不可否認目前這一代大眾車型的家族臉譜顯得有些過于前衛(wèi)，要說過去看慣了大嘴的我們在新領馭發(fā)布時還難以接受小嘴的回歸，那么經過了近2年的過渡期之后，真正的新車到來已經不會讓人有任何不適了。  車燈設計與高亮黑的格柵融為一體，熏黑設計看起來炯炯有神，“雙飛翼”造型的鍍鉻裝飾件下排列著的是銷魂的LED日間行車燈。沒錯兒，和奧迪完全一樣的元素，甚至更炫！同時，氙氣頭燈還帶有AFS主動轉向輔助系統(tǒng)，   方向盤的造型必須用前衛(wèi)來形容，覆蓋的頭層牛皮手感極佳，按鍵的功能也非常豐富，并且使用上沒有任何難上手的地方。儀表盤則是標準的大眾風格，和邁騰和昊銳沒有太大的出入，傳統(tǒng)的大眾車用戶可以無縫過渡。   動力參數(shù)上，2.0TSI發(fā)動機的最大功率為147kW/5100-6000rpm，最大扭矩為280N·m/1700-5000rpm，其最大扭矩的輸出范圍非常寬泛，其實力在邁騰和大眾CC上已經得到了肯定。而1.8TSI發(fā)動機的最大功率也可以達到118kW/4500-6200rpm，最大扭矩達到250N·m/1500-4500rpm，動力上超越了同級別2.4L自然吸氣發(fā)動機的水平。   工程師將ECU打開，通過BOOT跳線，讀取這款車的原車程序，程序讀取后發(fā)往ATA英國技術總部，調校時間需要一個小時左右，   一個多小時后工程師收到國外的調校程序，將新的程序寫入原車，裝車啟動，試車。 試車效果，起步油門響應快，沒有遲滯的現(xiàn)象，加速直接有力，沒刷之前原車換擋有點頓挫感，刷后換擋更加平順有力，渦輪介入后推背感直線上升，一階段定制程序原車可以提升 33kw/45p/70m. |
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