1.6L+機械增壓

六速手動擋性能卓越

　　由BMW接手后的Mini，于2001年推出了代號R50/R53的One、Cooper及Cooper S，這一代的Mini由于當初合約備忘錄的關系，采用與克萊斯勒共同開發(fā)的發(fā)動機及變速箱，發(fā)動機為四缸1598c.c.(缸徑沖程為77.0×85.8mm)，性能車款Cooper S采用了櫓式機械增壓強制進氣設計，由于發(fā)動機室較小的緣故，為了有足夠空間容納機械增壓本體及中冷器，所以為SOHC較小汽缸頭的設計，或許以目前DOHC性能車主流來看，有點退流行的感覺，但有了機械增壓的加裝，卻帶給Mini不錯的動力輸出，馬力扭力分別為163hp/6000rpm、22.4kgm/4000rpm(2005后期型為170hp)，0-100km/h具有7.2秒的實力。

這具名為「Tritec」的1.6L直列四缸機械增壓發(fā)動機，是由Chrysler與BMW集團合力開發(fā)而成，8.3：1低壓縮比配上一具M45櫓式機械增壓器，最大馬力來到163hp，本體為鑄鐵材質，因此改裝潛力頗為深厚。

　　畢竟是小排氣量帶動機械增壓，其實是有點不足，因此造成低轉速的加速力道并不出色，但換個角度想想，R53發(fā)動機采用鑄鐵材質，具有不錯的耐用度，非常適合進行動力改裝，最簡單的方式是透過更換縮小普利盤，就能輕松提升增壓值至1.0bar以上(原廠為0.8bar)，再搭配加大噴油嘴以及加大中冷器的更換，動力則可增加20-40%之多。

MSD強化點火考耳可加強點火效率，使發(fā)動機出力更順暢，而鋁合金副水箱則是確保高溫情況下，副水箱的強度足以成受高壓環(huán)境。

　　以原廠御用改裝品牌John Cooper Works(JCW)為例，在2006年時曾推出了210hp的套件，此套件的主軸在于重新設計提高壓縮比的汽缸頭，及由Eaton所制作具有特殊Coating葉片提高流量的增壓器，再經由縮小普利盤提升增壓值，并搭配加大噴油嘴、加大中冷器、冷值火星塞、直通排氣管、ECU程式以及可變進氣路徑的集氣箱等對應升級，除了低轉速力道獲得改善外，最大馬力轉速則是延后了950rpm之多(動力提升為210hp/6950rpm、25kgm/4500rpm)，0-100km/h的實力則是提升到了6.9秒。

車主發(fā)揮DIY精神，將海尼根的啤酒桶當作集氣箱來使用，大小還剛剛好。

　　此外，2006年時JCW更曾推出馬力218hp的Cooper S JC Works GP，并且以全球限量2000部的方式進行出售(當時售價約為三萬歐元)，外觀除了重新設計的前后大包、側裙以及專屬橘紅色后視鏡外，更追加了一只造型不錯的碳纖維尾翼，動力部分僅有針對Intercooler、ECU以及增壓器小部分修改，將馬力調校至218hp(扭力仍維持25.0kgm， 0-100km/h提升至6.5秒)。

發(fā)動機室高溫一向是R53大幅度改裝后須克服的問題，為此車主透過Gennex加大中冷器、美制加大鋁制水箱、機油冷卻器與AEM水噴射等套件來進行改善。

　　而此車主要特別處是以操控提升的方向，來做大幅度的修改，像是取消后座、多數(shù)隔音材質以及空調系統(tǒng)(仍可以不加價的方式選配)以達輕量化，重量比一般市售版輕了約45公斤左右，并將十八寸特制輕量化鋁圈、JCW鎖定率30% LSD(由GKN代工)列為標準配備(DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)仍為選配)，至于底盤的升級，主要是以加大劃線通風碟、鋁合金后下支臂以及強化避震器來進行，但卡鉗仍維持單活塞，算是比較可惜的地方。而GP車型后來在R56車型上也有推出。

