Lancer Evolution X4B11紅頭銘機

2016-4-18 13:56| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 3407| 評論: 0|原作者: 車訊網(wǎng)|來自: 車訊網(wǎng)

摘要: 高性能四驅底盤，造就全球知名日本強悍名駒。鑄鐵改成鋁合金本體優(yōu)劣取舍難定義　　談到搭配四缸發(fā)動機的高性能車款，就不可能錯過三菱EVO這部車，從1代到第九代時所搭載的4G63紅頭發(fā)動機，在當時可是響叮當?shù)你憴C， ...

高性能四驅底盤，造就全球知名日本強悍名駒。

鑄鐵改成鋁合金本體

優(yōu)劣取舍難定義

　　談到搭配四缸發(fā)動機的高性能車款，就不可能錯過三菱EVO這部車，從1代到第九代時所搭載的4G63紅頭發(fā)動機，在當時可是響叮當?shù)你憴C，透過簡單的動力改裝，350hp的馬力可是手到擒來，關于4G63的介紹本單元另有專文，筆者在此不再贅述，我們來看看4G63的后繼者4B11紅頭發(fā)動機，也就是末代版EVO X所搭載的發(fā)動機。

　　這顆4B11紅頭發(fā)動機，是EVO在進入十代目后，用來取代長久使用的4G63鑄鐵發(fā)動機，改采全鋁合金本體的4B11，重量比鑄鐵的4G63更輕上12.5kg，在前方為吸氣側、后方為排氣側下，發(fā)動機整體高度也成功地下降了10mm，對于減輕車頭重量來說頗有幫助，可獲得更好的操控指向性，另外藉由MIVEC可變氣門正時與雙渦流Turbo的搭配下，在低速區(qū)域便擁有充分的動力輸出并兼顧高轉速的動力表現(xiàn)，3500rpm即可爆發(fā)出41.5kgm的最大扭力(日規(guī)43.0kgm)，最大馬力甚至高達297hp(日規(guī)300hp)，油門反應相當敏捷，是前幾代車型無法比擬。

采用鋁合金本體的4B11紅頭發(fā)動機，原廠出力已有297hp/41.5kgm的表現(xiàn)，透過后天的改造想要擁有550hp的表現(xiàn)絕非難事，也破除了過去大家擔心強度不足的問題，而受訪的這部車也經過周邊強化與ECU程式的改造，最大馬力已達400hp的水準。

　　事實上，4B11發(fā)動機也出現(xiàn)在其他車款上，包含日規(guī)Galant Fortis的2.0L渦輪增壓發(fā)動機與臺規(guī)版Fortis/io上的2.0L自然進氣發(fā)動機等，都是采用4B11發(fā)動機，只是各自出力有所不同，由此可知三菱為了節(jié)省開發(fā)成本，對于EVO使用的發(fā)動機已沒有特別開發(fā)，也使得EVO的定位已沒有過去般獨特。至于過去大家對4B11鋁合金本體的強度頗有顧慮，擔心后續(xù)改裝潛力無法像過去鑄鐵材質的4G63般深厚，關于這點日本JUN早已為大家測試過了，以輕度改裝來說，日本JUN以最初級的Trust香菇頭與鈦合金中尾段來提升進排氣順暢，Trust Profec B-specII渦輪壓力控制器搭配JUN AUTO自行試做的強化Actuator，將增壓值設定在1.4bar與HKS V Pro的程式撰寫下，測得最大動力輸出為380ps/7000rpm、48.2kgm/4000rpm。此外，JUN過去還曾使用一部后驅化的EVO X為D1漂移比賽車，再搭配TD06 25G的渦輪下，擁有550hp的最大輸出，且還跑完整年度賽事，將4B11耐用度不佳的傳言一舉打破。

排氣管部分則透過Apexi頭段排氣管與FGK藤壺中尾段排氣管的改造，進一步強化排氣效率。

臺灣數(shù)量相當稀少

合法領牌尚有難度

　　至于臺灣EVO X的能見度有多少呢？據(jù)聞臺灣目前大約只有6～7部正EVO X進口到臺灣，多年前臺灣中華三菱汽車也曾評估過是否要引進美規(guī)EVO X，最后因為油耗驗不過無法領牌上路而放棄，這樣的問題目前依然存在，否則以臺灣神通廣大的貿易商能力，怎可能放過這部日本名駒的銷售商機，也因為數(shù)量極少，因此想要在路上看到正EVO X的機會可是少之有少，很多都是Lancer iO改裝而來，好在臺灣尚有部分改裝店有再引進這款車，才讓筆者有機會找到正EVO X來進行采訪，并且分享其英姿與大家。

鋁合金車頂兩側的鯊魚鰭，是正EVO X才有的設計，此外方型油箱蓋與前后寬體葉子板，也是用來分辨EVO X與Lance iO的地方。

　　這部由高雄聯(lián)結汽車操刀改裝而來的EVO X，動力部份著墨不多，不像過去4G63般將發(fā)動機腹內大舉進行更換鍛造物品，目前仍保持原廠狀態(tài)，只針對ECU程式部分進行寫入式晶片調校，再搭配HKS EVC渦輪壓力控制器的輔助，將瞬間增壓值設定在1.5bar的幅度。進氣系統(tǒng)采用Blitz香菇頭套件，搭配Apexi頭段排氣管，F(xiàn)GK藤壺中尾段排氣管、DeatschWerks 255l/h汽油泵浦、Tomei進氣泄壓閥、Apxi排氣泄壓閥與Blitz加大鋁制水箱等套件，以強化發(fā)動機周邊系統(tǒng)的效率，使發(fā)動機出力穩(wěn)定，目前預估最大馬力應有400hp左右的水準。底盤部分，避震器采用BC推出的外掛氮氣瓶式樣產品，搭配United前大六活塞/后大四活塞剎車卡鉗組、Work 18寸鍛造單片式輪轂、Hardrace方向機魚眼惰桿與KU36 235/40R18輪胎，以進一步強化此車的底盤性能。