AirREX氣壓懸掛搭載

羽量級空力套件輔佐，超未來感實現!!

　　1997年登場至今邁入第19個年頭，油電混合動力更是業(yè)界首屈，1997年一代目Prius更是世界第一輛「量產油電混合車」，二代目更是由4門車型更改為5門backdoor下，在日本每個月出售更是超過3000輛，由全新四代目Prius超越未來的造型在日本當地上市一個月即累積破10萬張訂單，更是超出原本銷售目標的10倍之譜，而盤子(AirREX昵稱)更是與日本SIXTH SENSE合作，搭配自家的氣壓避震器將Prius(ZVW5型)營造出與原廠與眾不同的氛圍!!

發(fā)動機型式

L4 DOHC 16V＋電動馬達

排氣量

1798c.c.

壓縮比

13.1：1

汽油發(fā)動機最大馬力

98hp/5200rpm

汽油發(fā)動機最大扭力

14.5kgm/3600rpm

綜效最大馬力

122hp

懸掛系統

前麥花臣、后雙A臂

輪胎規(guī)格

195/65R15

驅動方式

FF

變速系統

CVT

剎車系統

四輪碟煞

長/寬/高

4540 / 1760 / 1470mm

軸距

2700mm

車重

1400kg

挑戰(zhàn)不可能

神似Mirai的前衛(wèi)造型

98hp/14.5kgm＋72hp/16.5kgm，輕快有勁的油電加速性。

　　在許多人看了新Prius的實車造型之后，往往會出現兩種反應，一是將此車看成是先前所發(fā)表的Mirai（未來）氫燃料電池車；二是直覺的回應「這是Toyota的車嗎？」的確，新Prius乍看之下確實會讓人誤認為是Mirai，Toyota日本設計總工程師表示，為了讓全新Prius與眾不同，因此就以女神Lady Gaga為發(fā)想來設計新Prius的造型，讓此車十足搶眼、吸睛且具話題性。

　　全新Prius的油電動力系統仍搭載原代號2ZR-FXE的1.8升直4 VVTi Atkinson循環(huán)汽油發(fā)動機（98hp/14.5kgm）以及一具可輸出72hp/16.5kgm的電動馬達，變速箱亦采CVT設定，擁有122hp最大綜效馬力輸出。雖然動力輸出數據較上代車型略微降低，但透過原廠針對發(fā)動機進行優(yōu)化改進，將其熱效率提升至40%，以及Hybrid系統與變速箱輕量化等修改工程，讓新Prius整體的動力性能表現更甚于上代車型。

　　輕踩油門，起步加速性在高扭力電動馬達的輸出下顯得相當輕快且安靜，而隨著加深油門當時速越過30km/h之后，可以明顯感受到發(fā)動機動力的介入，不過這介入動作沒有任何突兀的感覺，而是讓加速性能更加帶勁，因此在整個中低速下行駛，油門反應可說是相當靈活輕快，雖然加速沖刺感不令人驚艷，但絕對能輕松對應日常行駛之用，尤其在走走停停的市區(qū)道路行駛。緊接著上高速道路重踩油門，整個加速推力釋出在CVT變速箱的搭配下十分線性，且中后段的持續(xù)催加油門，更能讓人感受到一股頗為充沛飽滿的加速動力。

　　而此次最特別的是，其所搭配的E-CVT變速系統乃內建有Eco Mode、Normal Mode及Power Mode三種不同的駕駛模式，駕駛可依照需求切換以獲得不同的發(fā)動機出力與變速箱反應。而我們也在山區(qū)道路上將模式切換至Power Mode行駛，確實能夠感受到變速箱反應不僅更為靈敏，同時動力輸出也變得更為激進，無論是低速加速或中高轉速再加速，都有著隨踩即給力的加速特性，讓上坡超車動作毫不拖泥帶水、俐落完成。

這具1.8升VVTi Atkinson循環(huán)汽油發(fā)動機擁有98hp、14.5kgm動力輸出，搭配一具72hp/16.5kgm的電動馬達，最大綜效馬力輸出為122hp。

