變身性能鋼炮Subaru Impreza 2.5i

2016-2-25 22:40| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 16771| 評論: 0|原作者: 車訊網(wǎng)|來自: 車訊網(wǎng)

摘要: 五門設定的Impreza 1.6i有著運動化外型，又有掀背車型的便利性，加上百萬元內(nèi)的車價、1.6L低稅金等，購買Impreza cp值超高，若是覺得動力不夠呢？或許可以考慮這輛Impreza車主所選擇的低調(diào)升級方式，移植Legacy 2.5L ...

五門設定的Impreza 1.6i有著運動化外型，又有掀背車型的便利性，加上百萬元內(nèi)的車價、1.6L低稅金等，購買Impreza cp值超高，若是覺得動力不夠呢？或許可以考慮這輛Impreza車主所選擇的低調(diào)升級方式，移植Legacy 2.5L發(fā)動機。

發(fā)動機本體已是FB25，但是為了擁有FB16的雙可變汽門正時系統(tǒng)，發(fā)動機上蓋沿用FB16制品，而普利盤也必須為FB16原件。

1.6L省油好開

實用經(jīng)濟考量

　　Subaru于2011年做了一項決定，就是讓Impreza與WRX正式分道揚鑣，Impreza將朝向?qū)嵱眯裕鳺RX將維持一貫的性能取向，最后總代理意美汽車于2013年推出全新Impreza，五門掀背車型不僅運動感乍現(xiàn)，實用性也比四門房車好上許多，加上采用1.6L水平對臥自然進氣發(fā)動機，稅金又比2.0L再降一級，CVT變速系統(tǒng)以及怠速熄火裝置，創(chuàng)造出14.9km/L的平均油耗，這樣一輛車還有什么好挑剔的...據(jù)了解，這輛Impreza的車主非?！缚释箘恿?，當初會買這輛Impreza主要是家庭需求，而且要擁有全時四輪傳動、車價又不超過百萬元，Impreza算是唯一選擇，至于動力升級部分，車主希望愈低調(diào)愈好，因此負責操刀的「車勁」不能為其外掛增壓器，最終決定移植發(fā)動機。

這輛Impreza已有175hp/24kgm動力輸出，可是光看發(fā)動機室實在看不出何處與原廠不同。

原廠流用完整度高

精密加工實現(xiàn)不可能

　　改裝店家直接從日本購入Legacy FB25發(fā)動機，然后將Impreza原廠FB16發(fā)動機落下，準備二合一組成一具嶄新發(fā)動機。從外觀上看來，F(xiàn)B16與FB25兩具發(fā)動機簡直是一模一樣，但其實仔細比對，F(xiàn)B16為雙可變汽門正時系統(tǒng)，F(xiàn)B25則是單可變汽門正時系統(tǒng)(只有進氣可變)，另外就是普利盤的位置不一樣，因此發(fā)動機上蓋必須沿用FB16原件，普利盤也必須為FB16原件。

變速箱沿用Impreza CVT原件，加速靈敏一向是CVT的特性，加上發(fā)動機移植FB25之后，開起來可是更加輕松好開。

　　可變正時系統(tǒng)是使用油壓控制，改裝店家為了實現(xiàn)FB25擁有雙可變汽門正時的可能性，采用自身極為專精的精密加工，使FB25也能保有雙可變汽門正時的優(yōu)點，除此之外，發(fā)動機上所有的感知器也必須沿用自FB16，ECU也是保留FB16制品，雖然沒有流用性的問題，也換得更大的動力輸出，不過油耗卻沒有1.6L來得漂亮！

排氣歧管經(jīng)過拋光加工，中尾段排氣管也重新燒焊而成，以對應2.5L的大排氣量

發(fā)動機周邊對應升級

底盤進階更加安穩(wěn)

　　排氣量加大，發(fā)動機周邊需要進一步對應升級。進氣部分目前保留原廠設定，不過在車上看到一個相當特別的物品，在水箱護罩內(nèi)側(cè)加裝了一片集風罩，可以加強水箱的撞風冷卻效果，而在集風罩兩側(cè)加入導風板，使水箱護罩上層的進氣可以更完整導向原廠畚箕型進氣口，一項產(chǎn)品擁有兩種功效；至于排氣系統(tǒng)方面，改裝店家使用拋光方式為排氣歧管加工，不僅改變角度、同時加大管徑，而中尾段部分也采用手工燒焊加大管徑以對應2.5L排氣量。

經(jīng)過不斷測試修改的Boss目避震器，可以兼顧空車與滿載的乘坐舒適感，而且低速時不會隨意彈跳，高速時也能提供足夠的支撐力。

　　鋁圈改裝17寸Rays TE37 SL制品，搭配Nitto NT830 215/45 R17輪胎，外觀視覺效果與抓地性能同步升級，而圈內(nèi)也改裝了國產(chǎn)知名VTTR制品，前對向大6活塞、后對向小6活塞，搭配前330mm兩片式劃線浮動碟，以及后330mm兩片式劃線碟，制動性能輸出漸進且強大；避震器部分算是Impreza的罩門，主要是后懸掛系統(tǒng)很難兼顧空車與滿載情況下的乘坐感，而來自改裝店家自有品牌：Boss目避震器，經(jīng)過非常長時間的測試與調(diào)校，終于推出可兼顧空車與滿載的避震器設定，并提供30段軟硬調(diào)整，車主可依自身需求進行微調(diào)。

由Cusco推出的強化拉桿，連接防傾桿固定座與下支臂，主要是加強防傾桿固定座的強度。

　　筆者利用短暫的下午時光稍微試駕一下，這輛已有175hp最大馬力的Impreza，踩下油門的剎那就有與1.6L不同的感覺，在深踩一些、2.5L排氣量的動力隨之涌現(xiàn)，來到新北市某段山路，2.5L的Impreza爬山相當輕松；試駕當時車上只坐了兩個人，行進間非常平穩(wěn)好開，不會有不停彈跳的不適感，而彎中的支撐性不錯，高速駕駛之下讓駕駛者更為放心！最后，Impreza繳1.6L的稅金，可享受2.5L的動力輸出，何樂而不為呢？