改裝世界最高殿堂-全世界熱愛改裝車的店家，可以不瘋F1、可以不甩WRC，但大家都不會(huì)想錯(cuò)過「WTAC澳洲世界單圈挑戰(zhàn)大賽」，單純的就是考驗(yàn)車手技術(shù)及車輛改裝實(shí)力的最高殿堂，沒有耍心機(jī)的無畏碰撞，大家都只有一個(gè)對手，那就是「時(shí)間」！

WTAC澳洲世界單圈挑戰(zhàn)大賽的車輛都是擁有極致出力的怪物，因此澳洲Hardrace才會(huì)換上K系列發(fā)動(dòng)機(jī)搭配機(jī)械增壓，550hp的動(dòng)力與輕量化的車體，一舉擊敗了同組EVO、R35 、86、RX7等性能車。

K24外掛機(jī)械增壓

大直線末速250.9km/h

　　整備了一整年，經(jīng)過不斷的測試，全世界許多改裝廠等待的就是這一天，如果今天只能跑一圈，那這一圈就會(huì)是最快紀(jì)錄挑戰(zhàn)的一圈，全世界來自美國、英國、日本等各地好手都是保持著這樣的心態(tài)，「WTAC澳洲世界單圈挑戰(zhàn)大賽」為什么會(huì)那么受歡迎？原因很簡單那就是「一視同仁」，沒有遙不可及的超跑，或是連名字都叫不出來的怪雞絲，絕大多數(shù)的車輛都是你我在路上看的到的，甚至就是你車庫內(nèi)的愛駒，因此共鳴度相當(dāng)高，2010年開始短短的5年期間，這里的成績幾乎就足以證明車輛及車手的「實(shí)力」，堪稱南半球街車挑戰(zhàn)賽的最高殿堂。

內(nèi)飾部分沒有多余的裝飾，就以一張Bride桶型賽車椅為主，至于所有資訊都交由MoTeC SDL3賽車儀表負(fù)責(zé)。

　　澳洲Hardrace為了這一天則是不惜重金以一輛高齡22歲的Civic EG為基礎(chǔ)，除了車臺的點(diǎn)焊及防滾架強(qiáng)化外，動(dòng)力部分采用排氣量較大的K24下座來強(qiáng)化，搭配效率更高的K20上半座，并且為了消耗Rotrex C38-92機(jī)械增壓器帶來的大量空氣，除了采用類4喉直噴的大進(jìn)氣歧管外，Skunk2 70mm的超大節(jié)氣門也是重點(diǎn)之一，在Haltech可程式電腦撰寫下，目前最大出力以達(dá)550hp的境界，傳動(dòng)系為了應(yīng)付這夸張的出力，也一并換上Straight-cut 6-speed gearset。

　　而為了讓前輪可以確實(shí)緊咬地面，澳洲Hardrace特別將前輪施以單邊70mm的寬體化，并且塞入高達(dá)11J的18寸RAYS Volk Racing TE37SL鍛造鋁圈，一舉將驅(qū)動(dòng)輪穿上295/30R18的A050熱熔胎，后輪部分則是為了降低重拖，使用小一號的17寸9J RAYS Volk Racing TE37SL，并且除了避震器為TEIN制品外，所有硬橡皮及魚眼連桿都采用Hardrace制品，在高達(dá)250.9km/h的入彎速度考驗(yàn)下，創(chuàng)下WTAC大賽在雪梨賽車場第一次有Honda車款以前輪驅(qū)動(dòng)方式打敗四驅(qū)、后驅(qū)拿到冠軍的紀(jì)錄。

鏟土機(jī)的車頭空力套件也是這些改裝車的特色，需要應(yīng)付到高達(dá)200km/h以上的進(jìn)彎速度，為了保持前輪的導(dǎo)向性而設(shè)計(jì)。

前后的剎車力道就是藉由圖片這分泵所控制，依照車手的習(xí)慣轉(zhuǎn)動(dòng)上方黑色旋鈕就可改變前后制動(dòng)比例。

Hardrace的產(chǎn)品真的相當(dāng)有水準(zhǔn)，筆者過去的鯊魚、S14及思域通通都是換上Hardrace的強(qiáng)化產(chǎn)品，臺灣的月亮也是又圓又大。

夸張的1分30秒701成績奪下Open Class組的冠軍，動(dòng)力絕對不是該組最大，就算抱著前輪驅(qū)動(dòng)的先天缺陷，依舊是快得讓人無話可說。