暴力SUV殺氣騰騰300匹Kuga四驅(qū)應(yīng)對

2016-1-20 21:28| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 3178| 評論: 0|原作者: 車訊網(wǎng)|來自: 車訊網(wǎng)

摘要: 渦輪增壓就是要改1.5bar瞬壓貼背感　　其實(shí)Ford Kuga 2.0車款在兩年前上市期間筆者就曾試駕，當(dāng)時(shí)對于相當(dāng)輕快的加速感受留下極為深刻的印象，若不是有馬力需求者，以原廠底盤設(shè)定來看1.5升渦輪發(fā)動機(jī)的配置較為均衡 ...

渦輪增壓就是要改

1.5bar瞬壓貼背感

　　其實(shí)Ford Kuga 2.0車款在兩年前上市期間筆者就曾試駕，當(dāng)時(shí)對于相當(dāng)輕快的加速感受留下極為深刻的印象，若不是有馬力需求者，以原廠底盤設(shè)定來看1.5升渦輪發(fā)動機(jī)的配置較為均衡，因此實(shí)在很難想像擁有242hp/35.7kgm的原廠動力還需要「再改」，但是對于車主來說，如果渦輪車不拿來改就真的對不起自己了，為此特別找上長明汽車進(jìn)行操刀，雖然車輛受到原廠3年質(zhì)保讓許多車主遲遲不敢改下去，但是看到國外已有不少重度改裝案例，加上PRTec對于Ford車系相當(dāng)專精，因此直接跳過Stage 1./2.而選擇Stage 3.，透過進(jìn)排氣強(qiáng)化，加上PRtec可程式電腦將增壓值從0.7bar提高至1.2bar，瞬壓由1.0bar提高至1.5bar， 300hp強(qiáng)勁的輸出力道隨著油門踏板踩下同時(shí)貼背感瞬間涌現(xiàn)。

2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的充沛動力，透過小幅度改裝就能發(fā)揮相當(dāng)驚人的效果，不過狹窄的發(fā)動機(jī)室則不利于熱能排出。

　　雖然動力方面透過軟硬體強(qiáng)化而提升輸出效能，但是發(fā)動機(jī)室過于狹窄并不利于熱氣散出，如此一來更容易將熱能蓄積在發(fā)動機(jī)室之中進(jìn)而提早發(fā)生熱衰退，為了避免熱能影響進(jìn)氣管路，除了中尾段排氣管加粗以降低回壓與熱能蓄積，改裝店家特別將所有進(jìn)氣管路施以表面Coating，借此降低進(jìn)氣溫度。

透過特殊黑色Coating材質(zhì)將進(jìn)氣管路包覆有助于隔絕熱，對于發(fā)動機(jī)效能的發(fā)揮具有相當(dāng)程度的幫助，而Ultra Racing強(qiáng)化拉桿則強(qiáng)化底盤結(jié)構(gòu)。

底盤結(jié)構(gòu)同步提升

穩(wěn)定動態(tài)操控反應(yīng)

　　先前曾提過Kuga原廠底盤的設(shè)定，若是在山路操控時(shí)，其實(shí)個(gè)人比較推薦1.5升渦輪發(fā)動機(jī)的配置較容易掌控，因此對于已進(jìn)行重度改裝的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)更是需要底盤徹底強(qiáng)化，為此首先針對懸掛方面換裝，藉由VRS高低軟硬可調(diào)避震器，除了將車輛重心適度降低之外，透過加強(qiáng)的彈簧磅數(shù)及阻尼有助于抑制車輛彈跳，實(shí)際乘坐時(shí)仍舊維持SUV車型一貫的舒適性，并不會過于硬派而造成負(fù)面影響。此外透過Ultra Racing前后強(qiáng)化防傾桿則能有效抑制過彎側(cè)傾。

透過重新訂制的PRtec Down-pipe (200目)與中尾段排氣管，除了有利于高性能發(fā)動機(jī)聲浪，同時(shí)也可降低排氣回壓以提高馬力輸出。

　　由于Kuga底盤仍是采用相當(dāng)舒適的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為了提高操控時(shí)的精準(zhǔn)度，全車底盤已鎖上Ultra Racing強(qiáng)化拉桿，從發(fā)動機(jī)室到后下拉結(jié)構(gòu)徹底強(qiáng)化車體剛性。另外，配合降低懸掛高度而導(dǎo)致后輪傾角改變，透過Hardrace仰角調(diào)整器有助于改善后輪吃胎。而剎車系統(tǒng)則是改用DQD前六活塞卡鉗及加大碟，加上剎車皮讓制動力精進(jìn)。不過整個(gè)底盤改裝顯得最重要的胎圈改裝則成為影響操控的關(guān)鍵，透過Pirelli P Zero 245/40ZR19輪胎所提供的抓地力，不僅有助于車輛過彎時(shí)的穩(wěn)定性，同時(shí)在剎車時(shí)也能間接發(fā)揮制動力。