| 雪佛蘭Cruze科魯茲，以激動人心的設(shè)計(jì)風(fēng)格和制作工藝，在全球緊湊型轎車級別中樹立了全新的標(biāo)桿。作為通用最新的全球緊湊型平臺DeltaII上下線的產(chǎn)品，雪佛蘭Cruze充滿動感的跑車造型創(chuàng)新演繹了傳統(tǒng)三廂轎車的車型特征，經(jīng)典的前隔柵，雕塑感的肩部線條以及雙座駕駛艙的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出雪佛蘭全新的設(shè)計(jì)語言。 基于科魯茲超強(qiáng)的駕駛性價(jià)比，今天我們就來分享隔音降噪的改裝。 隔音改裝有的車友朋友可能比較了解，有的車友不是很了解。小科外觀，駕駛等都是同級別車中比較突出的車型，但是，噪音問題也是困擾車友的一大問題，很多車友會都多次在討論小科的噪音問題，以及協(xié)商解決之道。今天我們就來與大家分享一輛施工案例。 【改裝配置】 雷貝琴P6A套裝喇叭 雷貝琴RCX6A同軸喇叭 大能四門雙層藍(lán)金剛減震隔音 前葉子板大能五層隔音密封處理 先來看看‘小科’帥帥的屁股  原車車門結(jié)構(gòu)拆開后發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)空，光溜溜，基本的共振點(diǎn)減震處理也沒有做  第一層隔音，依然是最專業(yè)的條形貼法，這是必須的，隔音條形科學(xué)貼法：很多人也許會認(rèn)為隔音，就是越多的大能隔音覆蓋到車子身上，其隔絕噪音的效果就會好一點(diǎn)，其實(shí)這是一個錯誤的判斷。那么這是為什么呢？答案就在隔音材料鋪太多上了。經(jīng)過多次試驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)條形貼法才是最科學(xué)有效的隔音貼法。一塊木板貼上整張的大能后，我們?nèi)デ脫舭l(fā)出的聲音是很沉悶的；而一條一條的貼上去后，由于它們的頻率不同了，就不會產(chǎn)生共振，這樣的聲音聽起來很脆，很輕快。  車門位置采用標(biāo)準(zhǔn)的四門雙層大能隔音方案，現(xiàn)在里面貼上一層隔音材料然后在外面一層再貼上一層隔音材料。標(biāo)準(zhǔn)的四門雙層隔音做好以后可以有效的降低風(fēng)噪和共振噪音的產(chǎn)生，而且可以有效的提升車門的密封性，形成一個類似箱體的空間，有效的幫助音響效果的發(fā)揮。  再來一張四門整體的圖片  這是葉子板隔音的第一層減震處理，能有效減震，增強(qiáng)沙板剛性  利用大能低頻王的強(qiáng)大‘屏障’性能，針對性的隔絕各種胎噪  輪胎上方的塑膠輪轂，同樣需要兩層減震吸音處理，這個位置的隔音對沙石撞擊噪音的減弱非常有效。  再來一張葉子板的張?bào)w圖片  由于當(dāng)天施工車輛多，音響方面的pp忘記拍了，請見諒。作業(yè)完畢。 |
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