當(dāng)改裝預(yù)算無(wú)上限時(shí)，所打出來(lái)的速度機(jī)器肯定十分恐怖，就像眼前這輛緊繃到一拜的Porsche 993 RWB，透過(guò)RWB寬體爆龜裝扮之下，原本氣勢(shì)就已經(jīng)具有相當(dāng)程度的視覺(jué)震撼力了，但仍舊無(wú)法滿足車主追求那極致的完美，透過(guò)再次進(jìn)化之下得以孕育出因速度而生的四輪巨獸。

難得一見(jiàn)的碳纖維雙層前下擾流，不僅有助于車頭氣流穩(wěn)定，同時(shí)結(jié)合兩側(cè)定風(fēng)翼以增加車頭下壓力。

爆龜寬體不夠看

空氣力學(xué)一拜化

　　筆者這次難得有機(jī)會(huì)首度前往筑波賽道造訪，恰好遇見(jiàn)RWB軍團(tuán)前來(lái)測(cè)試各車性能以及單圈成績(jī)，一字排開(kāi)近十多輛的RWB真是相當(dāng)有看頭，不過(guò)最讓人為之驚艷的就屬眼前這輛與眾不同的RWB進(jìn)化版，然而與其說(shuō)是進(jìn)化版，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)該是不計(jì)代價(jià)為速度而生，會(huì)這么說(shuō)的主要原因是，一般Porsche 993、964或930等車款會(huì)改RWB，在全世界已經(jīng)算是相當(dāng)獨(dú)特的玩車族群，而還要愿意再針對(duì)空力外觀進(jìn)行升級(jí)的，放眼全世界應(yīng)該就這么一輛，全車相當(dāng)夸張的擾流設(shè)計(jì)不僅帥到爆炸，所能提供車輛的擾流與下壓力肯定有助于賽道表現(xiàn)。

為了確保擾流板的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，利用支架與前保桿進(jìn)行固定強(qiáng)化就不怕風(fēng)壓過(guò)大而斷裂。

　　因此從外觀上可以清楚看見(jiàn)刻意從車頭向前延伸的碳纖維前下擾流大約15cm，另外再結(jié)合一層下擾流以達(dá)到雙層設(shè)計(jì)，加上固定支架強(qiáng)化整體強(qiáng)度，相當(dāng)罕見(jiàn)的改裝手法據(jù)車主表示能夠讓車頭氣流更加穩(wěn)定，不過(guò)為了讓車頭的下壓力能夠提升以增加前輪抓地力，利用前保桿兩側(cè)額外加裝雙層定風(fēng)翼。車側(cè)方面因應(yīng)降低亂流的影響，由前下擾流開(kāi)始所加裝類似F1的立體側(cè)翼一路延續(xù)到側(cè)裙，加上向外延伸達(dá)15cm的側(cè)裙面積，對(duì)于亂流抑制的效果肯定驚人，至于尾翼則維持RWB設(shè)計(jì)，僅利用輔助支架加強(qiáng)固定于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，隨時(shí)提供車尾下壓力。

除了向前延伸15cm的下擾流，車身側(cè)裙同樣也采用相同手法加寬，如此一來(lái)有效抑制車體亂流。

完美工藝重置發(fā)動(dòng)機(jī)

單渦輪配置爆發(fā)強(qiáng)

　　發(fā)動(dòng)水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間，飽滿而高亢的排氣聲浪瞬間揭開(kāi)筑波賽道單圈測(cè)試的序幕，對(duì)于Porsche 993 Turbo雙渦輪增壓系統(tǒng)，原廠就能輸出超過(guò)400hp，在90年代中確實(shí)難有對(duì)手相抗衡，但是把時(shí)間點(diǎn)轉(zhuǎn)回到現(xiàn)在，這樣的性能數(shù)據(jù)只能說(shuō)中等而已，要與高性能畫上等號(hào)勢(shì)必要有所改變，只不過(guò)3.6升水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)要提升的空間有限，想要獲得穩(wěn)定而巨大的馬力輸出就必須要著手針對(duì)渦輪系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，但是想壓榨更大馬力，以原廠雙渦輪增壓系統(tǒng)加上氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)的條件下，勢(shì)必要想辦法解決高熱問(wèn)題，不然就算是Porsche引以為傲的水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)提早下課。

兼顧視覺(jué)美感與賽道需求，18寸三片鍛造輪轂加上Hoosier光頭胎，隨時(shí)因應(yīng)超過(guò)600hp最大馬力的驅(qū)使。

　　為此從車尾看過(guò)去就可以很明顯發(fā)現(xiàn)渦輪形式改變了，原廠的雙渦輪設(shè)計(jì)已經(jīng)改為單渦輪，為了減輕高熱容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)衰竭的影響，原本左右兩側(cè)的渦輪廢除，取得代之的是大尺寸渦輪，此時(shí)頭段方面也改用鈦合金手工訂制管來(lái)因應(yīng)，宛如藝術(shù)品的繞管方式看起來(lái)就是賞心悅目，據(jù)私底下了解光是頭段的制作費(fèi)用就破百萬(wàn)日幣，而既然渦輪本體已經(jīng)拉到車尾最后，后保桿造型也重新修改以利熱氣散出，加上發(fā)動(dòng)機(jī)本體強(qiáng)化使得最大馬力得以持續(xù)壓榨。而為了能夠精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)、序列式變速箱與車輛循跡等系統(tǒng)，透過(guò)Motec M800電腦控制，實(shí)際上雖然還沒(méi)進(jìn)行馬力機(jī)實(shí)測(cè)，但是光從賽道奔馳時(shí)所發(fā)出類似利曼廠車的加速音浪就能略知一二，最保守的估計(jì)至少突破600hp最大馬力。然而這樣大幅度的升級(jí)改裝之后，已經(jīng)無(wú)法計(jì)算的花費(fèi)也讓這輛緊繃RWB廠車成為全球領(lǐng)先指標(biāo)。

完全比照廠車化的內(nèi)飾打造，從全車防滾籠、賽車桶椅、數(shù)碼賽車儀表到序列斥變速箱，簡(jiǎn)直就是一輛緊繃到不行的青蛙廠車。

在賽道上絕妙的加速聲浪就像利曼廠車一樣發(fā)出特殊音頻，瞬間劃過(guò)彎道的流暢動(dòng)態(tài)真讓人陶醉。

993 Turbo雖然原廠就擁有超過(guò)400hp的性能，但是面對(duì)動(dòng)輒超過(guò)500hp以上的高性能車款，勢(shì)必要徹底強(qiáng)化才足以在賽道上抗衡。

廢除原廠雙渦輪，直接改以單渦輪取代，不僅可避免高熱的影響，同時(shí)配合發(fā)動(dòng)機(jī)本體強(qiáng)化與Motec M800電腦輔助，最大馬力早已突破600hp大關(guān)。

為了避免進(jìn)氣溫度過(guò)高而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出效能，藉由大型中冷器替進(jìn)氣強(qiáng)制散熱是重要的關(guān)鍵。

完全緊繃化的改裝方式，為的就是希望能夠在筑波賽道做出新紀(jì)錄，也期待正式測(cè)試日的到來(lái)。

改裝明細(xì)

RWB寬體套件

碳纖維前下擾流

碳纖維定風(fēng)翼

碳纖維側(cè)裙

18寸三片式鍛造輪轂

Hoosier前295/30ZR 18、后315/25ZR 18

全套防滾籠

Recaro賽車桶椅

序列式變速箱

單渦輪升級(jí)套件

Motec M800電腦