法拉利正在將其全部非V12產(chǎn)品線轉(zhuǎn)換為渦輪增壓動(dòng)力，以滿足排放法規(guī)，同時(shí)保持功率輸出完好無(wú)損。雖然該公司似乎正在使用一些相當(dāng)嚴(yán)肅的技術(shù)來(lái)征服渦輪延遲和豐富的扭矩，從未像以前一樣，在大氣饋送的V8中達(dá)到9000rpm的脊柱刺激感覺(jué)。  在法拉利引進(jìn)了整車，渦輪增壓488 GTB之前，最合適的是458 Speciale。 它在9000rpm和540Nm以相當(dāng)高的6000rpm發(fā)出了445kW的嘶嘶聲。 結(jié)合較少的重量，這足以讓其在3.0秒內(nèi)沖刺100公里/小時(shí)的速度。相比之下，其后繼者，488 GTB，以8000rpm的速度在8000rpm和760Nm下制造了493kW，但是由于紅線較低，所以不會(huì)刺穿耳鼓。  舉例來(lái)說(shuō)，這是一款直接通過(guò)Fi連接的排氣系統(tǒng)，適用于458 Speciale，因?yàn)樗ㄟ^(guò)隧道尖叫。 在汽車界沒(méi)有多少聲音可以擊敗這個(gè)聲音。 即使V10奧迪R8和蘭博基尼Aventador聽(tīng)起來(lái)也是驚人的，但也沒(méi)有相同的效果。       |
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