下面這款不太引人注目的2016款鉑金灰色帕薩特V-6 SEL Premium轎車成功進入了全明星市場，部分原因在于引擎蓋下3.6L VR6發(fā)動機的強勁咆哮和平穩(wěn)動力傳輸。我從項目開始就有了大計劃。 這個想法是把它變成像S-Line Audi一樣的東西：擁有微妙而又鋒利的邊緣。 我想增加一些性能和駕駛員的參與度，同時不去除其作為人們工具車的主要功能。 可悲的是，我沒有像我希望的那樣從售后市場獲得這么多的東西，并且需要一些令人信服的東西來制作或改裝。 巧合的是，大眾已經(jīng)發(fā)布了一款2018年的帕薩特GT車型，這款車型將會是VR6動力車型，具有更強勁的懸掛和美學設計，可以使其看起來更快。  首先，我們來談談輪胎和輪轂。輪轂是Neuspeed RSe102在Hyper Black中完成的。它是一個20x9英寸的尺寸，偏移量為40毫米;即從車輪中心線到安裝表面的距離。對于輪胎，倍耐力提供了255 / 30-20的PZero PZ4，這是用于蘭博基尼Huracan的前輪胎。帕薩特的正確尺寸實際上是一個245 / 35-20。隨著車輪的積極偏移和后擋泥板的緊密結(jié)合，245/35是不可能的。即使是更短，更窄的255，輪胎也幾乎不會摩擦在擋泥板唇緣上。車身高度加劇了這一點。如果我再次這樣做，我會稍稍嘗試一下輪子上的偏移量，以便在車上獲得255/30。額外的側(cè)壁看起來更適合賽車，但我認為它可以更好地處理。  我們還使用了KW V3卷繞裝置，可調(diào)節(jié)的阻尼率確實使我們擺脫了懸掛系統(tǒng)中的浮動問題。除了彈簧和阻尼率之外，帕薩特真正需要駕駛者參與的是前臂的控制臂襯套。 盡管這款車是不同大眾汽車零部件的混搭，但我們所談及的任何人都可以提供更堅硬的前軸套，以擺脫前期的依從性。 這會在感覺和反應上產(chǎn)生巨大的差異。                          |
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