1.5bar瞬壓貼背感

　　其實Ford Kuga 2.0車款在兩年前上市期間筆者就曾試駕，當時對于相當輕快的加速感受留下極為深刻的印象，若不是有馬力需求者，以原廠底盤設定來看1.5升渦輪發(fā)動機的配置較為均衡，因此實在很難想像擁有242hp/35.7kgm的原廠動力還需要「再改」，但是對于車主來說，如果渦輪車不拿來改就真的對不起自己了，為此特別找上長明汽車進行操刀，雖然車輛受到原廠3年質(zhì)保讓許多車主遲遲不敢改下去，但是看到國外已有不少重度改裝案例，加上PRTec對于Ford車系相當專精，因此直接跳過Stage 1./2.而選擇Stage 3.，透過進排氣強化，加上PRtec可程式電腦將增壓值從0.7bar提高至1.2bar，瞬壓由1.0bar提高至1.5bar， 300hp強勁的輸出力道隨著油門踏板踩下同時貼背感瞬間涌現(xiàn)。

2.0升渦輪增壓發(fā)動機的充沛動力，透過小幅度改裝就能發(fā)揮相當驚人的效果，不過狹窄的發(fā)動機室則不利于熱能排出。

　　雖然動力方面透過軟硬體強化而提升輸出效能，但是發(fā)動機室過于狹窄并不利于熱氣散出，如此一來更容易將熱能蓄積在發(fā)動機室之中進而提早發(fā)生熱衰退，為了避免熱能影響進氣管路，除了中尾段排氣管加粗以降低回壓與熱能蓄積，改裝店家特別將所有進氣管路施以表面Coating，借此降低進氣溫度。

透過特殊黑色Coating材質(zhì)將進氣管路包覆有助于隔絕熱，對于發(fā)動機效能的發(fā)揮具有相當程度的幫助，而Ultra Racing強化拉桿則強化底盤結(jié)構(gòu)。

底盤結(jié)構(gòu)同步提升

穩(wěn)定動態(tài)操控反應

　　先前曾提過Kuga原廠底盤的設定，若是在山路操控時，其實個人比較推薦1.5升渦輪發(fā)動機的配置較容易掌控，因此對于已進行重度改裝的2.0升渦輪增壓發(fā)動機更是需要底盤徹底強化，為此首先針對懸掛方面換裝，藉由VRS高低軟硬可調(diào)避震器，除了將車輛重心適度降低之外，透過加強的彈簧磅數(shù)及阻尼有助于抑制車輛彈跳，實際乘坐時仍舊維持SUV車型一貫的舒適性，并不會過于硬派而造成負面影響。此外透過Ultra Racing前后強化防傾桿則能有效抑制過彎側(cè)傾。

透過重新訂制的PRtec Down-pipe (200目)與中尾段排氣管，除了有利于高性能發(fā)動機聲浪，同時也可降低排氣回壓以提高馬力輸出。

　　由于Kuga底盤仍是采用相當舒適的結(jié)構(gòu)設計，為了提高操控時的精準度，全車底盤已鎖上Ultra Racing強化拉桿，從發(fā)動機室到后下拉結(jié)構(gòu)徹底強化車體剛性。另外，配合降低懸掛高度而導致后輪傾角改變，透過Hardrace仰角調(diào)整器有助于改善后輪吃胎。而剎車系統(tǒng)則是改用DQD前六活塞卡鉗及加大碟，加上剎車皮讓制動力精進。不過整個底盤改裝顯得最重要的胎圈改裝則成為影響操控的關鍵，透過Pirelli P Zero 245/40ZR19輪胎所提供的抓地力，不僅有助于車輛過彎時的穩(wěn)定性，同時在剎車時也能間接發(fā)揮制動力。

為了避免改裝避震器使得車高降低進而造成后輪吃胎，為此透過Hardrace仰角調(diào)整器則則重新修正后輪傾角。

前輪剎車除了換上六活塞卡鉗與加大碟提高制動力，采用Enkie 19寸輪框與??Pirelli P Zero 245/40ZR19輪胎則是確保輪胎抓地力。

內(nèi)飾除了加裝GPS與測速器，唯一與動力提升相關的儀表就只有PRTec渦輪增壓表隨時讓駕駛判讀渦輪工作狀態(tài)。

PR Kuga改裝明細表

⊙PRtec可程式電腦

⊙PRtec強化進氣系統(tǒng)

⊙PRtec前置Intercooler

⊙PRtec進氣泄壓閥

⊙PRtec Down-pipe (200目)

⊙PRtec中尾段排氣管

⊙Ultra Racing前后強化防傾桿

⊙Ultra Racing強化拉桿

⊙Hardrace仰角調(diào)整器

⊙DQD對向六活塞剎車升級套件

⊙VRS避震器

⊙19寸Enkie鋁圈

⊙Pirelli P Zero 245/40ZR19輪胎