日本的改裝行業(yè)既不專注于漂移，也不專注于快速發(fā)展。 相反，每個(gè)人都在為豐田C-HR打造車身套件。 接下來(lái)讓我們看看Kuhl Racing都做了什么。這款C-HR甚至都沒有計(jì)劃在日本銷售。 最初，歐洲人是主要的焦點(diǎn)，但是整個(gè)世界都想要一輛Coupe High Rider。  在第一年（2016年），僅僅幾個(gè)月就成為了第四暢銷的豐田車型。 盡管只有1.2升渦輪增壓器或普銳斯混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器，但這款交叉變速箱卻能獲得很多改裝套件。我們已經(jīng)看到了幾十個(gè)版本，而由C-HR組合起來(lái)的版本甚至不是最廣泛的。改裝后的交叉口變得很低，所以顯然是乘坐空氣懸掛。 在后面，可以看到負(fù)外傾角，這與懸掛差異或JDM風(fēng)格有關(guān)。  我們可以命名所有的部件：前擾流板，側(cè)臺(tái)階，后浮式擴(kuò)散器，霧燈附件，后半擾流板，中央消聲器等等。 但是你只要仔細(xì)看看，你會(huì)立即注意到發(fā)生了什么事情。 雙色輪子來(lái)自Verz，用Falken輪胎包裹。豐田汽車同時(shí)也會(huì)銷售一些TRD的車身套件，另一個(gè)是Modellista品牌的車身套件。我們認(rèn)為它暫時(shí)會(huì)成為比GT 86更為普遍的改裝目標(biāo)。             |
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