儀表仍采中置式設計，但透過多個全彩液晶屏幕以及豐富的行車資訊顯示功能，來彰顯出高科技設計氛圍。

神通廣大的儀表可顯示各項豐富的行車資訊，包括能源運作監(jiān)測圖、Eco Judge評分圖(可針對起步加速與穩(wěn)定行駛時進行節(jié)能評分)以及空調、影音、導航路線、車輛設定與安全警示系統等。

造型頗具未來感的三幅式多功能方向盤，左側附有音響控制、藍牙通訊與MID快撥鍵，右側則有LDA路邊偏移警示與ACC主動式車距維持系統等控制鍵。

CVT變速箱的排檔方式與先前相同，但排檔桿換成這般小巧可愛的模樣，還真讓人有些不習慣。

全新Prius也首度導入多重駕駛模式（Eco / Normal / Power Mode），駕駛者可依照需求去獲得不同的發(fā)動機加速動力與變速箱反應。

營造超越未來的感受

5點式空力套件大變身

全路面對應當帥哥很容易，AirREX全給你!!

　　Prius四代目(日本簡稱：50 Prius)的外型十分未來與前衛(wèi)，尤其那既獨特又怪異的車頭與車尾造型簡直就如概念車一般天馬行空，就如同阿斯拉的5門backdoor版本一樣，跳脫傳統概念的汽車線條，給予全新Prius一個標新立異的外型扮相，去挑戰(zhàn)與測試此消費客層的接受度，但就筆者的審美觀而言，Prius四代目真的相當漂亮，并且109.9萬元的售價更是超值，尤其在看過改裝過后的Prius四代目，好像買一臺也不錯!?

　　講到氣壓避震器臺灣的盤子(AirREX昵稱)可說是享譽全球，就連對于改裝品要求相當嚴苛的日本改裝廠，也都無法抵擋AirREX氣壓避震器的魅力，在今年大阪改裝車展中首發(fā)的SIXTH SENSE 50 Prius，就是AirREX與位于日本大阪SIXTH SENSE共同合作的產品，首先SIXTH SENSE透過前下巴、后下巴、側裙、側裙定風翼及小鴨尾翼，將外觀上加以點綴，讓50 Prius的外型更加具有跑格，而前下巴部分也還提供內含LED日行燈的版本，搭配上前后燈具的黑色貼膜，白天大燈尚未點起時看起來更是具有幾分殺氣。

　　另外原廠踩高蹺的避震器及吝嗇的15寸鋁圈怎么能拿出來見人？因此擁有4支獨立可調整的AirREX氣壓避震器就是最棒的選擇，無論是要靜態(tài)拍照貼在地面上，或是要進出難搞的機械停車場都可由車主自由設定車高，優(yōu)異的品質連夯到不行的LB超跑們也都難以抗拒AirREX魅力，鋁圈部分則是提升到18寸規(guī)格，輪胎尺寸則是由195/65R15提升到215/35R18的規(guī)格，至于鋁圈規(guī)格目前尚未得知無法提供給準車主們參考，不過依照輪胎規(guī)格可猜測，大約是18寸7.5J ET45的規(guī)格。

原廠15寸的鋁圈真的是太小了，18寸鋁圈直接升級3個規(guī)格，而輪胎上的白色字體也是目前相當流行的輪胎貼紙，這個部分北部朋友可搜尋「MTR車體彩繪包膜」。

AirREX氣壓避震器，就是為了全新的改裝生態(tài)而誕生的產品，聚會時可趴的極低呈現一般路上根本不可能見到的效果，移動或是車入車庫時則是可自由升高，并且完全氣囊的設定，乘坐舒適度上較傳統的彈簧更來得舒適。

這套LED日行燈式樣前下巴，造型上與一般版本不太相同，采用與氣壩銜接的方式，另外熏黑大燈貼膜與黃色霧燈貼模，有種相輔相成的效果。

車尾部分如果不特別說讀者可能會認為整個下方部分都是改裝的，其實不然只有左右兩側的小小空力套件是SIXTH SENSE出品，也就是說原廠的車尾造型就很運動感。

改裝明細

SIXTH SENSE前下巴

SIXTH SENSE LED日行燈前下巴版本

SIXTH SENSE后下巴(左右)

SIXTH SENSE側裙

SIXTH SENSE側裙定風翼

前后大燈貼模

AirREX氣壓避震器