霸氣十足的空力套件，是車主發(fā)揮DIY精神，自行設計改造而來。

Cam、ECU、Pully改造

最大馬力勇破300hp

　　R53從發(fā)表至今已有10年的時間，雖然臺灣Mini玩家以R56/R60世代車型居多，不過不代表R53就沒有人玩，就像這部內外俱臻的R53 Cooper S一樣，在車主用心改造下，依然充滿魅力與樂趣。

這組前保桿是車主以R53前保桿為基礎，再結合R56 JCW前下巴而來，整體造型與氣勢相當不凡、

　　據(jù)車主盧比表示，自己這部R53針對動力部份的改造，在ECU電腦調校部分，采用英國威速Viezu寫入式晶片進行修改，再搭配Schrick 272度的高角度凸輪軸與縮小增壓器普利盤的方式，來大幅提升發(fā)動機出力，而為了承受高達1.6bar的增壓值，發(fā)動機腹內活塞已換成CP鍛造物品，再搭配Supersprint全段排氣管、M7 400c.c.噴油嘴x4與自制海尼根集氣箱等強化套件，將最大馬力大幅度提高到300hp的境界，搭配此車短小精悍的車體，中速域的加速表現(xiàn)將會相當嗆辣。

這組大型碳纖維尾翼是沿用自R53 GP車型而來的原廠物品，除了造型漂亮外，更能提供高速行駛時的車尾下壓力。

　　而為了應付提升動力后伴隨而來的高溫，車主在冷卻系統(tǒng)部分的強化也著墨甚多，包含Gennex加大中冷器、美制加大鋁制水箱、機油冷卻器與AEM水噴射等，也都一并改裝上車。

排氣管上還加裝排氣閥門，可在發(fā)動機高轉速全輸出時開啟，打通排氣順暢性，同時加大排氣聲浪，是重度改裝車必備的改裝物品。

　　底盤部分，Bilstein PSS9高性能避震器、17寸鍛造輕量化輪轂、米其林PS3 215/45R17輪胎與VTTR前大六活塞卡前/后JCW單活塞卡鉗等后續(xù)改裝，以進一步提升此車的操控極限。外觀部分，車主徹底發(fā)揮DIY精神，結合部分R56的外觀套件，創(chuàng)造出屬于自己的愛車外觀風格，例如R53前保桿+R56 JCW前下巴、R53后保桿+R56后下巴+AC后下擾流，再搭配R53 JCW左右側裙與R53 GP大型碳纖維尾翼等，整體改造下來使得此車擁有極具張力的外觀氣勢，是過去筆者接觸Mini車款中不曾感受過的氣息。

內飾的黑白配色是車主后來請人重新編制而成，也使得內飾整品質感頗佳，非常具有個人風格。

Tritec 1.6L SC

發(fā)動機形式 L4 DOHC 16V 汽油發(fā)動機

缸徑x沖程 77.0×85.8mm mm

排氣量 1598 cc

壓縮比 8.3：1

最大馬力 163hp/6000rpm

最大扭力 22.4kgm/4000rpm

改裝明細表

威速Viezu寫入式晶片

Alta縮小增壓器普利盤

M7 400c.c.噴油嘴x4

CP鍛造活塞

Schrick Hi-Cam

Schrick鈦合金氣門座

Schrick氣門彈簧

Supersprint全段排氣管

自制海尼根集氣箱

PSS9避震器

17寸鍛造輕量化輪轂

米其林PS3 215/45R17輪胎

VTTR前大六活塞卡前

后JCW單活塞卡鉗

輕量化飛輪

多片式強化離合器組

R53前保桿+R56 JCW前下巴

R53后保桿+R56后下巴+AC后下擾流

R53 JCW左右側裙

R53 GP大型碳纖維尾翼