鑄鐵改成鋁合金本體

優(yōu)劣取舍難定義

　　談到搭配四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能車款，就不可能錯(cuò)過(guò)三菱EVO這部車，從1代到第九代時(shí)所搭載的4G63紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，在當(dāng)時(shí)可是響叮當(dāng)?shù)你憴C(jī)，透過(guò)簡(jiǎn)單的動(dòng)力改裝，350hp的馬力可是手到擒來(lái)，關(guān)于4G63的介紹本單元另有專文，筆者在此不再贅述，我們來(lái)看看4G63的后繼者4B11紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是末代版EVO X所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這顆4B11紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，是EVO在進(jìn)入十代目后，用來(lái)取代長(zhǎng)久使用的4G63鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，改采全鋁合金本體的4B11，重量比鑄鐵的4G63更輕上12.5kg，在前方為吸氣側(cè)、后方為排氣側(cè)下，發(fā)動(dòng)機(jī)整體高度也成功地下降了10mm，對(duì)于減輕車頭重量來(lái)說(shuō)頗有幫助，可獲得更好的操控指向性，另外藉由MIVEC可變氣門正時(shí)與雙渦流Turbo的搭配下，在低速區(qū)域便擁有充分的動(dòng)力輸出并兼顧高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力表現(xiàn)，3500rpm即可爆發(fā)出41.5kgm的最大扭力(日規(guī)43.0kgm)，最大馬力甚至高達(dá)297hp(日規(guī)300hp)，油門反應(yīng)相當(dāng)敏捷，是前幾代車型無(wú)法比擬。

采用鋁合金本體的4B11紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠出力已有297hp/41.5kgm的表現(xiàn)，透過(guò)后天的改造想要擁有550hp的表現(xiàn)絕非難事，也破除了過(guò)去大家擔(dān)心強(qiáng)度不足的問(wèn)題，而受訪的這部車也經(jīng)過(guò)周邊強(qiáng)化與ECU程式的改造，最大馬力已達(dá)400hp的水準(zhǔn)。

　　事實(shí)上，4B11發(fā)動(dòng)機(jī)也出現(xiàn)在其他車款上，包含日規(guī)Galant Fortis的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與臺(tái)規(guī)版Fortis/io上的2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)等，都是采用4B11發(fā)動(dòng)機(jī)，只是各自出力有所不同，由此可知三菱為了節(jié)省開(kāi)發(fā)成本，對(duì)于EVO使用的發(fā)動(dòng)機(jī)已沒(méi)有特別開(kāi)發(fā)，也使得EVO的定位已沒(méi)有過(guò)去般獨(dú)特。至于過(guò)去大家對(duì)4B11鋁合金本體的強(qiáng)度頗有顧慮，擔(dān)心后續(xù)改裝潛力無(wú)法像過(guò)去鑄鐵材質(zhì)的4G63般深厚，關(guān)于這點(diǎn)日本JUN早已為大家測(cè)試過(guò)了，以輕度改裝來(lái)說(shuō)，日本JUN以最初級(jí)的Trust香菇頭與鈦合金中尾段來(lái)提升進(jìn)排氣順暢，Trust Profec B-specII渦輪壓力控制器搭配JUN AUTO自行試做的強(qiáng)化Actuator，將增壓值設(shè)定在1.4bar與HKS V Pro的程式撰寫下，測(cè)得最大動(dòng)力輸出為380ps/7000rpm、48.2kgm/4000rpm。此外，JUN過(guò)去還曾使用一部后驅(qū)化的EVO X為D1漂移比賽車，再搭配TD06 25G的渦輪下，擁有550hp的最大輸出，且還跑完整年度賽事，將4B11耐用度不佳的傳言一舉打破。

