Spoon Sports CTR在構建視覺上是非常溫順的，沒有傳統(tǒng)的黃色/藍色圖形為外觀。 所有的魔法都隱藏在那個Spoon-prepped K-series的碳罩下面。 富蘭克林的思域也以類似的方式跟隨。在他的引擎蓋下是一個類似的2.0L K20A; 然而，富蘭克林的設置從多年的售后K系列支持中受益，并產(chǎn)生235 whp。除了制動助力器和定制制動管路之外，防火墻上唯一剩下的就是帶有完整Rywire定制發(fā)動機線束的Mil-spec快速斷開插頭。

　　雖然它可能永遠不是一個真正的“R”，一些本田原廠的Type R部件已經(jīng)在車上找到了他們合適的位置。 已經(jīng)安裝了一個來自Integra R型的24mm前搖桿，以使底盤有一點硬度，而原來的剎車已經(jīng)換掉了，從一個廢棄的DC2 R上拆下來，安裝了五個接頭。 ，富蘭克林能夠在他的思域標志性的青銅色表面上獲得一套Mugen MF10輪轂。 經(jīng)典的Koni黃色減震器配合地面控制彈簧，提供更低的更具侵略性的駕駛體驗。 許多其他日期原始相鄰的懸掛臂和關節(jié)已經(jīng)與Skunk2零件現(xiàn)代化。

　　JDM EK9 CTR頭燈，前格柵，信號燈和后保險杠為富蘭克林的造型提供了一個R形的外觀，他的敬意甚至延伸到現(xiàn)在在適當?shù)脑瓘S預定位置佩戴“R型”貼花的汽車。 一款時尚的First Moulding前唇，也被稱為“Flugel Plate”，緊貼在前保險杠和C-West裙子上，讓思域整體呈現(xiàn)出更低的外觀。 富蘭克林的雙通風前擋泥板是由同一個車間噴出他的整個汽車定制的。 OEM后部艙口蓋被刪除了贊成輕量級碳纖維版本與增加J的賽跑的3D GT翼。

　　在內(nèi)飾上，明亮的紅色tatus Hockenheim桶座椅與白色油漆相匹配，也與EK9 CTR門板的紅色插入物相匹配。 駕駛艙內(nèi)的所有東西都以與其余部分相同的精度執(zhí)行，只有適中的意圖與只有真正的本田愛好者才會出現(xiàn)的部分配對。 例如，中控臺來自加拿大Acura 1.6EL，從LHD EK4中刪除中央通風口/安全氣囊，儀表顯示屏已經(jīng)通過AP1 S2000的集群改造而數(shù)字化。 在這個思域的某個地方必須有一些Spoon Sport器材，我們發(fā)現(xiàn)它是以安裝在ASR轉(zhuǎn)向墊片上的第三代方向盤的形式出現(xiàn)的。

　　可能有人會嘲笑8年后才能完成的“無裝飾”的構想，但任何真正的本田愛好者都會通過細節(jié)來了解它，但這并不容易。 正如富蘭克林所解釋的那樣，“理解構建組件是如何相互影響是非常重要的，執(zhí)行是非常重要的，問題將會是無止境的，一個接一個的，當你認為構建完成時， 你會發(fā)現(xiàn)自己在幾個星期內(nèi)再次把車拆開了，我想這就是為什么對我來說這是一個漫長的旅程，我一直在學習，想要改進。

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