毫無違和感霸氣外露

優(yōu)異品質(zhì)硬體加以輔助，100-200輕松跑進8秒內(nèi)。

　　Soarer其實就是海外輸出版的SC系列，3代目的出售時間為西元1991-2000年之間，其實在臺灣能見度算是相當?shù)?，在日本當?shù)卮钶d了2JZ-GE(NA)、1JZ-GTE(Turbo )及1UZ-FE(V8 NA)三款發(fā)動機本體，而海外版則是僅有2JZ-GE及1UZ-FE的自然進氣版本，在臺灣由于在當年是屬于頂級車款，加上發(fā)動機稅金較重，人氣度就不如IS200來的火紅，不過這個車主不知道哪根筋有問題，不僅拿來加以改裝，而一改就是沖天。

改裝明細：

■1JZ-GTE發(fā)動機

■Siruda汽缸床墊片

■Precicion 6466 Gen2渦輪機

■Turbo Smart排氣泄壓閥

■Turbo Smart進氣泄壓閥

■日制白鐵芭蕉

■手工前段排氣管

■HKS前置中冷器

■ID 1000c.c.噴油嘴x6

■HKS加大油軌

■Jackets考耳

■HKS凸輪軸普利

■偉伯400L汽油泵浦

■SARD汽油調(diào)壓閥

■HKS EVC 4

■HKS F-Con V Pro 3.24

■HKS Camp 2

■SGT寬體套件

■Work S1 3片式輪轂

■訂做避震器

■AP 5555 6pot+355浮動碟

■Cusco MZ 2way LSD

100-150km/h：3.74秒

100-200km/h：7.37秒

花費距離：301.38公尺

100-150km/h：3.74秒100-200km/h：7.37秒花費距離：301.38公尺

ENGINE

冠宏改Toyota Soarer ZX30

最大增壓值上看1.8bar，保守估計突破650hp之譜!!

1JZ-GTE發(fā)動機移植

Precision 6466 Gen2搭載

　　其實這一切都是一個機緣問題，某一次日本外匯過程中購入了Soarer ZX30的日規(guī)車頭，1JZ-GTE里程數(shù)并不多，除了發(fā)動機狀況不錯外，最棒的就是連同5速手動擋變速箱通通都完整在車頭上，因此就直接購入回臺準備安裝在自己的SC300上，由于海外版的2JZ-GE并沒有可變系統(tǒng)，因此連發(fā)動機線組都僅需跳線就能解決，1JZ- GTE腹內(nèi)皆維持原廠，龜山冠宏汽車則是將上下半座的油水封直接更新，并且針對上半座的16支氣門做氣密處理以確保發(fā)動機可正常出力。

美國制的Precision 6466 Gen2渦輪機，進氣道上的開孔就是所謂的二次進氣，空氣會透過開孔導(dǎo)入葉片下方的溝槽來輔助葉片轉(zhuǎn)動，這樣的設(shè)計有助于高出風量渦輪降低渦輪遲滯所衍生出來的系統(tǒng)，加上進排龜與中座都是Precision自制，算是目前人氣相當高的渦輪機。

　　而為了打造更強悍的動力輸出，還是換上了臺灣Siruda制的金屬汽缸床墊片來將壓縮比降低，并且將原廠雙渦輪機廢除，換上可對應(yīng)最大動力800hp的Precision 6466 Gen2渦輪機，滾珠軸承搭配上二次進氣設(shè)計，可大幅降低高出風量渦輪的遲滯問題，透過更換的白鐵芭蕉將渦輪直接上置化，看起來則是更加兇猛，噴油嘴部分更是直接換上6支1000c.c.規(guī)格，并且搭配HKS加大油軌來穩(wěn)定燃料供給壓力，在HKS F-Con V Pro撰寫下目前則是施以最大1.8bar增壓值設(shè)定，雖然沒有實際上過馬力機測試，推估目前應(yīng)該有超過650hp以上的出力表現(xiàn)，100-200km/h加速更是做出7.37秒的成績，實際上路1JZ大約3500rpm就能感受到明顯的G力，不到半秒的時間排氣泄壓閥開始嘶吼，眼前景象就瞬間模糊。這樣的動力設(shè)定目前只是第一階段的設(shè)定，原廠卸下的2JZ下半座則是已經(jīng)在施以強化，有待日后合體后打造所謂的1.5JZ式樣，來兼顧中低速與高速的全幅度怪獸。

供油系統(tǒng)更是相當重要的環(huán)節(jié)，除了噴油嘴與調(diào)壓閥外，怪物等級的車輛通常都會換上「加大油軌」這項物品，主要目的就是提升燃料容量，才有辦法對應(yīng)大號噴油嘴瞬間需要的噴射效率。

　　5速變速箱本體品質(zhì)相當優(yōu)異，因此目前并未有更換6速的打算，僅換上ORC 3片式離合器來對應(yīng)大幅提升的出力，后差速器內(nèi)Cusco MZ 2way LSD據(jù)車主表示：「只是剛好買到，沒有漂移打算」，外觀部分除了前保桿為Vertex外，4輪寬體及側(cè)裙全部是由SGT幫忙修改完成，Work 18寸三片式輪轂負值規(guī)格，更是將爆龜直接塞滿，加上手工制作的碳纖維GT尾翼，不漂移真的是好浪費，因此就算后輪寬達295mm，依照慣例還是要來燒一下胎才夠味。

1JZ的71.5mm沖程較2JZ的86mm來的短上不少，因此高轉(zhuǎn)速區(qū)塊的延伸其實較佳，不過在電腦撰寫時發(fā)現(xiàn)超過6000rpm后點火出現(xiàn)異常，更換全新火星塞也無法根治，最后則是才換上澳洲Jackets考耳后才完全根治，判定是原廠考耳年代久遠效率不佳所導(dǎo)致。