1.6L+機(jī)械增壓

六速手動(dòng)擋性能卓越

　　由BMW接手后的Mini，于2001年推出了代號(hào)R50/R53的One、Cooper及Cooper S，這一代的Mini由于當(dāng)初合約備忘錄的關(guān)系，采用與克萊斯勒共同開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)為四缸1598c.c.(缸徑?jīng)_程為77.0×85.8mm)，性能車(chē)款Cooper S采用了櫓式機(jī)械增壓強(qiáng)制進(jìn)氣設(shè)計(jì)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)室較小的緣故，為了有足夠空間容納機(jī)械增壓本體及中冷器，所以為SOHC較小汽缸頭的設(shè)計(jì)，或許以目前DOHC性能車(chē)主流來(lái)看，有點(diǎn)退流行的感覺(jué)，但有了機(jī)械增壓的加裝，卻帶給Mini不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，馬力扭力分別為163hp/6000rpm、22.4kgm/4000rpm(2005后期型為170hp)，0-100km/h具有7.2秒的實(shí)力。

這具名為「Tritec」的1.6L直列四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是由Chrysler與BMW集團(tuán)合力開(kāi)發(fā)而成，8.3：1低壓縮比配上一具M(jìn)45櫓式機(jī)械增壓器，最大馬力來(lái)到163hp，本體為鑄鐵材質(zhì)，因此改裝潛力頗為深厚。

　　畢竟是小排氣量帶動(dòng)機(jī)械增壓，其實(shí)是有點(diǎn)不足，因此造成低轉(zhuǎn)速的加速力道并不出色，但換個(gè)角度想想，R53發(fā)動(dòng)機(jī)采用鑄鐵材質(zhì)，具有不錯(cuò)的耐用度，非常適合進(jìn)行動(dòng)力改裝，最簡(jiǎn)單的方式是透過(guò)更換縮小普利盤(pán)，就能輕松提升增壓值至1.0bar以上(原廠為0.8bar)，再搭配加大噴油嘴以及加大中冷器的更換，動(dòng)力則可增加20-40%之多。

MSD強(qiáng)化點(diǎn)火考耳可加強(qiáng)點(diǎn)火效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)出力更順暢，而鋁合金副水箱則是確保高溫情況下，副水箱的強(qiáng)度足以成受高壓環(huán)境。

　　以原廠御用改裝品牌John Cooper Works(JCW)為例，在2006年時(shí)曾推出了210hp的套件，此套件的主軸在于重新設(shè)計(jì)提高壓縮比的汽缸頭，及由Eaton所制作具有特殊Coating葉片提高流量的增壓器，再經(jīng)由縮小普利盤(pán)提升增壓值，并搭配加大噴油嘴、加大中冷器、冷值火星塞、直通排氣管、ECU程式以及可變進(jìn)氣路徑的集氣箱等對(duì)應(yīng)升級(jí)，除了低轉(zhuǎn)速力道獲得改善外，最大馬力轉(zhuǎn)速則是延后了950rpm之多(動(dòng)力提升為210hp/6950rpm、25kgm/4500rpm)，0-100km/h的實(shí)力則是提升到了6.9秒。

車(chē)主發(fā)揮DIY精神，將海尼根的啤酒桶當(dāng)作集氣箱來(lái)使用，大小還剛剛好。

　　此外，2006年時(shí)JCW更曾推出馬力218hp的Cooper S JC Works GP，并且以全球限量2000部的方式進(jìn)行出售(當(dāng)時(shí)售價(jià)約為三萬(wàn)歐元)，外觀除了重新設(shè)計(jì)的前后大包、側(cè)裙以及專(zhuān)屬橘紅色后視鏡外，更追加了一只造型不錯(cuò)的碳纖維尾翼，動(dòng)力部分僅有針對(duì)Intercooler、ECU以及增壓器小部分修改，將馬力調(diào)校至218hp(扭力仍維持25.0kgm， 0-100km/h提升至6.5秒)。

發(fā)動(dòng)機(jī)室高溫一向是R53大幅度改裝后須克服的問(wèn)題，為此車(chē)主透過(guò)Gennex加大中冷器、美制加大鋁制水箱、機(jī)油冷卻器與AEM水噴射等套件來(lái)進(jìn)行改善。

　　而此車(chē)主要特別處是以操控提升的方向，來(lái)做大幅度的修改，像是取消后座、多數(shù)隔音材質(zhì)以及空調(diào)系統(tǒng)(仍可以不加價(jià)的方式選配)以達(dá)輕量化，重量比一般市售版輕了約45公斤左右，并將十八寸特制輕量化鋁圈、JCW鎖定率30% LSD(由GKN代工)列為標(biāo)準(zhǔn)配備(DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)仍為選配)，至于底盤(pán)的升級(jí)，主要是以加大劃線通風(fēng)碟、鋁合金后下支臂以及強(qiáng)化避震器來(lái)進(jìn)行，但卡鉗仍維持單活塞，算是比較可惜的地方。而GP車(chē)型后來(lái)在R56車(chē)型上也有推出。

