駕駛XF行走于街頭，不時就有路人回頭張望。一方面是捷豹較少的保有量還有著“物以稀為貴”的神秘感，另外XF優(yōu)美雅致的線條也相當撩人。XF并不像同級對手們普遍采用穩(wěn)重、傳統(tǒng)的設計手法，它營造的是一種充滿生命活力、有動感、有力量，還帶著些許性感、誘惑的主題；它采用了近似于捷豹XK的轎跑車式的車頂弧線，因此這臺4.9米長的中大型車看上去并沒有實際尺寸那么雄偉，反而透露出一些轎跑車的風流韻味。

捷豹XF的外觀、內飾的綜合觀感依然保持了2011年中期改款時的樣式。XF的內飾看上去已經略顯老態(tài)，更是不如全新XJL那樣讓人有驚艷之感。但必須承認：營造內飾氛圍，特別是體現(xiàn)豪華感的體驗方面，英國人依然是這方面的行家里手。但捷豹XF的內飾會讓你覺得“它”是有生命，有感情的“動”物，而來自德國的對手們此時只是一堆金屬和其它無聊的東西堆積在一起的高科技機器而已。

捷豹XF 2.0T與8AT的組合讓2013款捷豹XF的行駛素質表現(xiàn)出更多偏向動感活力的體驗，這臺2.0T發(fā)動機確實有著不錯的爆發(fā)力，正常駕駛的時候，很難發(fā)現(xiàn)這臺小排量發(fā)動機有什么運轉上的不妥，它足夠平順，也沒有突如其來的動力激增8AT可以讓XF在巡航時將發(fā)動機轉速控制的很低，不過2.0T發(fā)動機在低于2000rpm時還是欠缺點底氣，由于缺乏足夠的廢氣推動渦輪，在巡航的時候，它經常會依靠降檔來滿足對動力的需求。

捷豹XF 2.0T這款車需要拆卸ECU下來讀取數(shù)據(jù)，工程師熟練的拆下ECU，然后連接好ECU于電腦，便開始使用專業(yè)的解密設備開始讀取數(shù)據(jù)，不同的設備和不同型號的車輛數(shù)據(jù)讀取的時間也不一樣。工程師將數(shù)據(jù)和車主的行駛習慣等一同打包再發(fā)到國外總部工程師那里進行調教。一到倆個小時后再發(fā)回來把調教好的數(shù)據(jù)寫入ECU內，封裝好ECU電腦，裝回車子發(fā)動機內。等待車子自檢，再進行試車。

在車子自檢OK后工程師陪客戶一起試車，試車后的感覺還是非常明顯的。動力提升，推背明顯，油門靈敏度提高。開起來更線性，更直接。整體效果非常滿意。
最后一起來看看捷豹XF 2.0T升級ECU前后的數(shù)據(jù)對比：
原車動力：177KW/241P，最大扭矩：340Nm
升級ECU后數(shù)據(jù):功率提升33KW/45P，扭矩提升70Nm