排氣管部分則透過(guò)Apexi頭段排氣管與FGK藤壺中尾段排氣管的改造，進(jìn)一步強(qiáng)化排氣效率。

臺(tái)灣數(shù)量相當(dāng)稀少

合法領(lǐng)牌尚有難度

　　至于臺(tái)灣EVO X的能見(jiàn)度有多少呢？據(jù)聞臺(tái)灣目前大約只有6～7部正EVO X進(jìn)口到臺(tái)灣，多年前臺(tái)灣中華三菱汽車也曾評(píng)估過(guò)是否要引進(jìn)美規(guī)EVO X，最后因?yàn)橛秃尿?yàn)不過(guò)無(wú)法領(lǐng)牌上路而放棄，這樣的問(wèn)題目前依然存在，否則以臺(tái)灣神通廣大的貿(mào)易商能力，怎可能放過(guò)這部日本名駒的銷售商機(jī)，也因?yàn)閿?shù)量極少，因此想要在路上看到正EVO X的機(jī)會(huì)可是少之有少，很多都是Lancer iO改裝而來(lái)，好在臺(tái)灣尚有部分改裝店有再引進(jìn)這款車，才讓筆者有機(jī)會(huì)找到正EVO X來(lái)進(jìn)行采訪，并且分享其英姿與大家。

鋁合金車頂兩側(cè)的鯊魚鰭，是正EVO X才有的設(shè)計(jì)，此外方型油箱蓋與前后寬體葉子板，也是用來(lái)分辨EVO X與Lance iO的地方。

　　這部由高雄聯(lián)結(jié)汽車操刀改裝而來(lái)的EVO X，動(dòng)力部份著墨不多，不像過(guò)去4G63般將發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)大舉進(jìn)行更換鍛造物品，目前仍保持原廠狀態(tài)，只針對(duì)ECU程式部分進(jìn)行寫入式晶片調(diào)校，再搭配HKS EVC渦輪壓力控制器的輔助，將瞬間增壓值設(shè)定在1.5bar的幅度。進(jìn)氣系統(tǒng)采用Blitz香菇頭套件，搭配Apexi頭段排氣管，F(xiàn)GK藤壺中尾段排氣管、DeatschWerks 255l/h汽油泵浦、Tomei進(jìn)氣泄壓閥、Apxi排氣泄壓閥與Blitz加大鋁制水箱等套件，以強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)周邊系統(tǒng)的效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)出力穩(wěn)定，目前預(yù)估最大馬力應(yīng)有400hp左右的水準(zhǔn)。底盤部分，避震器采用BC推出的外掛氮?dú)馄渴綐赢a(chǎn)品，搭配United前大六活塞/后大四活塞剎車卡鉗組、Work 18寸鍛造單片式輪轂、Hardrace方向機(jī)魚眼惰桿與KU36 235/40R18輪胎，以進(jìn)一步強(qiáng)化此車的底盤性能。

正EVO X臺(tái)灣大約只有6～7部而已或許更少，想要擁有的代價(jià)目前大約需準(zhǔn)備110～120萬(wàn)元，才能有牌照上路行駛。

這組大型碳纖維GT尾翼是United匯集多年大鵬灣參賽經(jīng)驗(yàn)后開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品，可有效強(qiáng)化高速行駛的車尾下壓力，使行車動(dòng)態(tài)更穩(wěn)定。

正EVO的內(nèi)飾與Lance iO的差異度不像以前這么高，不過(guò)還是可以從儀表總成、排檔座、AWC控制按鈕與方向盤造型來(lái)分辨出不同之處，當(dāng)中的S-Sport模式更是只有EVO X才有的功能，兩張座椅目前已更換為Recaro改裝物品。

前檔上多顆Defi賽車表則是車主用來(lái)掌握車況之用的標(biāo)準(zhǔn)工具。

4B11 Turbo

發(fā)動(dòng)機(jī)形式 L4 DOHC 16V 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

缸徑x沖程 86×86mm

排氣量 1998c.c.

壓縮比 9.0：1

最大馬力 295hp/6500rpm

最大扭力 41.5kgm/3500rpm

改裝明細(xì)表

寫入式ECU程式調(diào)校

HKS EVC渦輪壓力控制器

Blitz香菇頭套件

Apexi頭段排氣管

FGK藤壺中尾段排氣管

DeatschWerks 255l/h汽油泵浦

Tomei進(jìn)氣泄壓閥

Apxi排氣泄壓閥

Blitz加大鋁制水箱

BC外掛氮?dú)馄勘苷鹌鳎?/p>

United前大六活塞/后大四活塞剎車卡鉗組

Work 18寸鍛造單片式輪轂

Hardrace方向機(jī)魚眼惰桿

KU36 235/40R18輪胎

United碳纖維GT尾翼

United碳纖維定風(fēng)翼

United碳纖維后下擴(kuò)散器