyno上它聽起來像RX-7的原始13B，加油問題以及助推控制問題意味著事情看起來并不好解決。但是在專家的幫助下，這個(gè)問題成功的解決了。  這款RX-7還有很多其他功能。 在內(nèi)部，穿過儀表板的定制滾輪和碳纖維插入件可以提升到與駕駛員座椅后面的燃油緩沖罐和中間冷卻器油箱相同的位置?！拔乙恢闭J(rèn)為旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)在泵氣方面最可靠和最有趣，”Mazzei說。 “但除非位移增加，否則在旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)上施加低應(yīng)力時(shí)不能輕易獲得動(dòng)力?！?如果你想知道為什么Mazzei投資了一個(gè)四轉(zhuǎn)子短塊，其成本超過了你所擁有的三輛汽車，這就是你的答案。                 |
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