霸氣十足的空力套件，是車(chē)主發(fā)揮DIY精神，自行設(shè)計(jì)改造而來(lái)。

Cam、ECU、Pully改造

最大馬力勇破300hp

　　R53從發(fā)表至今已有10年的時(shí)間，雖然臺(tái)灣Mini玩家以R56/R60世代車(chē)型居多，不過(guò)不代表R53就沒(méi)有人玩，就像這部?jī)?nèi)外俱臻的R53 Cooper S一樣，在車(chē)主用心改造下，依然充滿魅力與樂(lè)趣。

這組前保桿是車(chē)主以R53前保桿為基礎(chǔ)，再結(jié)合R56 JCW前下巴而來(lái)，整體造型與氣勢(shì)相當(dāng)不凡、

　　據(jù)車(chē)主盧比表示，自己這部R53針對(duì)動(dòng)力部份的改造，在ECU電腦調(diào)校部分，采用英國(guó)威速Viezu寫(xiě)入式晶片進(jìn)行修改，再搭配Schrick 272度的高角度凸輪軸與縮小增壓器普利盤(pán)的方式，來(lái)大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)出力，而為了承受高達(dá)1.6bar的增壓值，發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)活塞已換成CP鍛造物品，再搭配Supersprint全段排氣管、M7 400c.c.噴油嘴x4與自制海尼根集氣箱等強(qiáng)化套件，將最大馬力大幅度提高到300hp的境界，搭配此車(chē)短小精悍的車(chē)體，中速域的加速表現(xiàn)將會(huì)相當(dāng)嗆辣。

這組大型碳纖維尾翼是沿用自R53 GP車(chē)型而來(lái)的原廠物品，除了造型漂亮外，更能提供高速行駛時(shí)的車(chē)尾下壓力。

　　而為了應(yīng)付提升動(dòng)力后伴隨而來(lái)的高溫，車(chē)主在冷卻系統(tǒng)部分的強(qiáng)化也著墨甚多，包含Gennex加大中冷器、美制加大鋁制水箱、機(jī)油冷卻器與AEM水噴射等，也都一并改裝上車(chē)。

排氣管上還加裝排氣閥門(mén)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速全輸出時(shí)開(kāi)啟，打通排氣順暢性，同時(shí)加大排氣聲浪，是重度改裝車(chē)必備的改裝物品。

　　底盤(pán)部分，Bilstein PSS9高性能避震器、17寸鍛造輕量化輪轂、米其林PS3 215/45R17輪胎與VTTR前大六活塞卡前/后JCW單活塞卡鉗等后續(xù)改裝，以進(jìn)一步提升此車(chē)的操控極限。外觀部分，車(chē)主徹底發(fā)揮DIY精神，結(jié)合部分R56的外觀套件，創(chuàng)造出屬于自己的愛(ài)車(chē)外觀風(fēng)格，例如R53前保桿+R56 JCW前下巴、R53后保桿+R56后下巴+AC后下擾流，再搭配R53 JCW左右側(cè)裙與R53 GP大型碳纖維尾翼等，整體改造下來(lái)使得此車(chē)擁有極具張力的外觀氣勢(shì)，是過(guò)去筆者接觸Mini車(chē)款中不曾感受過(guò)的氣息。

內(nèi)飾的黑白配色是車(chē)主后來(lái)請(qǐng)人重新編制而成，也使得內(nèi)飾整品質(zhì)感頗佳，非常具有個(gè)人風(fēng)格。

Tritec 1.6L SC

發(fā)動(dòng)機(jī)形式 L4 DOHC 16V 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

缸徑x沖程 77.0×85.8mm mm

排氣量 1598 cc

壓縮比 8.3：1

最大馬力 163hp/6000rpm

最大扭力 22.4kgm/4000rpm

改裝明細(xì)表

威速Viezu寫(xiě)入式晶片

Alta縮小增壓器普利盤(pán)

M7 400c.c.噴油嘴x4

CP鍛造活塞

Schrick Hi-Cam

Schrick鈦合金氣門(mén)座

Schrick氣門(mén)彈簧

Supersprint全段排氣管

自制海尼根集氣箱

PSS9避震器

17寸鍛造輕量化輪轂

米其林PS3 215/45R17輪胎

VTTR前大六活塞卡前

后JCW單活塞卡鉗

輕量化飛輪

多片式強(qiáng)化離合器組

R53前保桿+R56 JCW前下巴

R53后保桿+R56后下巴+AC后下擾流

R53 JCW左右側(cè)裙

R53 GP大型碳纖維尾翼